Жаңы Jaguar I-Pace - Мышык маскага аңчылык кылды

Мен чынын айтсам – “Ягуардын” жакында болгон премьералары, б.а. F-Pace жана E-Pace менде эч кандай эмоцияны пайда кылган жок. О, олен жана кроссовер, премиум класстагы дагы бири. SUV легендалары Land жана Range Rover менен туугандыгына карабастан, дагы бир спорттук жана кымбат унаа бренди. Jaguar күйөрмандары жол тандабастарды каалайбы? Сыягы, I-Pace базарда жаңы эле пайда болгондон бери, дагы бир британдык асыл тукумдуу "мышык". Электрлештирүү, анткени таза электрдик.

Мени эң кызыктырган нерсе, I-Pace электромобилинин, премиум сегментте биринчи болуп, Польшада расмий сатыкка коюлганы. Мен Ястрзабка эч кандай күтпөгөн жерден бардым, Jaguar кантип Европанын эң ири өндүрүүчүлөрүн бир нече жол менен басып өтүүнү чечти деп кызыктым. Бет ачар мүнөт сайын чыңалуу күчөгөн Голливуддун эң мыкты экшн тасмасындай болду. Мен аша чапкан жокмун, ушундай болгон.

Бир эле учурда байкалбаган жана жырткыч

Электр унаасы стилистикалык укмушту билдиреби? Бул жолу эмес! Биринчи караганда, I-Pace аз ачып берет. Ал кроссовер - бул чындык, бирок бул алыстан көрүнбөйт. Силуэт сүйрү болуп саналат, алдыңкы айнектин тик бурчтардагы эңкейиштери, ошондой эле D түрүндөгү чоң тор жана диоддун күндүзгү жарыктарынын жырткыч сызыгы бул абдан чоң купе экенин көрсөтүп турат. Жакын жерде сиз бир аз көбүрөөк жерди жана кээ бир эттүү дене кабыргаларын таба аласыз. Бирок, бул жерде көптөгөн жерлерден спорттук акценттерди көрүүгө болот: каптал терезелердин бийик сызыгы, спойлер менен капталган жапыз жана катуу жантайыңкы арткы чатыры жана вертикалдуу кесилген арткы капкак. Бул элементтердин баары абдан динамикалык карап кайчылаш-fastback денени түзөт. 

Дөңгөлөктөр, ал эми 18 дюймдук дөңгөлөктөр бар (коркунучтуу көрүнөт), электрдик Jaguar чоң 22 дюймдук эритме дөңгөлөктөрүндө эң жакшы. Сүрөттөрдөн бул машинаны көргөндө, ал мага диспропорциялуу жана олдоксон көрүндү. Бирок I-Paceтин сырткы көрүнүшүн объективдүү баалоо үчүн, аны түз көрүш керек.

Технологиялык жогорку текче

Техникалык деталдары таасирдүү. I-Pace - 4,68 метрди өлчөп, бирок дөңгөлөк базасы дээрлик 3 метрди түзгөн кроссовер! Мунун ага кандай тиешеси бар? Баарынан маанилүүсү, эң сонун айдоо ыңгайлуулугу, ошондой эле унаа полунун астындагы 90 кВт саатка чейинки бардык батарейкалар үчүн орун. Бул процедура оор машинанын оордук борборун мүмкүн болушунча төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди (эң жеңил версиясында анын салмагы 2100 кгдан ашат), бул унааны башкаруу жана бурушка туруктуулугу жагынан монументалдуу. 

Диск чыныгы петарда: электр кыймылдаткычтары 400 л.с. жана 700 Нм момент бардык дөңгөлөктөрүнө берилген. I-Pace 4,8 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдыкка жетет. Бул эки тоннадан ашык салмактагы кроссовер үчүн эң сонун жыйынтык. Бирок кагаздагы маалыматтар чындыгында бул Ягуардын оң кабылдоосуна дал келеби?

Кылымдын премиум классы.

Электрдик Jaguar менен биринчи таанышуу - бул эшиктин тегиздигинен чыгып турган укмуштуудай эшик туткалары - биз аларды башка нерселер менен катар Range Rover Velardan билебиз. Орнубузга отургандан кийин, кылымдын машинесинде отурганыбыздан эч күмөн санабайбыз.

Бардык жерде чоң диагоналдар жана жогорку чечим менен экрандар. Мультимедиа жана кондиционерди башкаруу буга чейин айтылган Velar компаниясынын чечимине окшош. 

Мен өндүрүшкө чейинки агрегаттар менен иштешкениме карабастан, куруу сапаты эң сонун болду. Британ унааларынан белгилүү болгон тиштүү баскычы жок болуп, анын ордуна борбордук консолго орнотулган жарашыктуу баскычтар орнотулган. Айдоочунун индикаторлорунун виртуалдык топтому, же жөн эле айтканда, "сааттар" да абдан жагымдуу таасир калтырат. Бардык анимациялар жылмакай жана өтө жогорку чечилиште көрсөтүлөт. 

Интерьер кенен - ​​төрт адам толук ыңгайлуулукта минишет, бешинчи жүргүнчү орун жетишсиздигине нааразы болбошу керек. Мобилдик түзүлүштөрдү кубаттоо үчүн бардык жерде USB розеткалары бар, отургучтар кенен, бирок аларда жакшы каптал колдоо бар, ошондуктан отургуч тезирээк бурулуштарда кулап кетпейт. 

Маңыгы чоң сюрприз жана чындап эле тулкулар. Капоттун астында бизде 27 литрлик заряддагыч үчүн "чөнтөк" бар. Башка жагынан алып караганда, багажниканын ордуна, бактыга жараша, багаж бар, ал жерде биз 656 литрге чейин күтүп жатабыз. Электр унаалары литр менен өлчөнгөн магистралдык сыйымдуулугу боюнча акырындап чемпион болуп баратышат. 

Келечек азыр катуу стрессте

Мен айдоочунун ордунда отурам. Мен START баскычын басам. Эч нерсе уга албайт. Дагы бир баскыч, бул жолу тиштүү механизмди Drive'га которуу. Трасса алдыда узун түз бар, ошондуктан мен эч ойлонбостон айдоо режимин эң спорттук режимге алмаштырып, педалды полго басам. Моменттин таасири ушунчалык күчтүү, бөйрөк аймагыма бирөө таяк менен ургандай. 0дөн 40 км/саатка чейин ылдамдоо дээрлик убакыт аркылуу саякат. Кийинчерээк ал көбүрөөк сызыктуу, бирок 5 секундага жетпеген убакытта спидометр 100 км/сааттан ашат. 

Жогорку асма менен катуу тормоздоо жана зор бордюр салмагы драма болушу керек. Ушуну эске алып, мен борттун тормозун басып, машина тил алчаак токтоп, бир топ энергияга ээ болуп калат. Кургак жолдордо I-Pace 22 дюймдук дөңгөлөктөрүнө караганда жарым тоннага азыраак болуп сезилет. Сиз машиненин салмагын өтө курч жана ылдам слаломдо гана сезе аласыз, бирок бул трассаны кармоого тоскоол болбойт – машинаны алып келүү оңой эмес, бирок алдыңкы ок жер менен биринчи байланышын жоготот. 

Тайгада жана тепкичте айдап баратканда, стабилдештирүү системалары унааны туура жолго салууда абдан эффективдүү. Ал эми коомдук жолдо? Тынч, абдан динамикалуу, өтө ыңгайлуу (пневматикалык суспензия аркасында), бирок ошол эле учурда катаал жана спорттук. I-Pace кроссовер жана электр унаасы менен жакшы иштейт. Биринчи электрдик Ягуар прототиби же келечектин көрүнүшү эмес. Бул Польшада жеткиликтүү болгон биринчи толук электрдик премиум унаа. I-Pace бул класста биринчи болуп, дүйнөлүк рекорддун бийиктигине чекти койду. Ал эми бул жеңүү үчүн эң туруктуу курал талап кылынган согушту билдирет.

Польшада бул класстагы жалгыз вариант

Бул макалада сиз эмне үчүн Jaguar I-Paceдин эң чоң атаандашы, Tesla Model X жөнүндө бир да сөз жазбадым деп ойлонуп жатсаңыз керек. Эмне үчүн жазган жокмун? Бир нече себептерден улам. Эң негизгиси, Tesla бренд катары Польшада дагы эле расмий түрдө жеткиликтүү эмес. Экинчиден, окшош мүнөздөмөлөргө ээ (NEDC диапазону, кубаттуулугу, батареянын сыйымдуулугу) P100D версиясында ал дээрлик 150 000 PLN гросско кымбатыраак (Jaguar 354 900 PLN жалпысынан, ал эми Германиянын базарынан импорттолгон Tesla X P100D баасы) PLN 502 гросс). Үчүнчүдөн, Jaguar үлгүсүнүн сапаты X моделине караганда бир топ жогору. Жана күлкүлүү режимде түз сызыкта болсо да, Тесла болжол менен 500 секунддун ичинде элестете албаган убакытта жүзгө жетет. бурчтар. Албетте, тандоону сатып алуучулар өздөрүнүн табитин жетектейт, бирок мен үчүн түз сызыкта ылдамыраак жүргөн унаа бурчтардагы ылдамыраак унаага дайыма утулуп калат. 

электр бомбасы

Jaguar I-Pace - бул автомобиль дүйнөсүндөгү чыныгы электр бомбасы. Эч кандай кулактандырууларсыз, убадаларсыз же мактануу укугусуз, ондогон кооз прототиптердин үстүндө талыкпай иштөө менен Ягуар өз тарыхында биринчи чыныгы электр унаасын жаратты.  

Бренд имиджинин көз карашынан алганда, бул дагы төңкөрүш - алар электрдик кроссоверди жаратышты. Эгер бул спорттук купе болсо, көптөр машинаны бензиндин жыты жок, газдын жарылуусу же кыймылдаткычтын катуу ызылдаганы үчүн сынга алышмак. Кроссоверден мындай нерселерди эч ким күтпөйт. Премиум кроссовер кынтыксыз жасалган, ыңгайлуу, жакшы үндүү, стилдүү, жагымдуу жана күнүмдүк айдоодо эффективдүү болушу керек, атүгүл биз бир убакта 400 километрден ашык жолду басып өтсөк да. I-Pace деген ушул. Ал эми компаниядан белек катары биз 0-100 км/саат ылдамдыгын 5 секундага жетпеген убакытта алабыз. 

Ягуар, сенин беш мүнөтүң жаңы эле башталды. Мелдеш кандай жооп берет деген суроо туулат? Мен күтө албайм.