Кыймылдаткычтын иштеши керекпи жана аны кантип туура алса болот?

Мурда, классикалык VAZ Жигули СССРдин жолдорунда унаалардын негизги модели болуп турганда, айдоочулардын эч кимиси, атүгүл чуркоо зарылдыгын күмөн санаган эмес. Жана алар муну жаңы машина сатып алгандан кийин гана эмес, кыймылдаткычтарын капиталдык оңдоодон өткөргөндөн кийин да жасашты.

Азыр, айрыкча, акыркы бир нече жыл ичинде, көптөгөн ээлери мындай билдирүүлөрдү себип жатышат, алардын айтымында, заманбап VAZ кыймылдаткычтары үчүн иштетүү таптакыр кереги жок жана автосалондон чыгып жатканда, сиз дароо кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгын бере аласыз. Бирок, мындай ээлерди укпоо керек, анткени алардын пикири такыр түшүнүксүз нерсеге негизделген жана эч ким кыймылдаткычта иштөөгө арзыбаган реалдуу фактыларды келтире албайт. Бирок терс жагы реалдуу эмес.

Сиз жаңы машина сатып алдыңызбы же ички күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон өткөрдүңүзбү, маанилүү эмес, кыймылдаткычты бир нече миң километрге жумшак режимде иштетүү зарыл. Бул маселе боюнча кененирээк кеңештер жана сунуштар төмөндө берилет.

VAZ "классикалык" жана "алдынкы дөңгөлөктүү" Лада машиналарын иштетүү

Биринчиден, унааңыздын биринчи миң км иштөөсүндө ар бир тиштүү ылдамдыктын максималдуу айланууларынын жана ылдамдыгынын таблицасын берүү керек. үчүн классикалык Жигули моделдери ал кийинки:

менен машиналарга келсек VAZ үй-бүлөсүнөн алдыңкы дөңгөлөктүү, мисалы, 2110, 2114 жана башка моделдер, таблица абдан окшош, бирок дагы эле аны өзүнчө келтирүүгө арзырлык:

Ылдамдык режимдеринен жана кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгынан тышкары, төмөнкү сунуштарды эске алуу керек:

1. Мүмкүн болсо, катуу ылдамдануудан жана тормоздоодон качууга аракет кылыңыз, анткени тормоз системасы жаңы машинаны колдонуунун алгачкы күндөрүндө натыйжасыз. Пластиктер дисктерге жана барабандарга туура көнүшү керек жана бир нече жүз километрден кийин гана эффективдүүлүк нормалдуу деңгээлге көтөрүлөт.
2. Автоунааны ашыкча жүктөө же чиркегич менен иштетүүгө болбойт. Ашыкча салмак кыймылдаткычка ашыкча жүк түшүрөт, бул кубаттуулуктун иштөө сапатына жана андан ары иштөөсүнө терс таасирин тийгизет.
3. Унааңыздын дөңгөлөктөрү айланып турган жагдайларга туш болбоңуз. Башкача айтканда, мотордун ысып кетишине жол бербөө үчүн кир жана терең кар жок.
4. Бардык резина жана шарнир тетиктери да кийилген болушу керек, андыктан тегиз эмес жолдордо мүмкүн болушунча жай айдап, чуңкурларга түшпөй, ж.б.
5. Белгилей кетчү нерсе, бир гана жогорулаган эмес, ошондой эле өтө төмөн айлануу кыймылдаткыч үчүн зыяндуу, ошондуктан сиз 40 км / с ылдамдыкта, мисалы, 4-бериште кыймылдабашыңыз керек.
6. Автоунааңыздын жалпы техникалык абалына көз салып туруңуз, бурмаланган байланыштарды, өзгөчө шасси менен суспензияны үзгүлтүксүз текшерип туруңуз. Ошондой эле, дөңгөлөктүн басымын текшериңиз, ал ар бир дөңгөлөктө бирдей болушу керек жана нормадан тайбашы керек.

Ички күйүүчү кыймылдаткычты оңдоодон кийин иштөөгө келсек, негизги сунуштар жаңы кыймылдаткычка окшош. Албетте, кыймылдаткычтын иштөөсүнүн алгачкы мүнөттөрүн шакекчелерди керексиз жүктөмсүз цилиндрлер менен бир аз иштетип, турган машинада өткөрүү жакшы.

Эгерде сиз жогоруда айтылган бардык сунуштарды аткарсаңыз, анда унаанын жана кыймылдаткычтын кызмат мөөнөтү, атап айтканда, унаанын бардык ширесин сыгып алган ээлеринин унааларына салыштырмалуу көбөйөөрүнө ишене аласыз. операция.