Дөңгөлөктөрдү алмаштырууда дөңгөлөктөрдү тең салмактоо керекпи, кыштан жайга, жайдан кышка
ыраазы
Баланстоо процедурасы жаңы дөңгөлөктөрдү орноткондон кийин жүргүзүлүшү керек. Бул дисктин айлануу огуна салыштырмалуу шинанын алыс жайгашкандыгына байланыштуу. Орнотуу учурунда дөңгөлөктүн эң жеңил жери жээктеги эң оор чекитке (клапан зонасында) дал келет.
Айдоодо ашыкча термелүүлөр унаанын шасси элементтеринин көбөйүшүнө алып келет. Көбүнчө зыяндуу термелүүлөр дөңгөлөктүн тең салмаксыздыгынан келип чыгат. Көйгөй дисктин бузулушунан, жаңы дөңгөлөккө өтүүдөн же башка факторлордон улам келип чыгышы мүмкүн. Шассидин жана руль механизминин мөөнөтүнөн мурда бузулушун болтурбоо үчүн, үйрөнчүктөр үчүн кышкы дөңгөлөктөн жайкы шинага алмаштырууда дөңгөлөктөрдү качан тең салмактоо керек экенин жана бул процедураны кандай жыштык менен аткаруу керектигин билүү маанилүү.
Эмне үчүн дөңгөлөк тең салмактуулукту түзөт?
Жөнгө салынбаган дөңгөлөк тең салмактуулугу титирөөнү пайда кылып, унаага зыян келтирүүчү борбордон четтөөчү күчтөрдү иштетет. Вибрациялар суспензияга жана унаанын шассисинин жана корпусунун башка маанилүү элементтерине тарайт.
Бара-бара термелүүлөр бардык багыттар боюнча бирдей эмес иштей баштайт жана шасси бөлүктөрүнө жүктү жогорулатат. Мындай термелүүлөрдүн узакка созулган таасиринин натыйжасы шассидин, өзгөчө дөңгөлөк подшипниктеринин эскиришинин көбөйүшүнө алып келет. Ошондуктан, бузулуу коркунучун азайтуу үчүн, туруктуу дөңгөлөк балансын жүргүзүү сунуш кылынат.
Тең салмактоочу машина
Маселе атайын машинанын жардамы менен чечилет. Бул процессте салмагын дөңгөлөккө бирдей бөлүштүрүү үчүн алкактын сыртына жана ичине салмактар бекитилет. Биринчиден, эң оор чекит аныкталат, андан кийин алкактын бул бөлүгүнө карама-каршы салмактар бекитилет.
Процедура канчалык көп талап кылынат?
Ар бир сезондо дөңгөлөктөрдү тең салмактап туруу керекпи же жокпу, жана жалпысынан дөңгөлөктөрдү канча убакытта тең салмактап туруу керек?
Сунушталган тең салмактуулук жыштыгы
Көбүнчө, дөңгөлөктү тең салмактоо зарылдыгы унаанын жүрүм-туруму менен көрсөтүлөт. Мисалы, айдоо комфортунун начарлашы же аткаруунун так төмөндөшү. Жол-жобосу дисбаланстын айкын белгилери жок жүргүзүлүшү керек болгон учурлар бар.
Ошондой эле, эгерде унаанын негизги иштөө аймагы көп сандагы тешиктер жана чуңкурлар менен жолсуз болсо, процедуранын жыштыгын көбөйтүү керек. Бул учурда, дөңгөлөктөр ар бир 1000-1500 км тең салмактуу болушу керек болот.
Дөңгөлөктөрдү дөңгөлөктөрдү алмаштырууда тең салмактуулук керекпи?
Дөңгөлөктөрдү жайкы же кышкы моделдерге алмаштырууда, соккудан, тайгаланып кеткенден, тешикке түшкөндөн же агрессивдүү аба ырайынын таасири астында тең салмактуулукту сактоо зарыл. Дисбаланс дайыма эле жаңы орнотулган шинага байланыштуу боло бербейт.
Дисктин деформациясы
Көйгөй дисктин ийрилигинен, өндүрүш кемтигинен же таасирден келип чыгышы мүмкүн. Бул учурда, тейлөө борборунда сиз шина слесарьлардан дисктин деформациясын кылдаттык менен текшерүүнү суранышыңыз керек. Эгерде ийрилик бир аз болсо, анда дисбалансты 10 градуска чейин азайтып, дөңгөлөктү сактап калууга аракет кылсаңыз болот. Бул көрсөткүч нормалдуу деп эсептелет жана унаанын жүрүм-турумуна терс таасирин тийгизбейт.
Процедура ар бир сезондо жүргүзүлөбү?
Автоунаа жасоочулардын сунуштарына ылайык, дөңгөлөктөр кышкы дөңгөлөктөрдөн жайкы дөңгөлөктөрүнө жана тескерисинче алмаштырууда ар бир сезондо тең салмактуу болушу керек. Пробег да роль ойнойт: ар бир 5 миң км сайын сиз шина кызматына барышыңыз керек.
Башка жагынан алганда, жаңы дөңгөлөктөрдү алмаштырууда ар бир сезондо дөңгөлөктөрүңүздүн тең салмактуу болушу керек. Бирок, негизги ролду басып өткөн километр жана дисктер катуу сокку же жокпу, ойнойт.
Жаңы шиналар тең салмактуу болушу керекпи?
Баланстоо процедурасы жаңы дөңгөлөктөрдү орноткондон кийин жүргүзүлүшү керек. Бул дисктин айлануу огуна салыштырмалуу шинанын алыс жайгашкандыгына байланыштуу. Орнотуу учурунда дөңгөлөктүн эң жеңил жери жээктеги эң оор чекитке (клапан зонасында) дал келет.
Дөңгөлөк балансын аткаруу
Жаңы дөңгөлөктү орноткондон кийинки дисбаланс 50-60 граммга чейин жетиши мүмкүн жана аны нөлгө чейин тең салмактоо үчүн алкактын сырткы жана ички бөлүктөрүнө көп сандагы салмактарды жабыш керек болот. Бул ар дайым эле эстетикалык жактан алгылыктуу эмес, анткени көп сандагы салмактар дөңгөлөктүн көрүнүшүн бузат. Ошондуктан, тең салмактоодон мурун, оптималдаштырууну ишке ашыруу сунушталат: эки массасынын чекиттери дал келиши үчүн дөңгөлөктү жээкке айлантыңыз.
Процесс бир кыйла интенсивдуу эмгекти талап кылат, бирок натыйжасы дисбалансты жарымына (20-25 г чейин) кыскартууга жана чындыгында тиркелген салмагын минималдаштырууга алып келет.
Арткы дөңгөлөктөрдү тең салмакташым керекпи?
Арткы дөңгөлөктөрдү тең салмактоо алдыңкы дөңгөлөктөр сыяктуу эле маанилүү. Албетте, айдоочу дисбалансты алдыңкы дискте катуураак сезет. Арткы дөңгөлөктөгү салмак байланышы бузулса, физикалык жактан жогорку ылдамдыкта (120 км/сааттан жогору) гана сезиле турган ушундай термелүүлөр пайда болот. Арткы тараптан келген титирөөлөр суспензияга бирдей зыян келтирет жана бара-бара дөңгөлөк подшипнигин өлтүрөт.
