Мен инжектордук кыймылдаткычты жылытуу керекпи жана ал кандайча айланат?
ыраазы
Көптөгөн башталгыч айдоочулар кызыкдар: инжектордук кыймылдаткычты жылытуу керекпи жана эмне үчүн биз бир макалада бардык пайдалуу маалыматтарды чогулттук.
ыраазы
- 1 Эмне үчүн жана кандай температурага чейин жылытуу керек?
- 2 Кышкы жана жайкы мезгилде кыймылдаткычтын иштөө өзгөчөлүктөрү
- 3 Дизель менен инжектордун алдын ала ысытууга катышы
- 4 Эмне үчүн кыймылдаткыч иштебейт же каалабай иштей баштайт?
- 5 Жүгүртүү калкып же тыкылдаган угулат - биз көйгөй издеп жатабыз
Эмне үчүн жана кандай температурага чейин жылытуу керек?
Моторду жылытуу керекпи деген суроо абдан талаштуу. Демек, мисалы, Европа өлкөлөрүндө экологияга чоң маани бергендиктен, мындай процедурага айып салынышы мүмкүн. Ооба, бизде бул операция мотордун абалына жаман таасирин тийгизет деп ырастагандар көп. Алардын пикиринде кандайдыр бир чындык бар. кыймылдаткыч бош жүргөндө нормалдуу температурага чейин жылышы үчүн, бир топ убакыт күтүүгө туура келет, жана мындай шарттар анын иштешине жаман таасирин тийгизет. Тез ысытууда блоктун башынын иштебей калышы же поршеньдердин тыгылып калуу ыктымалдыгы жогору. Бул учурда күнөө ашыкча чыңалуу болот.
Мотор жылытылууда
Бирок, эгерде энергоблок жылытылбаса, анда муздак мотордун запастык белуктерунун елчемдерунун айырмасы менен байланышкан тетиктердин амортизациясы бир кыйла кебейет. Болгондо да май жетишсиз. Мунун баары мотордун жалпы абалы үчүн өтө жаман жана кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн.
Тетиктердин амортизациясы
Анда бул пикир келишпестиктерди кантип чечесиз? Жооп баналдык, сиз жөн гана өндүрүүчүнүн сунуштарын аткарышыңыз керек. Кыймылдаткычтар кандай температурага чейин жылыарын билүү абдан маанилүү. Ошентип, мисалы, ата мекендик унаалар кыймылдаткычы, жок эле дегенде, 45 ° C чейин жылыгандан кийин иштей алат. Ырас, оптималдуу температура, ошондой эле жылытуу убактысы мотордун түрүнө, мезгилге, аба ырайына ж.б. көз каранды. Ошондуктан кырдаалга жекече мамиле кылуу керек.
Кышкы жана жайкы мезгилде кыймылдаткычтын иштөө өзгөчөлүктөрү
Кышында кыймылдаткычтын жылышына көңүл бурбоо мүмкүн эмес, айрыкча сыртта -5 жана андан да -20 ° C болсо. Неге? Шамдардагы күйүүчү аралашма менен учкундун өз ара аракеттенүүсүнүн натыйжасында жарылуу пайда болот. Табигый түрдө, цилиндрлердин ичиндеги басым бир топ жогорулап, поршень өз ара аракеттене баштайт жана кранк жана кардан дөңгөлөктөрдүн айлануусун камсыздайт. Мунун баары тетиктердин тез эскиришине шарт түзгөн жогорку температура жана сүрүлүү менен коштолот. Аны минималдуу кылуу үчүн бардык сүртүүчү беттерди май менен майлоо керек. Суб-нөл температурада эмне болот? Туура, май коюу болуп калат жана тиешелүү эффект болбойт.
Суукта машинаны жылытуу
Кышында сырттагы температура оң болсо, эмне кылуу керек? Моторду жылытышым керекпи же дароо айдап баштасам болобу? Жооп так - сиз бара албайсыз. Бул учурда, сиз жөн гана жылытуу убактысын кыскартууга болот, мисалы, 5 мүнөттөн 2-3 мүнөткө чейин. Суук түшкөндө транспортуңуздун иштөөсүнө этият болушуңуз керек. Дароо ылдамдыкты көтөрбөңүз, машинаны "жарык" режимде иштетиңиз. Кыймылдаткыч иштөө температурасына жеткенге чейин (көпчүлүк унаалар үчүн ал 90 ° C), 20 км / с ашпаңыз. Кабинанын ичиндеги мешти күйгүзүү да мотордун температурасы 50–60°С жеткенге чейин терс таасирин тийгизет. Бул сууктун башталышы менен жылынуунун нормасы болуп саналат.
Кыш менен баары түшүнүктүү болсо, анда жайында кантип ысык болот, жылдын ушул маалында моторлорду жылытуу керекпи? +30 °C болсо да, машинаны бир аз убакытка, жок эле дегенде, 30-60 секундга бош коё бериңиз.
Автоматтык бош иштөө
Кыймылдаткычтын иштөө температурасы 90 ° C, ошондуктан сезон канчалык ысык болбосун, кыймылдаткычты 110 ° C (-20 ° C сыяктуу) болбосо да, жайында жылытуу керек. Албетте, мындай айырмачылык процедуранын убактысына таасир этет жана ал бир нече ондогон секундага чейин кыскарат. Ал тургай, кыймылдаткычта, нормалдуу иштөө басымы камсыз кылынышы керек, бул да убакытты талап кылат. Ошентип, Окуялар болгон сайын, кыш ызгаарындабы, жайындабы, баары бир унааңызга кам көрүңүз – “тез баштоону” унутуңуз, кыймылдаткыч нормалдуу иштөө температурасына жеткенге чейин 20 км/сааттан жана 2000 об/минуттан ашпаңыз..
Дизель менен инжектордун алдын ала ысытууга катышы
Эмне үчүн дизелдик кыймылдаткычты жылытуу керек жана ал кантип жүргүзүлөт? Бул агрегаттардын өзгөчөлүгү суук абалда да үзгүлтүксүз иштеши. Дизелдик унаа көйгөйсүз башталат жана көп учурда өзүн мыкты алып жүрөт, бирок жылынуунун жоктугу анын деталдарына жаман таасирин тийгизет. Ашыкча стресстер пайда болот жана эскирүү күчөйт, ошондуктан жакында дизелдик кыймылдаткычты оңдоо же толук алмаштыруу маселеси пайда болот.
Дизель кыймылдаткычы
Жылытуу убактысы бош турганда 3-5 мүнөт. Бирок узак процедурадан качыңыз, антпесе бөлүктөрдүн бетинде көмүртек жана чайыр калдыктары пайда болот. Турбо-кубатталган кыймылдаткычтар 1-2 мүнөттөн кем эмес бош иштөөсүнө уруксат берилиши керек. Бул турбинанын амортизациясын азайтат.
Тетиктердин бетинде көмүртектин калдыктары
Баарынан да инжектордук кыймылдаткычка карата пикирлер ар кандай, аны жылытуу керекпи? Атүгүл кээ бир чет элдик унаа өндүрүүчүлөр мындай операцияны алып салуу керек деп ырасташат. Бирок кышында мотордун бул түрүн жок дегенде 1 мүнөт жылыткан жакшы. Машина гаражда, токтоочу жайда же температурасы нөлдөн төмөн болгон башка жерде сакталса, анда бул жолу эки эсеге көбөйтсө жакшы болмок. Жайында бир нече секунд жетиштүү, бирок күйүүчү май системасы иштеп жана жогорку сапаттагы синтетикалык май (автоунаа өндүрүүчүсү сунуш кылган) колдонулганда гана.
Эмне үчүн кыймылдаткыч иштебейт же каалабай иштей баштайт?
Биз кыймылдаткычтарды жылытуу керекпи деген суроону карап чыга алабыз, чарчап. Бирок, биз бул операциядан кийин да көп кыйынчылыктарга туш болобуз. Кээде жылуу кыймылдаткыч иштебей калат жана мунун себеби ашыкча ысып кетиши мүмкүн, натыйжада антифриздин температурасы сенсору же муздатуу системасынын күчөткүч насосу иштебей калат.
Антифриз температурасы сенсор иштебей калды
Муздаткычтын агып кетиши жана цилиндрлерде кысуу азайышы да болушу мүмкүн. Андан кийин кыймылдаткыч айдоо учурунда токтоп калат, андан кийин абдан көйгөйлүү башталат. Муздаткычтын деңгээлин текшерип, керек болсо толуктоону унутпаңыз. Андан кийин жай, күч блогун ашыкча жүктөө үчүн, адистер диагностикалоо жана пайда болгон бузулууларды жоюу турган тейлөө станциясына барыңыз.
Ошондой эле жакшы жылытылган мотор бир аз токтогондон кийин жакшы иштебей калат, ал көбүнчө "ысык" деп аталат. Бул кубулуштун абдан логикалык түшүндүрмөсү бар. Кыймыл учурунда карбюратордун температурасы моторго караганда бир топ төмөн болот, анткени күчтүү аба агымы биринчиден өтүп, аны муздатат. От алдырууну өчүргөндөн кийин, мотор карбюраторго жылуулукту интенсивдүү түрдө берет, бул бензиндин кайнап, бууланышына алып келет. Натыйжада, байытылган аралашма, балким, буу кулпулары да пайда болот.
Бензинди кайнатуу жана буулантуу
Газды ачканда аралашма нормалдашат. Ошондуктан, "ысык" кыймылдаткычты ишке киргизүү түп-тамырынан бери башкача, бул учурда сиз газ педалын полго бассаңыз болот. Кыймылдаткыч иштөө абалына келгенден кийин, дагы бир нече газды өткөрүңүз, андыктан күйүүчү аралашманы мүмкүн болушунча тезирээк нормалдаштырасыз. Кээ бир учурларда, бул, негизинен, ата мекендик унаа өнөр жайынын продуктуга тиешелүү, мындай ишке киргизүү натыйжа бербейт. Күйүүчү май соргучту сөзсүз түрдө карап көрүңүз жана зарыл болсо, аны мажбурлап муздатыңыз, мисалы, ага суу куюп. жардам бердиби? Бензин насосун мүмкүн болушунча тезирээк жаңысына алмаштырууну унутпаңыз.
Жүгүртүү калкып же тыкылдаган угулат - биз көйгөй издеп жатабыз
Эгерде кыймылдаткыч жакшы иштей баштаса, бирок ылдамдыгы алдын ала ысытылган кыймылдаткычта калкып кетсе, анда аба түтүгүнө аба агып кеткен болушу мүмкүн же муздатуу системасы абага толгон. Көбүнчө, бул көйгөй электрондук сайма менен унааларда пайда болот. Бул учурда бардык жүрүп жаткан процесстер компьютер тарабынан башкарылат, анын ичинде абанын керектүү көлөмүн эсептөө. Бирок анын ашыкча болушу программадагы карама-каршылыктарга алып келет, натыйжада революциялар калкып чыгат - андан кийин алар 800гө чейин төмөндөйт, андан кийин алар 1200 айн / минге чейин кескин көтөрүлөт.
Көйгөйдү чечүү үчүн кранквалдын айлануусун жөнгө салуучу буроону бекемдейбиз. Эгер ал жардам бербесе, анда биз абанын агып кеткен жерин аныктап, маселени чечкенге аракет кылып жатабыз. Сиз дроссель алдында жайгашкан аба өткөргүчтү демонтаждоо керек болушу мүмкүн. Сиз түтүктө кичинекей тешик табасыз (диаметри 1 см), аны манжаңыз менен сайыңыз. Жүгүртүүлөр мындан ары өзгөрбөйт? Андан кийин бул тешикти атайын шайман менен тазалаңыз. Карбюраторлорду тазалоо үчүн ылайыктуу аэрозоль. Бир жолу чачып, дароо моторду өчүрүңүз. Андан кийин процедураны кайталаңыз жана кыймылдаткычты 15 мүнөткө калтыргандан кийин, аны иштетиңиз. Жылытуу түзүлүшүнүн клапанынын иштешин нормалдаштыруу мүмкүн болбосо, анда сиз жөн гана бул тешикти тыгындап, тейлөө станциясына барышыңыз керек.
Дроссель тазалоо
Унаанын бул туруксуз жүрүм-турумунун дагы бир себеби кранк валынын бош жүрүү ылдамдыгын мажбурлап жогорулатуу үчүн түзүлүштүн бузулушу болушу мүмкүн. Сиз жыйыла турган элементти өз алдынча оңдоого аракет кылсаңыз болот. Бирок көп учурда бул бөлүк бөлүкчөлөр эмес, кырдаалды толук алмаштыруу менен гана сактап калууга болот. Картер желдетүүчү клапан тыгылып калса, ылдамдык да калкып кетет. Аны тазалоо үчүн, элементти атайын эритмеге салып, андан кийин аба менен үйлөтүү керек. Эгерде натыйжа жок болсо, анда алмаштыруудан качуу мүмкүн эмес.
Ийгиликтүү жылытылган кыймылдаткычта ылдамдык төмөндөгөндө эмне кылуу керек? Кыязы, сиз массалык аба агымынын сенсорун алмаштыруу керек. Бирок бул товар жүгүртүү төмөндөп жаткан жалгыз элемент эмес. Муздаткычтын температурасынын сенсору же дроссель абалына жооптуу түзүлүш иштен чыккан болушу мүмкүн. Же, балким, аткаруу ашыкча кир шамдар улам түшүп жатат? Алардын абалын текшерип көргүлө, алардан улам жылуу кыймылдаткычта жетиштүү тартылуу жоголушу мүмкүн. Күйүүчү май насосун текшерүү зыяны жок. Ал талап кылынган жумушчу басымды иштеп чыкпашы мүмкүн. Дароо диагноз коюп, бузулган бөлүктөрүн алмаштырыңыз.
Бузулган унаа тетиктерин алмаштыруу
Жылуу моторду тыкылдатуунун себеби майдын жетишсиздиги болушу мүмкүн. Мындай көзөмөлдүн натыйжасында бөлүктөр бири-бирине сүрүлүп, мүнөздүү үн чыгарышат. Майлоочу май кошуңуз, антпесе тыкылдатуу ыңгайсыздыктын бир аз бөлүгү болуп саналат, мөөнөтүнөн мурда эскирүүнү болтурбоо мүмкүн эмес. Бул операциядан кийин унааңыздын үнүн сөзсүз угуңуз. Эгерде тыкылдатуу дагы деле басаңдабаса, анда, кыязы, маселе кранк валдын подшипниктеринде жана аларды алмаштыруу шашылыш. Өчүрүлгөн үндөр анчалык коркунучтуу эмес. Бирок, сиз дагы эле унааны диагноздоо керек.
Эми экологиялык мүнөздөгү акыркы маселеге токтоло кетели. Картер газдары жылуу кыймылдаткычка басымды жогорулаткан болсо, эмне кылуу керек? Биринчиден, сиз компрессияга көңүл бурушуңуз керек. Эгерде ал тартипке келсе, анда картер желдетүү тутумун тазалаңыз, газдар нормалдуу абалга келиши керек. Ал эми кысуу жөнүндө сөз болгондо, жок дегенде шакекчелерди алмаштырууга даяр болуңуз.
