Кышында моторду жылытышым керекпи?
ыраазы
Кыш мезгилинде моторду жылытыш керек деген тема түбөлүктүү. Бул жөнүндө асмандагы жылдыздарга караганда көбүрөөк пикирлер айтылса керек. Чындык, унаа кыймылдаткычтарын өнүктүрүүдөн жана өркүндөтүүдөн алыс адамдар үчүн бул тема узак убакытка чейин ачык бойдон кала берет.
Бирок америкалык ECR Engines компаниясынын жарыш кыймылдаткычтарын түзүп, оптимизациялаган адам эмне деп ойлойт? Анын аты доктор Энди Рандолф жана ал NASCAR үлгүсүндөгү автоунаалардын дизайнын иштеп чыккан.
Муздак мотор жабыркаган эки фактор
Инженер муздак кыймылдаткыч эки фактордон жабыркай тургандыгын белгилейт.
Биринчи фактор
Өтө төмөн температурада кыймылдаткыч майынын илешкектүүлүгү жогорулайт. Майлоочу май өндүрүүчүлөр бул көйгөйдү жарым-жартылай чечип жатышат. Алар, болжол менен айтканда, ар кандай илешкектүүлүк мүнөздөмөлөрү бар компоненттерди аралаштырышат: бири илээшкектиги төмөн, экинчиси жогору.
Ушундай жол менен төмөн же жогорку температурада касиеттерин жоготпогон май алынат. Бирок, бул температуранын төмөндөшү менен майдын илешкектүүлүгү сакталат дегенди билдирбейт.
Суук мезгилде майлоо тутумундагы май коюуланып, анын май линияларында кыймылы татаалдашат. Бул, айрыкча, кыймылдаткыч жогорку пробегге ээ болсо, кооптуу. Натыйжада кыймылдаткычтын блогу жана май өзү ысыганга чейин айрым кыймылдуу бөлүктөрдүн майлоосу жетишсиз.
Мындан тышкары, май насосу аба соруп баштаганда кавитация режимине өтүшү мүмкүн (бул соргучтан чыккан майдын соруу ылдамдыгы соргуч линиясынын сыйымдуулугунан жогору болгондо болот).
Экинчи фактор
Экинчи көйгөй, доктор Рандолфтун айтымында, көпчүлүк заманбап кыймылдаткычтар жасалган алюминий. Алюминийдин жылуулук кеңейүү коэффициенти чоюнга караганда бир кыйла жогору. Демек, алюминий ысытылып жана муздатканда, чоюнга караганда кеңейип, жыйрылат.
Бул учурда эң негизги көйгөй - кыймылдаткыч блогу алюминийден, ал эми ийри вал болоттон жасалган. Суук мезгилде блок муунак валына караганда бир топ кысылат, ал эми вал подшипник зарыл болгондон кыйла катуу отурат.
Орой айтканда, бүтүндөй кыймылдаткычтын "кысылышы" жана боштуктардын азайышы блоктун кыймылдаган бөлүктөрүнүн ортосундагы сүрүлүүнүн күчөшүнө алып келет. Абалды жетиштүү майлоону камсыз кыла албаган илешкек май улам начарлатат.
Жылытуу боюнча сунуштар
Доктор Рандольф айдагандан бир нече мүнөт мурун моторду жылытып коюңуз деп кеңеш берет. Бирок бул жөн гана теория. Кадимки айдоочу кышында күн сайын айдаганда эле айдай баштаса, мотор канча эскирет? Бул ар бир кыймылдаткыч үчүн, ошондой эле унаа ээси колдонгон айдоо стили үчүн жеке.
Урматтуу адистердин жылуу коркунучу жөнүндө пикири жөнүндө эмне айта аласыз?
Кесипкөйлөрдүн арасында дагы моторду көпкө чейин ысытса, анын иштешине доо кетирет деп ишенгендер бар деп эч ким талашпайт.
Негизи 10-15 мүнөт бош туруп калуунун кереги жок. Майдын иштөө температурасынын диапазонуна (майлоочу майдын маркасына жараша) жетүү үчүн максималдуу 3-5 мүнөт талап кылынат. Сыртта минус 20 градус болсо, 5 мүнөткө жакын күтүүгө туура келет - ушунча убакытка чейин май +20 градуска чейин ысышы керек, бул моторду жакшы майлоо үчүн жетиштүү.
