Жаңыланган Audi Q5 - акылдуу ачылыш

Бир нече жыл мурун, псевдо-SUVтердин биринчи белгилери рынокто пайда боло баштаганда, алар жакында базардан жок болот деп болжолдонгон. Жолдордо же жолдо жүрүүгө ылайыктуу эмес машинаны ким айдагысы келет? – дешти каапырлар. Алар туура эмес болушту - SUV сегменти өнүгүп, өсүп жатат, ал эми өндүрүүчүлөр бири-бирин басып өтүп, жаңы же учурдагы моделдерин жакшыртып жатышат, жана ошол убактагы көптөгөн шектенүүчүлөр мындай унааларды айдашат.

Бүгүн биз Мюнхенде Польшадагы эң популярдуу Audi үлгүсүнүн жаңыланган версиясы - Q5 дебютунан 4 жылдан кийин жаңыланган версиясы менен таанышуу үчүн келдик.

Дарылоо зарыл беле?

Чынында, жок, бирок ар дайым толкунда болууну кааласаңыз, жөн гана аракет кылышыңыз керек. Келгиле, жаңы Audi Q5те эмнелер өзгөргөнүн текшерип, сырткы көрүнүштөн баштайлы. Өзгөртүүлөрдүн көбү оптиканын LED жасалгаларында жана унаанын алдыңкы бөлүгүндө болгон. Тордун үстүнкү бурчтары Q5 үй-бүлөнүн башка мүчөлөрүнө окшош болушу үчүн кыркылган. Бул, балким, автомобиль дүйнөсүндө салтка айланып баратат - тор унаалардын экинчи жүзү жана бренддин логотиби сыяктуу эле маанилүү элементке айланып баратат. Мурдагыдан даана көрүнгөн тик рельефтер тордун ичине түштү. Бампер, аба соргучтары жана алдыңкы туман жарыктары да алмаштырылган.

Салондо жасалгалоочу материалдардын стандарты жогорула-тылган, руль жана MMI системасы жацыртылган. Эстетиктерди жана үйдө өскөн стилисттерди, албетте, салондун түстөрдүн кыйла кеңири спектри кубандырат - биз үч түстөн, булгаарыдан жана жабуудан үч түрдү тандап алабыз, ал эми жасалгалоочу элементтер үч жыгач шпон жана бир алюминий вариантында жеткиликтүү. Бул комбинация бизге аздыр-көптүр даам айкалыштарынын кеңири спектрин берет.

Сырткы көрүнүш бардык нерсе эмес

Ауди карандаштарды жасаган күндө да, ар бир жаңы версияда жакшыртуулардын узун тизмеси болмок. Карандаш ыңгайлуураак болмок, балким, ал караңгыда жаркырап, жерге кулап, өзүнөн өзү кайра үстөлгө секирип кетмек. Бирок Инголштадттык немистер машиналарды жасашат жана аларда өзүн көрсөтүүгө жана ар кандай себептерден улам алардын ар бир бурамын жаңыртуу үчүн дагы көбүрөөк орун бар.

Капоттун астын карап көрөлү, бурамалардын көбү бар. Башка моделдер сыяктуу эле, Audi да күйүүчү майдын чыгымын азайтуу менен айлана-чөйрөгө жана капчыгыбызга кам көрөт. баалуулуктар абдан кызыктуу жана өзгөчө учурларда, ал тургай, 15 пайызга жетет, ошол эле учурда биз оң буттун астында көбүрөөк күчкө ээ.

Бирок, кимдир бирөө үчүн бир гана алгылыктуу ызы-чуу бензин кыймылдаткычтын жылмакай ызы-чуу болсо, анда алар TFSI бирдиктерин сунуш кылдат карап көрөлү. Мисалы, 2.0 л.с. кубаттуулугу 225 TFSI кыймылдаткычын алалы, ал типтрондук редуктор менен айкалышта орточо болгону 7,9 л/100 км сарптайт. Чынын айтсам, бул кыймылдаткыч 211 л.с. бир кыйла жеңилирээк A5, ал сейрек 10л/100км төмөн түшүп кеткен, ошондуктан, өзгөчө, анын учурда мен күйүүчү май керектөөнүн кыскарышы үчүн үмүттөнөм.

Диапазондогу эң күчтүү кыймылдаткыч - таасирдүү 6 л.с. менен V3.0 272 TFSI. жана момент 400 Нм. Ошол эле учурда 100 км/саат ылдамдыгы 5,9 секунддан кийин эсептегичте көрсөтүлөт. Мындай чоң машина үчүн бул натыйжа чындап эле таасирдүү.

Ал эми дизелдик кыймылдаткычтар жөнүндө эмне айтууга болот?

Төмөндө 143 л.с. кубаттуулугу эки литрлик дизелдик кыймылдаткыч болуп саналат. же 177 л.с күчтүү версиясында. Башка экстремалдуу 3.0 TDI 245 л.с. жана 580 Нм моментти жана 100 км/саатка 6,5 секундада ылдамдайт.

Мен Мюнхен аэропортунун алдында тизилген он чакты жылтырак машинанын катарынан ушундай моделди таба алдым, бир аздан кийин машине Бавариянын жолдорун бойлой агып келе жаткан жыш агымга илинди. Айыл жолдорунда жана шаардын өзүндө Q5 бул кыймылдаткыч менен эң сонун иштейт жана унаалардын ортосундагы ар бир тандалган боштукту оңой эле жаап турат. Кузов анча узун эмес, чоң каптал күзгүлөрдөгү көрүнүш эң сонун, S-tronic редуктор күчтүү кыймылдаткыч менен жакшы иштейт жана мунун баары ошол эле учурда айдоодо укмуштуудай жеңилдикти берет, аны кыймылдаган пешкаларга салыштырууга болот. . шаардын картасында. Өзүнүн ийкемдүүлүгү жана шамдагайлыгы менен Q5 дайыма сиз каалаган жерге барат.

Мотор мурунку версияга караганда бир нече ат күчтүү, бирок сиз аны рулдун артында сезесизби? Чынында, жок. Рестайлингге чейинкидей эле сулуу. Жана өрттөө? 8л / 100км тынч жүрүү менен, динамикалуу айдоо стили менен күйүүчү май керектөө 10л чейин көбөйөт. Мындай шамдагайлык жана "артка массаж" үчүн - жакшы натыйжа!

Гибрид кимге керек?

Q5 менен Audi биринчи жолу гибриддик дискти киргизди. Өзгөрүүлөрдөн кийин ал кандай карайт? Бул литий-иондук батарейкаларга негизделген премиум сегменттеги биринчи гибриддик жол тандабас. Системанын жүрөгү 2,0 л.с. 211 литрлик TFSI кыймылдаткычы болуп саналат, ал 54 л.с. электр бирдиги менен бирге иштейт. Параллелдүү иштөөдө агрегаттын жалпы кубаттуулугу болжол менен 245 л.с, ал эми момент 480 Нм. Эки кыймылдаткыч тең параллелдүү орнотулган жана муфта менен туташтырылган. Күч төрт дөңгөлөккө тең өзгөртүлгөн сегиз ылдамдыктагы типтрондук берүү аркылуу жөнөтүлөт. Бул версиядагы модель 0дөн 100 км/саатка 7,1 секундада ылдамдайт. Жалгыз электр кыймылдаткычында, болжол менен 60 км/саат туруктуу ылдамдыкта кыймылдап, сиз үч километрге жакын айдай аласыз. Бул көп эмес, бирок жакынкы базарга соода сапары үчүн жетиштүү болушу мүмкүн. Кызыгы, бул супермаркетке жакындаганда электрондорду гана колдонуу менен 100 км/саатка чейин ылдамдаса болот, бул жакшы жыйынтык. 100 км үчүн орточо күйүүчү май керектөө 7 литрден аз.

Бул теория. Бирок иш жүзүндө? Бул модель менен мен дагы бир нече ондогон километрди басып өттүм. Чынын айтсам, ал мени өзүнө ишендирген жок, чындап эле. Унааны күйгүзгөндөн кийинки жымжырттык, албетте, кызыктуу көрүнүш, бирок ал көпкө созулбайт – ишке киргенден бир аз убакыт өткөндөн кийин, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ызылдаганы угулат. Кош диск кыймылдаткычтын ылдамдыгына карабастан машина менен жакшы иштейт, бирок сиз толук кубаттуулукта динамикалык айдагыңыз келсе, күйүүчү майдын керектөө коркунучтуу түрдө 12 литрден ашат. Эмне үчүн гибрид сатып алуу керек? Балким, EV режиминде электрондорго гана минип? Мен аны сынап көрдүм жана бир нече километрден кийин күйүүчү май 12 литрден 7 литрге чейин төмөндөдү, бирок бул кандай гана саякат болду... Албетте, сунушталган эң кымбат модель татыктуу эмес!

Таажыдагы асыл таш - SQ5 TDI

Audi BMW компаниясынын M550xd идеясына (б.а. BMW 5 Сериясынын спорттук вариантында дизелдик кыймылдаткычты колдонуу) ичи тар болуп, Q5 кыймылдаткычынын таажысына асыл таштарды киргизет: SQ5 TDI. Бул биринчи Model S дизелдик кыймылдаткычы бар, андыктан биз анча-мынча ийгиликке жетишип жатабыз. 3.0 TDI кыймылдаткычы 313 л.с. кубаттуулугун иштеп чыгуучу эки турбокомпрессор менен жабдылган. жана 650 Нм таасирдүү момент. Бул моделдин жардамы менен 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу көптөгөн спорттук унаа ээлерине ак безгекти жеткире алат - 5,1 секунд жөн гана сенсациялуу натыйжа. Эң жогорку ылдамдыгы 250 км/саат менен чектелген жана 100 кмге дизелдик отундун орточо чыгымы 7,2 литр болушу күтүлүүдө. Унаа 30 мм төмөндөтүлгөн суспензияга жана 20 дюймдук чоң жээкке ээ. Билгендер үчүн андан да чоңураак 21 дюймдук дөңгөлөктөр даярдалган.

Мен да айдап баратып бул версияны сынап көргөм. Мен муну айтайын - Audi Q5 бул кыймылдаткычында тестостерон ушунчалык көп болгондуктан, бул машинаны тынч айдап кетүү абдан кыйын жана чындап эле күчтүү эркти талап кылат. Биринчи байкалган нерсе V6 TDI кыймылдаткычынын фантастикалык үнү - сиз газ кошкондо, ал таза спорт кыймылдаткычындай ызылдап, ошондой эле айдоо тажрыйбасын берет. SQ5 версиясы да байкаларлык катуураак жана спорттук седан сыяктуу бурчтары бар. Мындан тышкары, сырткы көрүнүшү көзгө жагымдуу - тордогу сүзгүчтөр горизонталдуу түрдө бөлүнгөн, ал эми арткы жагында төрт түтүк бар. Машина сунушка татыктуу, өзгөчө, анткени ал көп күйүүчү май керектебейт - тесттин жыйынтыгы 9 литр.

Азырынча бул версияга буйрутмалар Германияда гана кабыл алынат, ал эми Польшада бул моделдин сатылуусу алты айдан кийин гана башталат, бирок мен сени ишендирип кетем – күтүүгө арзырлык. Ауди бизди акылга сыйбаган баа менен атып салбаса. көрөлү.

Жана дагы бир нече техникалык фактылар

Төрт цилиндрлүү агрегаттар алты баскычтуу механикалык трансмиссияга ээ, ал эми алты цилиндрлүү S-tronic кыймылдаткычтарында стандарт катары жети баскычтуу S-tronic бар. Бирок, биз бул кутучаны алсызыраак кыймылдаткычта болгубуз келсе - эч кандай көйгөй жок, биз аны кошумча жабдуулардын тизмесинен тандап алабыз. Сурам боюнча, Audi ошондой эле 3.0 литрлик TFSIде стандарттуу келген сегиз ылдамдыктагы типтрондук трансмиссияны орното алат.

Quattro диск дээрлик бардык Q5 диапазонуна орнотулган. Эң начар дизелдик гана алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, ал тургай кошумча төлөмгө да биз аны толук дөңгөлөктүү диск менен иштетпейбиз.

Q5 моделинин көпчүлүк версиялары стандарттуу түрдө 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр менен келет, бирок тандалма дөңгөлөктөр үчүн 21 дюймдук дөңгөлөктөр да даярдалган, алар S-линиясынын вариантындагы спорттук суспензия менен айкалышып, бул машинага көп спорттук берет. Өзгөчөлүктөрү.

Биз муздаткыч алабыз

Бирок, кээде биз машинаны жарыш үчүн эмес, ылакап муздаткычты өтө жөнөкөй ташуу үчүн колдонобуз. Audi Q5 бул жерде жардам береби? 2,81 метр дөңгөлөк базасы менен Q5 жүргүнчүлөр жана багаж үчүн көп орун бар. Арткы отургучтун таянычтары жылдырылып же толугу менен бүктөлүп, жүктүн көлөмүн 540 литрден 1560 литрге чейин көбөйтсө болот. Опцияда ошондой эле жүк ташуучу темир жол системасы, ванна төшөгү, бүктөлгөн арткы отургучтун капкагы же электрдик жабык капкак. Караван ээлери да сүйүнүшөт, анткени сүйрөлгөн чиркегичтин уруксат берилген салмагы 2,4 тоннага чейин жетет.

Жаңы версияга канча төлөйбүз?

Audi Q5тин жаңы версиясы бир аз кымбаттады. Прейскурант 134 TDI 800 KM версиясы үчүн 2.0 134 PLNден башталат. Күчтүү Quattro версиясы 158 100 PLN турат. Version 2.0 TFSI Quattro 173 200 PLN турат. Эң мыкты бензин кыймылдаткычы 3.0 TFSI Quattro 272 KM 211 200 PLN турат, ал эми 3.0 TDI Quattro 216 600 PLN турат. Эң кымбаты … гибрид – 231 770 PLN. Азырынча SQ5 үчүн прейскурант жок - мен аны алты ай күтүүгө арзырлык деп ойлойм, бирок ал мен жогоруда жазгандардын баарын сөзсүз жеңет.

Жыйынтык

Audi Q5 башынан эле ийгиликтүү модель болгон жана өзгөртүүлөрдөн кийин ал кайрадан жаңылыгы менен жаркырап турат. Бул үй-бүлөлүк машинабы, вагонбу, спорттук машинабы же лимузинди каалаарын билбеген чечкинсиз адамдар үчүн жакшы альтернатива. Бул ошондой эле көлөмдүү Q7 менен тар Q3 ортосунда абдан жакшы компромисс. Мына ошондуктан ал рынокто жакшы кабыл алынган жана Польшадагы эң популярдуу Audi болуп саналат.

Ал эми жол тандабастар табигый өлүм менен өлөт деп күмөн санагандар кайда? Таз балдар?!