Alfa Romeo Stelvio 2019 карап чыгуу: Сиз

Жакында эле кошулган Alfa Romeo Stelvio Ti орто өлчөмдөгү люкс SUV үлгүсүндөгү ызы-чууну сунуш кылган сатып алуучулар үчүн акылдуу тандоо болушу мүмкүн. Бул кадимки Stelvioга караганда жакшыраак жана жакшыраак жабдылган, бирок флагмандык эгиз турбо V6 Quadrifoglio сыяктуу күчтүү эмес. 

Премиум класстагы бензинди ичип жатып, Ti бул эң жогорку версиядагыдай комфортту талап кылбаган, бирок Alfa Romeo төш белгисин алып жүргөн бардык нерселер сыяктуу эле, жогорку натыйжалуу, бензин менен иштеген сунуш. мажбурлоочу диск.

Бул спецификация Ti стандарттуу моделге караганда бир топ кошумча нерселерди алат жана ал ошондой эле күчтүү бапталган төрт цилиндрлүү турбо бензин кыймылдаткычына ээ. Ал «спортту» жол тандабаска салууга арналган. 

BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque жана Jaguar F-Pace сыяктуу альтернативалардын узун тизмесин эске алганда, спорттук пайдалуу унаа мааниси барбы? Жана бул сегментте жалгыз италиялык бренддин сунушу сиздин көңүлүңүздү бурууга татыктуубу? Келгиле, билип алалы.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	7л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$52,400

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Бул талашсыз Alfa Romeo, бренддин үй-бүлөлүк жүзү, анын ичинде инвертивдүү үч бурчтуктуу тор жана ичке фаралар жана бул жол тандабасты башкалардан айырмаланууга жардам берген бышык, бирок ийри кузову.

Арткы бөлүгүндө жөнөкөй, бирок стилдүү арткы капка бар, анын астында интегралдык хром түтүгү менен курчалган спорттук көрүнүш бар. Тегеректелген дөңгөлөк аркаларынын астында Michelin Latitude Sport 20 дөңгөлөктөрү бар 3 дюймдук дөңгөлөктөр бар.Тык деталдары бар, анын ичинде өтө компакттуу канаттуулар жана дээрлик көрүнбөгөн чатырдын рельстери (кааласаңыз, чатырдын стеллаждарын бекитүү үчүн). 

Менимче, чындыгында дагы көп нерсени айтуунун кереги жок. Бул бир аз сулуу - жана тандоо үчүн көптөгөн түстөр бар, анын ичинде укмуштуудай (өтө кымбат) Competizione Red, ошондой эле дагы бир кызыл, 2x ак, 2x көк, 3x боз, кара, жашыл, күрөң жана титан (жашыл). 

Узундугу 4687 мм (2818 мм дөңгөлөк базасында), туурасы 1903 мм жана бийиктиги 1648 мм болгон Stelvio BMW X3 ге караганда кыскараак жана чоӊ жана 207 мм жердеги клиренске ээ. Сиз каалагандай эмес, бадалдардын каптаган аймагына өтө алыс барууну ойлонуп көрүңүз. 

Ичинде, ошондой эле бир нече жасалгалоо параметрлери бар: кара боюнча кара стандарттуу, бирок сиз кызыл же шоколад терисин тандай аласыз. Ичинде баары жөнөкөй эле - салондун сүрөтүн көрүп, жыйынтык чыгарыңыз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 6/10

Көбүрөөк практикалык орто өлчөмдөгү люкс жол тандабастар бар, анткени Alfa Romeo Stelvio, айталы, Volvo XC60, BMW X3 же Jaguar F-Paceге жүргүнчүлөр мейкиндиги жагынан, жүк ташуучу мейкиндик жагынан да дал келбейт.

Бирок жалпысынан ал анчалык деле жаман эмес. Төрт эшиктин тең тең өлчөмүндөгү чөнтөктөр, которуштуруунун алдында бир жуп чоң чыны кармагычтар, экинчи катардагы чөйчөк кармагычтары бар бүктөлүүчү борбордук колтук, плюс отургучтардагы торлуу карта чөнтөктөрү бар. Алдыңкы борбордук консол да чоң, бирок анын капкагы да чоң, андыктан бул аймакка кирүү бир аз түйшүктүү болушу мүмкүн.

Жүк салгыч бул класстагы башка унаалардагыдай жакшы эмес: анын көлөмү 525 литрди түзөт, бул бул класстагы көпчүлүк унаалардан беш пайызга жакын аз. Жүктөө полунун астында сиз компакттуу запастык дөңгөлөктү (эгер сиз тандасаңыз) же дөңгөлөктөрдү оңдоо комплекти менен кошумча сактоо мейкиндигин табасыз. Рельстер жана бир нече кичинекей сумка илгичтери бар, ал эми арткы жагына үч чемодан же балдар коляскасы оңой батат.

Арткы отургучтар жүктүн астындагы бир жуп рычагдар менен бүктөлөт, бирок сиз дагы эле багажга жөлөнүп, аларды түшүрүү үчүн арткы отургучтарды бир аз түртүшүңүз керек. Арткы отургучтарды орнотуу сизге керек болсо, орундарды 40:20:40 бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет, бирок арткы колду колдонгондо 60:40 бөлүнөт.

Stelvio USB кубаттоо портторуна келгенде кыска кесиптерди жасайт. Ортоңку консолдо экөө, арткы жагында желдеткичтердин астында экөө жана В мамынын түбүндө бирөө бар. Бир гана өкүнүчтүүсү, акыркысы абдан туура эмес, чоң бош табактын ортосунда көрүнөт. Бактыга жараша, смартфондун ыңгайлуу слоту бар, анда сиз аспабыңызды чөйчөктөрдүн ортосуна тескери кое аласыз. 

Инструменттердин панелине жылмакай интеграцияланган 8.8 дюймдук экрандан турган мультимедиялык тутум сенсордук сезимге ээ эместиги өкүнүчтүү. Бул Apple CarPlay/Android Auto колдонмосу капалантат дегенди билдирет, анткени экөө тең үн менен башкарууга багытталган, бирок сенсордук экран аны чуркоо контроллери менен менюлардын ортосунда өткөрүп жиберүүгө аракет кылганга караганда бир топ жеңилдетет. 

Эгер сиз смартфонду чагылдыруучу колдонмолордун бирин колдонбосоңуз, менюларды жылдыруу оңой.

Бирок, менин эң чоң көңүлүм Стелвионун ички жасалгасынын сапаты болду. Начар иштелип чыккан бир нече бөлүмдөр бар болчу, анын ичинде медиа-экрандын астындагы рамкадагы бир тешик бармактын учуна батпай тургандай чоң болгон. 

О, жана күн коргоочулар? Адатта бир нерсе эмес CarsGuide nitpicks, бирок Stelvio чоң боштукка ээ (болжол менен туурасы бир дюйм), бул сиздин эң жакшы аракетиңизге карабастан, кээде түз күндүн нурунан сокур болуп каласыз дегенди билдирет. 

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

78,900 долларлык тизме баасы жана саякат чыгымдары менен, Stelvio сунуш кылган чекене баасы дароо жагымдуу. Бул F-Pace толук дөңгөлөктүү бензин моделдеринен бир топ арзаныраак жана баасы Германиянын алдыңкы үч бензин жол тандабастарына жакын. 

Ошондой эле накталай акча үчүн жетиштүү камдалган.

Бул Ti классы үчүн стандарттуу жабдууларга 20 дюймдук дөңгөлөктөр, жылытылган спорттук алдыңкы орундуктар, жылытылган руль, арткы купуялык айнек, адаптацияланган круиздик контроль, алюминий педалдары жана 10 динамиктүү стерео кирет. 

Бул Ti триминдеги стандарттуу жабдууга жылытылган булгаары рулду камтыйт.

Жана Ti бир гана спорттук көрүнбөстөн - албетте, кызыл тормоз калибрлери аны өзгөчөлөнтүүгө жардам берет - бирок ошондой эле кони ыңгайлаштырылган амортизаторлор жана чектелген арткы дифференциал сыяктуу маанилүү кошумчаларга ээ.

Ушунун бардыгына кошумча Stelvio 7.0 дюймдук түстүү аспаптар кластери, 8.8 дюймдук мультимедиялык экран, Apple CarPlay жана Android Auto, эки зоналык климаттык контроль, ачкычсыз кирүү. жана баскыч баскычын баштоо, булгаары жасалгасы жана булгаары рулду, авто-караңгылыктын арткы көрүнүшү күзгүсү, би-ксенон фаралары, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, электр лифтинин капкагы, электр алдыңкы орундукту тууралоо жана Alfa ДНК диск режимин тандоо. системасы.

Сыноочу унаабызда бир нече варианттар тандалган, анын ичинде Tri-Coat Competizione Red боёгу (4550 3120 доллар - вау!), панорамалык люк (14 1950 доллар), 975 динамиктүү Harman Kardon аудио системасы (390 XNUMX доллар - мага ишениңиз, бул акчага арзыбайт). ), уурдоого каршы система ($XNUMX) жана компакт запастык дөңгөлөк ($XNUMX), анткени стандарттуу запастык шиналар жок.

Коопсуздук тарыхы да абдан күчтүү. Толук маалымат алуу үчүн төмөнкү коопсуздук бөлүмүн караңыз.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Капоттун астында 2.0 кВт жана 206 Нм моментке ээ болгон 400 литрлик турбокубаттуу төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы бар. Бул мотор спецификациялары Ti'ге базалык бензин Stelvioдон 58 кВт/70 Нм артыкчылык берет, бирок сиз максималдуу кубаттуулукту кааласаңыз, Quadrifoglio анын 2.9 кВт/6 Нм 375 литрлик эки турбо V600 менен (ахам жана 150 миң доллар теги) ээ болот. сен үчүн иштейм.

Ti, бирок, эч кандай акылсыз: 0-100 ылдамдануу убактысы 5.7 секунд жана жогорку ылдамдыгы 230 км / ч болуп саналат.

Ti эч кандай акылсыз, 0-100 ылдамдануу убактысы 5.7 секунд.

Ал талап боюнча иштеген калактарды алмаштыргычтар жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияны камтыйт.

Ал эми бул жолсуз унаа болгондуктан, ал жолсуз унаанын бардык функцияларын аткара алышы керек, сүйрөө күчү 750 кг (тормозсуз) жана 2000 кг (тормоз менен) деп бааланат. Бос салмагы 1619 кг, азыраак спецификациядагы бензин кыймылдаткычына окшош жана дизелдикине караганда бир килограммга аз, бул кузов панелдеринде алюминийди кеңири колдонуу жана ал тургай дат баспас болоттон жасалган эң жеңил орто өлчөмдөгү люкс жол тандабастардын бирине айланды. салмакты азайтуу үчүн көмүртек буласы.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

 Alfa Romeo Stelvio Tiнин болжолдонгон күйүүчү май керектөөсү 7.0 километрге 100 литрди түзөт, эгер сиз этияттык менен ылдыйдан узак убакытка айдасаңыз жетишүүгө болот. Балким.

Биз 10.5 л/100 км "кадимки" айдоо менен бул жол тандабастын атына окшоштурууга аракет кылган, бирок жетишсиз болгон жолдо кыска, жандуу айдоону көрдүк. 

Эй, эгер күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү сиз үчүн абдан маанилүү болсо, бензин менен дизелди эсептеп көрүңүз: дизель отунун керектөөсү 4.8 л/100 км - таасирдүү. 

Бардык моделдер үчүн күйүүчү май багынын көлөмү 64 литр. Ошондой эле бензин үлгүлөрүн 95 октандык премиум коргошунсуз бензин менен толтуруу керек болот.

Айдоо кандай? 7/10

Мен рулга отурганга чейин Stelvio жөнүндө бир нече нерселерди окуп чыктым жана чет өлкөдөн бул жол тандабасты башкаруу жана аткаруу үчүн бир топ мактоо угулду.

Ал эми мен үчүн, ал көпчүлүк учурда алпурушуп, бирок кээ бир сын-пикирлер сунуштагандай, ал тесттин баштапкы абалга келтирүү пункту деп аталууга татыктуу эмес деп ойлойм.

2.0 литрлик турбо кыймылдаткыч абдан жакшы иштейт жана газ педалды катуу басканыңызда өзгөчө күчү менен таасирдүү болот. Ал тиштүү кыймылда абдан жакшы жылыйт, бирок бир аз токтоо/старттын солгундугу менен күрөшүүгө туура келет, айрыкча туура эмес диск режимин тандасаңыз - алардын үчөө бар: Динамикалык, Табигый жана Бардык Аба ырайы. 

Сегиз ылдамдыктагы автоматтык динамикалык режимде тез өзгөрөт жана толук дросселде түз эле агрессивдүү болушу мүмкүн - жана кызыл сызык болгону 5500 айн / мүнөткө коюлганына карабастан, ал өз жолун таап, кийинки тиштүү катышка өтөт. Башка режимдерде, ал жылмакай, бирок ошондой эле жумшак болот. 

Сегиз ылдамдыктагы автоматтык динамикалык режимде тез жылыйт.

Кошумчалай кетсек, Q4тин толук дөңгөлөктүү диск системасы ар кандай кырдаалдарга ыңгайлашат - ал айдоонун спорттуклугун жогорулатуу үчүн көпчүлүк учурда арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктө калууга умтулат, бирок тайгаланып кетсе, моменттин 50 пайызын алдыңкы дөңгөлөктөрүнө бөлүштүрө алат. аныкталган.

Я чувствовал, что эта система работает, когда я вел Stelvio тяжелее, чем большинство людей, управляющих роскошным внедорожником среднего размера, через серию крутых поворотов, и, если не считать того, что электронный контроль устойчивости время от времени поглощает реакцию дроссельной заслонки, это было абдан шайыр.

Руль ылдам жана динамикалык режимде өтө түз, бирок ал чыныгы сезим деңгээлине ээ эмес, ал эми төмөн ылдамдыкта ал өтө түз болушу мүмкүн, бул сизди бурулуу радиусу чындыгында караганда кичине деп ойлойт (11.7). м) - шаардын тар көчөлөрүндө, бул жалпысынан кандайдыр бир күрөш. 

Alfa Romeo Stelvio кемчиликсиз 50:50 салмак бөлүштүрөт деп ырастайт, бул анын бурчтарда өзүн жакшы сезишине жардам бериши керек жана ал бурчтан чыгуу менен ыңгайлуулуктун ортосунда чындап эле эң сонун баланска ээ. Конинин адаптивдик суспензиясы жумшак амортизаторлор менен же агрессивдүү демпфер орнотуулары менен (катуураак, азыраак бурулуу) динамикалык кыймылга мүмкүндүк берет. 

Күнүмдүк айдоодо, суспензия көбүнчө дөмпөктөрдү жакшы кармайт. Мотор, трансмиссия жана рул сыяктуу эле, сиз барган сайын тезирээк жакшырат, анткени 20 км/сааттан төмөн ылдамдыкта ал бүдүрлөрдөн жана бүдүрчөлөрдөн өз жолун тандап алат, ал эми В трассасында же трассада шасси салондогуларды сооротууга жардам берет. төмөнкү бети абдан ынанымдуу. 

Ошентип, ал абдан жакшы жүрүп жатат. Бирок токтотосузбу? Бул таптакыр башка маселе.

Газга салыштырмалуу тормоздун педалы өтө бийик болгону аз келгенсип, биздин тестирлөөчү унаабыздын педалынын реакциясы жамандан да жаман болду, жөн эле жаман болду. Сыяктуу, "ой-бок-мен-ойлойм, мен-кандай-такылдатам" деген жаман. 

Педалдын кыймылында сызыктуулуктун жетишсиздиги бар, бул бир аз тормоздору жакшы канбай калган унаага окшош - тормоз тиштей баштаганга чейин педал болжол менен бир дюйм же андан көп баратат, анан да "тиштөө" көбүрөөк окшош. тиш протези жок кысуу.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

2017-жылы Alfa Romeo Stelvio 2018-жылдын мартынан бери сатылган моделдерге тиешелүү болгон эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP авариялык сыноо рейтингин алды.

2017-жылы Alfa Romeo Stelvio эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP авариялык сыноо рейтингин алды.

7 км/сааттан 200 км/саатка чейин иштеген жөө жүргүнчүлөрдү аныктоочу автоматтык авариялык тормозду (AEB), тилкеден кетүү эскертүүсүн, сокур жерди көзөмөлдөөнү жана арткы кайчылаш кыймыл жөнүндө эскертүүнү камтыган коопсуздук жабдууларынын комплекстүү топтому диапазондо стандарттуу. 

Активдүү тилкени кармоочу жардам, автоматтык токтотуу системасы жок. Унаа токтоочу жайга келсек, бардык моделдерде динамикалык жол көрсөткүчтөрү бар артка камера, ошондой эле алдыңкы жана арткы унаа токтотуучу сенсорлор бар.

Stelvio моделдеринин сырткы арткы отургучтарында кош ISOFIX балдар отургучтарын бекитүү чекиттери, ошондой эле үч жогорку байлануу чекиттери бар - андыктан эгер сизде бала отургуч бар болсо, анда барсаңыз жакшы болот.

Ошондой эле алты коопсуздук жаздыктары (кош алдыңкы, алдыңкы каптал жана толук узундуктагы көшөгө аба жаздыктары) бар. 

Alfa Romeo Stelvio кайда жасалган? Эгерде ал Италияда курулбаганда бул төш белгини тагынууга батынмак эмес – жана ал Касино фабрикасында курулган.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Ал ошол эле учурда кыска жана узун: мен үч жылга созулган (кыска) / 150,000 XNUMX км (узун) болгон Alfa Romeo кепилдик программасы жөнүндө айтып жатам. Ээлери кепилдик мөөнөткө кирген жол боюндагы жардамды алышат. 

Alfa Romeo өзүнүн моделдери үчүн беш жылдык, белгиленген баада тейлөө планын сунуштайт, ар бир 12 ай/15,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе, тейлөө.

Бензин Ti жана кадимки Stelvio үчүн тейлөө чыгымдарынын ырааттуулугу бирдей: $345, $645, $465, $1065, $345. Бул орточо жылдык менчик акысы 573 долларга барабар, эгерде сиз 15,000 XNUMX кмден ашпасаңыз… бул кымбат.

өкүм

Бул сонун көрүнөт жана Alfa Romeo Stelvio Ti сатып алууга жетиштүү болушу мүмкүн. Же төш белги муну сиз үчүн жасай алат, сиздин жолуңуздагы италиялык машинанын романтикалык азгырыгы - мен аны түшүндүм. 

Бирок, ал жакта дагы практикалык люкс жол тандабастар бар, жылмаланган жана тазалангандарды айтпаганда да. Бирок, эгер сиз сулуу спорттук жол тандабасты айдагыңыз келсе, бул эң мыктылардын бири жана ал ошондой эле жагымдуу баа менен келет.

Сиз Alfa Romeo Stelvio сатып аласызбы? Төмөнкү комментарийлер бөлүмүндө эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.