2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

2018-жылдын орто ченинде, анын глобалдык ишке киргизилишине дал келүү үчүн, CarsGuide Aston Martin DBS Superleggera жеке алдын ала кароого чакырылган. 

Сиднейдин жөнөкөй аймагындагы кара баркыт перделердин лабиринтинде британиялык бренддин жаңы флагманы, укмуштуудай 2+2 GT экзотикалык көрүнүшүнө жана $500+ баасына ылайыктуу аткаруу, динамика жана люкс сапаты бар. этикетка.

Ошол күнү эмнегедир аны айдаганга мүмкүнчүлүгүм болот деп ойлогон эмесмин. Бирок эки жылдан кийин, дээрлик бүгүн, менде Сабиро Блунун бул сулуулугунун ачкычы бар болчу.

DBS Superleggera Bentley, Ferraris жана мыкты Porsche менен аралаштырып, жогорку купелердин бири болуп саналат. Бирок сизде алардын бири (же бир нечеси) болушу мүмкүн. Бул суроо туулат: бул коркунучтуу V12 кыймылдаткычы гаражыңызда кошумча орун алуу үчүн жетиштүүбү? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	5.2 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	12.4л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	Акыркы жарнамалар жок

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 9/10

DBS Superleggera жакшы тигилген костюм сыяктуу. Жаркыраган, кынтыксыз жасалгалары, биринчи класстагы материалдары жана майда-чүйдөсүнө чейин көңүл бурбай эле таасирдүү. Жана, кылдаттык менен жасалган жана негизинен колго жасалган нерселердин баары сыяктуу эле, баасы олуттуу.

Каттоо, дилердик жеткирүү жана милдеттүү камсыздандыруу сыяктуу саякат чыгымдарын эске албаганда, бул Aston сизге $536,900 кайтарып берет.

Болжолдуу баасы 500 миң долларлык олуттуу атаандаштар бар, алардын эң жакыны Bentley's W6.0 менен 12 литрлик Continental GT Speed ​​​​(452,670 6.3 доллар), V12 4 кубаттуу 578,000 литрлик Ferrari GTC3.8 Lusso (911 литр) жана a 473,900. эгиз Porsche. 2 Turbo S турбо заряддалган жалпак алты (2 миң доллар). Бардык XNUMX+XNUMX, баары укмуштуудай тез жана люкс өзгөчөлүктөрү менен толгон.

Азырынча Superleggera үчүн Apple CarPlay же Android Auto жок.

Ошентип, бул серепте төмөндө баяндалган коопсуздук жана динамикалык технологиялардан тышкары, бул атайын DBS стандарттык жабдуулар боюнча эмнени сунуштайт?

Биринчи кезекте Aston Martin, тогуз динамиктүү премиум аудио системасы (анын ичинде 400 Вт күчөткүч жана санарип радиосу бар, бирок Android Auto же Apple CarPlay жок), 8.0 дюймдук LCD башкарылуучу маалымат-зоок системасы жана консолдун негизиндеги сенсордук экран. башкаруу панели/системасы (Мерседес-AMG булагы), спутниктик навигация, Wi-Fi хабы жана паркинг аралыктын дисплейи жана парктын жардамчысы менен курчап турган камера.

Орундардагы, сызыкчалардагы жана эшиктердеги стандарттык жабуу - бул Кэйтнесс булгаары (Астондун айтымында, кургак барабан согуу процесси ага өзгөчө жумшак сезим берет) Alcantara (синтетикалык замша) менен жупташкан жана четтеринде Обсидиан Кара булгаары (ish) спорт рулу менен кооздолгон. DBS логотиби, баштыктарга саймаланган. 

"Сырткы кузов пакети" арткы бампердеги жалтырак көмүртек буласынан турат.

Sport Plus Performance (эс тутум) отургучтары 10 тараптуу электр менен жөнгө салынуучу (анын ичинде бел) жана жылытылат, рулду электр менен жөнгө салуучу, "ички жасалгалар" (тримдер) "Dark Chrome", ал эми ички жасалгалары "Dark Chrome" болуп саналат. . Piano Black.

Ошондой эле өзгөчөлөштүрүлүүчү санарип инструмент дисплейи, кош зоналык климаттык контроль, ачкычсыз кирүү жана баштоо, жамгырды сезгич тазалагычтар, круиздик контроль (адаптивдүү эмес), автоматтык диоддук фаралар жана DRLлер жана LED арткы жарыктар камтылган. жарык жана динамикалык көрсөткүчтөр.

"Тышкы кузов пакети" арткы бампердеги жалтырак көмүртек буласынан жана багаждын капкагындагы спойлерден турат. арткы диффузор жана алдыңкы бөлгүч, ал эми стандарттуу жээктер 21 дюймдук жасалма Y тилкелүү эритмелерден турат, алардын артында (чоң) караңгы аноддолгон тормоз калибрлери бар.

Жалпысынан алганда, жабдуулардын пакетине кылдат жана эксклюзивдүү мамиле, ал дизайндын жалпы сапатына, машинанын технологиясына жана иштөөсүнө, ошондой эле жеке өзгөчөлүктөрүнө тиешелүү. 

Орундардын, приборлор панелинин жана эшиктердин стандарттуу жабуусу Кейтнесс булгаары болуп саналат.

Бирок аткаруу жагынан алганда, "биздин" унаа бир катар атайын варианттар менен жабдылган, атап айтканда: Bang & Olufsen аудиосистемасы - $15,270, "атайын тери түстүү варианты", "жез күрөң" (металл) - 9720 доллар, контрасттуу тигилген - $4240 доллар. , желдетилүүчү алдыңкы орундуктар 2780 доллар, электр отургучтун босоголору 1390 доллар, үч тик тигүү 1390 доллар, баштык сайма (Aston Martin канаттары) 830 доллар.

Анын баасы 35,620 XNUMX долларды түзөт жана түстүү руль, караңгылатылган арткы жарыктар, жөнөкөй булгаары каптоо, "Shadow Chrome" жээктери, атүгүл багажнигдеги кол чатыр сыяктуу белгилөөчү кутучалар бар... бирок сиз идеяны түшүндүңүз. 

Жана эгер сиз чындап эле унааңызды жекелештирүүнү кааласаңыз, Q by Aston Martin "негизги варианттардын чегинен чыккан уникалдуу өркүндөтүүлөр" спектрин сунуштайт. Андан кийин Q Комиссиясы Aston Martin дизайн командасы менен атайын ателье стилиндеги кызматташууну ачат. Балким, толугу менен ылайыкташтырылган унаа, же жөн гана фаралардын артында пулеметтер.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Superleggera термини (италянча "супер жарык") көбүнчө италиялык машыктыруучу Carrozzeria Touring менен байланыштырылат, ал тарыхта өзүнүн жакшы көздөрүн жана колго жасалган алюминий кузовдук техникасын ар кандай жергиликтүү бренддерге, анын ичинде Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia жана Maserati үчүн колдонгон.

Кээ бир америкалык, немис жана британ байланыштары сыяктуу эле, акыркысы 1950-60-жылдардагы классикалык Aston Martin жана Lagonda моделдерин камтыйт (сиздин Silver Birch DB5 сиз үчүн даяр, Агент 007).

Бирок кол менен штампталган алюминийдин ордуна, бул жерде корпустун панелинин материалы көмүртек буласы жана бул DBSтин сырты Aston Martin башкы дизайнери Марек Рейхмандын продуктусу (анын аты немис угулат, бирок ал британдык). -жана аркылуу) жана анын командасы Gaydon брендинин башкы кеңсесинде.

DB11 платформасынын негизинде, DBS узундугу 4.7 метрден бир аз ашыгыраак, туурасы 2.0 метрден азыраак жана бийиктиги 1.3 метрден азыраак. Бирок сиз Superleggera жанында болгондо гана анын коркунучтуу булчуң түзүлүшүнө көңүл бурулат. 

Эч кандай кооз канаттар же чоң спойлерлор жок, жөн гана жука, эффективдүү жана кылдаттык менен иштелип чыккан аба фольгасы.

Гигант кара бал челекчеси унаанын алдыңкы бөлүгүн аныктайт, ал эми алдыга карай жылып турган бир бөлүктөн турган капоттун эки тарабында узунунан кеткен рельефтерден түзүлгөн көтөрүлгөн борбордук бөлүгү бар жана ысык абаны эвакуациялоо үчүн алдыңкы октун сызыгынын үстүндө терең желдеткичтери бар. мотор отсегинин астынан.

Алдыңкы дөңгөлөк аркаларынын тегерегиндеги кең ийиндер күчтүү арткы тиштери менен тең салмакталып, унаага кооз пропорцияларды жана таасирдүү позаны берет. Бирок бул максаттуу форманын артында илимий функция жатат. 

Астондун унаа динамикасынын командасы бул унаанын аэродинамикалык эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн шамал туннелдерин сыноого, эсептөө суюктуктарынын динамикасына (CFD) симуляцияларга, аэротермикалык жана эффективдүү моделдерге жана реалдуу трек тесттерине көп күч жумшады. 

DBS Superleggeraнын жалпы сүйрөө коэффициенти (Cd) 0.38, бул эттүү 2+2 GT үчүн мактоого арзырлык тайгак. Бирок бул санга параллелдүү ал 180 кг зор күчтү (340 км/саат VMax менен) түзө алгандыгы көңүлдү бурат.

Аэродинамикалык трюк унаанын алдыңкы астындагы абанын агымын тездетүү үчүн бирдиктүү иштөөчү алдыңкы бөлгүчтү жана дроссельди камтыйт, төмөндөгү күчтү жана муздаткыч абаны алдыңкы тормоздорго өткөрүп берет. 

Ал жерден алдыңкы дөңгөлөк аркаларынын үстү жагындагы “ачык үзөңгү жана тармал” түзүлүш көтөрүүнү азайтуу үчүн абаны чыгарат жана алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү абанын изин унаанын капталына кайра бириктирүүчү бурмаларды түзөт.

Рулдун артында тайгалануу булгаары мээлейлер менен толук практикалык тажрыйба болуп саналат.

"C-Duct" арткы капталдагы терезенин артындагы тешиктен башталып, абаны багаждын капкагынын түбү аркылуу унаанын артындагы "Aeroblade II" спойлерге багыттайт. Дээрлик жалпак астыңкы жагы да арткы ылдый жагындагы F1 стилиндеги кош диффузорго абаны берет.

Эч кандай кооз канаттар же чоң спойлерлор жок, жөн гана жука, эффективдүү жана кылдаттык менен иштелип чыккан аба фольгасы.

Ичке, бирок мүнөздүү Aston Martin LED арткы чырактары, артындагы горизонталдык мүнөздөгү сызыктар менен айкалышып, унаанын туурасын визуалдык түрдө чоңойтсо, ал эми 21 дюймдук гиганттык караңгы алкактар ​​унаанын пропорцияларына эң сонун шайкеш келет.

Рулдун артында тайгалануу булгаары мээлейлер менен толук практикалык тажрыйба болуп саналат. Кең аспап панели классикалык "PRND" нөөмөт баскычтары жана борборунда жарыктандыргыч баскычы бар бүдөмүк көз жашы түрүндөгү борбордук консол менен бөлүнгөн.

Ыңгайлаштырылган санарип дисплейи бар компакттуу инструмент биннакалы максат сезимин берет, ал эми айланма башкаруу диски бар Mercedes-AMG маалымат-зоок системасы тааныш сезилет. Жалпысынан алганда, жөнөкөй, тымызын, бирок абдан таасирдүү.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Практикалык түшүнүк 2+2 GT менен табигый түрдө карама-каршы келет, бирок 2805 мм дөңгөлөк базасы, жок эле дегенде, алдыңкы орундагы жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү мейкиндикти камсыз кылуу үчүн октордун ортосунда көп орун бар дегенди билдирет.

Ал эми узун купе эшиктери менен байланышкан кадимки компромисстер DBS ачылганда бир аз өйдө, жабылганда ылдый терилгени менен азаят. Чынында пайдалуу тийүү.

Алдыңкы отургучта отурган айдоочу менен жүргүнчү ыңгайсыз, бирок тар эмес, бул контекстте туура сезилет жана отургучтардын ортосунда кол таянгыч катары иштеген капкак борбордук куту менен келет.

Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү ыңгайлуу, бирок тар эмес.

Которгучту сермеп коюңуз жана анын кубаттуулугу акырындык менен артка жылып, эки чыны кармагычты жана 12V розетка, эки USB-A порту жана арткы жагында SD карта уячасы бар жалпы сактоо мейкиндигин ачып берет.

Ортоңку консолдогу медиа терүүчүнүн алдында жана эшиктин узун чөнтөктөрүндө кичинекей тыйын салгыч бар, бирок бөтөлкөлөрдү капталына жаткыңыз келбесе, алар көйгөй жаратат.

Арткы капталдан чыгып турган "+2" отургучтары абдан сонун көрүнөт (айрыкча биздин унаанын үч октуу төшөлгөн төшөлүшү менен), бирок бойго жеткендердин орточо бийиктигине жакын адамдар үчүн алар өзүн жетишсиз сезет.

Арты, бирок чоңдор үчүн тар.

Буттары же башы туура келбейт, ошондуктан бул жер балдар үчүн эң жакшы. Ал эми арткы жагында алардын түзмөктөрүн кубаттоого жана аларды жеңилдетүү үчүн эки 12V розетка бар.

Жүктөө мейкиндиги пайдалуу 368 литр жана чоңураак чемодандарды жүктөөгө жардам берүү үчүн үстү жагындагы ачуу ийри, бирок арткы орундуктар бүктөлбөй турганын унутпаңыз.

Арткы дубалда кичинекей шкафтар катылган, алардын биринде дөңгөлөктөрдү оңдоо комплекти бар, андыктан ар кандай сүрөттөмөнүн запастык бөлүктөрүн издеп убара болбоңуз.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

DBS Superleggera толугу менен эритмеден жасалган 5.2 литрлик V12 эки турбо заряддуу, эки өзгөрмөлүү клапан убакыты, 533 кВт (715 л.с.) 6500 айн/мин жана 900 Нм 1800-5000 айн/мин ылдам инжектордук кыймылдаткычы менен иштейт. 

Бул машинанын салттуу түзүлүшүнө ылайык, кыймылдаткычтын үстүндө жылмаланган металл тактасы отурат, "Англияда курулган кол" деп сыймыктануу менен окуп, акыркы текшерүүнү (биздин учурда) Элисон Бек жасаганын белгилеген. 

DBS Superleggera толугу менен эритмеден жасалган 5.2 литрлик эки турбокубаттуу V12 кыймылдаткычы менен иштейт.

Диск арткы дөңгөлөктөрүнө эритме момент түтүгү жана көмүртек буласынын өтүүчү вал аркылуу сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияга (ZFден) жөнөтүлөт, ал механикалык чектелген тайгалануучу дифференциалды камтыган кол менен жылытууга кол менен которулат.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Кошулган (ADR 81/02 - шаардык, шаардан тышкаркы) цикл үчүн талап кылынган күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү 12.3 л/100 км, ал эми DBS 285 г/км CO2 бөлүп чыгарат.

Шаарда, шаар четинде жана трассада (ошондой эле жашыруун B-жолунда) машина менен 150 кмден азыраак айдагандан кийин, биз орточо эсеп менен 17.0 л/100 км жаздык, бул олуттуу сан, бирок болжол менен 1.7 12 тонналык метеордун түшүшү күтүлөт. дөңгөлөктөр.

Stop start стандарттуу болуп саналат, минималдуу күйүүчү май талап 95 октандык премиум коргошунсуз бензин жана бак толтуруу үчүн 78 литр керек болот (болжол менен 460 км реалдуу диапазонго туура келет).

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Aston Martin DBS ANCAP же Euro NCAP тарабынан бааланган эмес, бирок ABS, EBD жана BA, ошондой эле тартылуу жана туруктуулукту көзөмөлдөө сыяктуу активдүү коопсуздук технологияларынын "күтүлгөн" топтому бар.

Ошондой эле, сокур тактардын мониторинги, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы, "Токтоочу аралыкты көрсөтүү" жана "Токтотуу жардамчысы" менен 360 градустук камера бар.

Бирок активдүү круиздик контроль, тилкеден кетүү эскертүүсү, арткы кайчылаш трафик жөнүндө эскертүү жана эң негизгиси AEB сыяктуу кагылышууларды болтурбоочу өнүккөн технологиялар аракетте жок.

Эгерде соккудан кутулуу мүмкүн болбосо, сегиз коопсуздук жаздыкчасы сизди коргоого жардам берет - айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн эки баскычтуу, алдыңкы каптал (жамбаш жана көкүрөк), алдыңкы тизе жана эки катарлуу пардалар.

Арткы отургучтун эки позициясы тең баланын капсуласын же бала отургучтарын коопсуз жайгаштыруу үчүн үстүнкү кайыштар жана ISOFIX анкерлери менен жабдылган.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Австралияда, Астон Мартин XNUMX/XNUMX жол боюндагы жардамды камтыган үч жылдык чексиз пробегди сунуштайт.

Кызмат ар бир 12 ай же 16,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе, сунушталат.

Aston Martin үч жылдык чексиз пробег кепилдикти сунуш кылат.

Aston ошондой эле 12 айдан кийин узартылышы мүмкүн болгон кеңейтилген тейлөө келишиминин варианттарын сунуштайт, анын ичинде бузулган учурда которуу жана жайгаштыруу, ошондой эле транспорт Астон Мартин расмий иш-чараларында колдонулганда камтуу сыяктуу функциялар.

Кызмат келишимин таттуу үчүн алып кетүү жана жеткирүү кызматы (же бекер унаа) дагы бар.

Айдоо кандай? 10/10

0дөн 100 км/саатка чейин спринт үчүн үч жарым секундага жетпеген убакытта ылдый түшүп калганыңызда, көрүү чөйрөңүздө кызыктай нерселер болот. Мындай ылдамдануу менен ал дароо тарып, мээңиз инстинктивдүү түрдө көңүлдү алдыдагы жолго бурат, анткени ал дээрлик табигый эмес бир нерсе болуп жатканын сезет.

DBS Superleggera 3.4 секунданын ичинде үч орундуу сандарды (жана 0 км/саат ылдамдыкты 160 секундада басып өттү!) деп ырастап, биз бул санды ырастоого аргасыз болдук жана, албетте, бул мыкаачы машина өзүнүн укмуштуудай жана укмуштуудай күчүн көрсөткөндө перифериялык көрүнүш эч нерсеге айланды. укмуш өзгөчөлүктөр. .

Үндүн коштоосу электрондук башкарылуучу соргуч түтүктүн (дат баспас болоттон жасалган), активдүү клапандардын жана төрт түтүктүн аркасында абдан күчтүү болуп, жаркыраган ичеги-карын жана катуу "үн мүнөзүн" уюштурат. 

Таза тартуу күчү абдан чоң: 900 Нм максималдуу моменттин бардыгы 1800дөн 5000 айн / мүнөткө чейин жеткиликтүү. Орто аралыктагы соккулар абдан чоң жана Aston DBS Superleggera 80ден 160 км/саатка чейин (төртүнчү версткада) 4.2 секундада ылдамдыкты басат деп ырастады. Бул мен сынай элек көрсөткүч, бирок мен буга шектенбейм.

Ал негизинен ошол эле алюминий шассиге ээ, бирок көмүртектерге бай кузовунун аркасында DBS Superleggera DB72ге караганда 11 кг жеңил, кургак салмагы 1693 кг (суюктуксуз). Мотор ошондой эле шассиге төмөн жана артка орнотулган, ал эффективдүү алдыңкы-орто болуп, 51/49 алдыңкы/арткы салмакты бөлүштүрөт.

Mode Control сизге GT, Sport жана Sport Plus орнотууларынын ортосунда которулууга мүмкүндүк берет.

Асма алды жагында кош (согулган эритме) тилкелүү, стандарттык ийкемдүү демпфинги бар көп звенолуу арткы суспензия жана рулдун сол тарабындагы өчүргүч аркылуу үч орнотуу бар.

Рулдун карама-каршы тарабында окшош режимди башкаруу "GT", "Sport" жана "Sport Plus" орнотууларынын ортосунда которулууга мүмкүндүк берет, ар кандай функцияларды, анын ичинде дроссель картасын, соргуч клапандарын, рулду, тартууну башкарууну жана нөөмөт реакциясын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. . Башкаруу ылдамдыгы электр рулду башкаруу менен көз каранды.

Тормоздор профессионалдуу деңгээлдеги көмүртек керамикадан, алдыңкы жагында 410 мм желдетилген роторлордон, алты поршеньдүү калибрлерден жана арткы жагында төрт поршендүү калибрлерден турган 360 мм дисктерден турат.

Бул унаа капталдагы g-күчкө айланганда, анын укмуштуудай тартылышын башкаруу - укмуштуудай тажрыйба. Албетте, ал Трамптын кол алышып учурашуусуна окшоп, ар бир бурчта 7 дюймдук жасалма эритме жээктеги Pirelli компаниясынын ультра жогорку эффективдүү P Zero дөңгөлөктөрүнүн атайын "A21" версиясы менен илинип турат.

Алдыңкы 265/35 чоң, ал эми арткы 305/30 күчтүү механикалык кармашты камсыз кылат. Бирок күтүлбөгөн нерсе - унаанын башкаруусу жана жалпы шамдагайлыгы.

Бул эттүү 2+2 GT окшобойт. Ал 911 лигасында болбосо да, жооп берүү жана динамикалык пикирге келгенде, ал дагы эле белгиден бир топ алыс.

алдыда 265/35 чоң.

Мен Спорт режимин жана орто суспензия параметрин жолдо жүрүү үчүн эң жакшы жер деп таптым жана кол режиминде жети ылдамдыктагы автоматтык менен, жарык DBS жөн гана күйөт.

Кол менен эритмеден жасалган калак алмаштыргычтар аркылуу жылыштар тез жана так болот, ал эми унаа туруктуу жана салмактуу бойдон калууда, бирок энтузиазм менен бурчтарда кызыктуу спорттук.

Башында катуу басылганда, көмүртек-керамикалык тормоздор болот дисктердей тиштебейт, бирок системанын машина туруктуу бойдон токтоп турганда ылдам басаңдашы өзгөчө.

Ошол эле учурда, ылдый которуулар көп агрессивдүү поп жана поп менен коштолот (Sport жана Sport Plus режимдеринин өзгөчөлүгү), ал эми DBS так, бирок акырындык менен бурулушту көрсөтөт.

Жолду сезүү эң сонун, алдыңкы спорттук отургуч катуу жана ыңгайлуу, ал эми унаанын динамикалык моментинин вектору (тормоздоо аркылуу) астыңкы рулду башкарууга жардам берет.

Тынчыраак режимде, көбүнчө активдүү амортизаторлордун аркасында, Superleggera чоң жээктерине жана профили төмөн шинага карабастан, шаардын айланасында укмуштуудай ыңгайлуу.

"Кокус ойлор" деген рубриканын астында жөнөкөй ички жасалгасы (анын ичинде так санариптик приборлор панели) сонун, авто-токтоо-старт кайра иштетүүдө бир аз ийрилет, анын ичинде алдыңкы дроссель, мурундун астындагы клиренс болгону 90 мм, андыктан унаа жолдорунда өтө этият болуңуз жана алардан чыгып же көмүртектин тырмалаган үнүнө даярданыңыз (бул жолу андан качкан).

өкүм

Aston Martin DBS Superleggera - бул 2020-жылдагы суроо-талаптан бир топ ашкан акыркы баасы менен жакынкы жылдарда жогорку деңгээлдеги аукциондук блокко тийип калышы мүмкүн болгон заматта классика. Бирок аны коллекция катары сатып албаңыз, бирок бул сонун объект. Ырахат алуу үчүн сатып алыңыз. Укмуштуудай ылдам, кылдаттык менен иштелип чыккан жана кооз жасалган, бул укмуштуудай унаа.