2020 Aston Martin Vantage Review

Астон Мартин деген эмне? Бул Ferrari жана Lamborghini сыяктуу башка экзотикалык маркалар сыяктуу ондогон жылдар бою курулган, бирок италиялык мекендештеринин орто моторлуу суперкарларына караганда Grand Tourer классындагы жол унаалары менен белгилүү болгон талашсыз асыл тукумга ээ бренд. 

Жаңы миң жылдык мурунку DB жана Vantage үлгүсүндөгү үй-бүлөлөрдүн өтө узак өмүрүн эске албаганда, британ брендин эң мыкты деп тапты. 

Алар он жылдан ашык жашында пенсияга чыкканда дагы эле укмуштуудай сонун болчу, бирок алардын механикалык жана электрдик компоненттери эбак кечиккен, айрыкча баа масштабынын экзотикалык аягында. 

Жаңы миң жылдык Астон Мартин үчүн жакшы болду.

Mercedes-AMG менен жаңы техникалык өнөктөштүккө кириңиз, ал жаңы DB11 жана Vantage моделдеринин технологиялык платформасы мурункуга караганда тайманбас, бирок Астондун жаңы стилдөө багытына ылайык мүнөткө чейин түз жүрүп жатканын көрдү.  

Ошентип, алар Aston сыяктуу көрүнөт, бирок алар башка AMG сыяктуу сезилеби? Мен чын жүрөктөн үмүттөнөм, анткени Астондун күчү жана мурасы бар бренд өзүнүн өзгөчөлүгүн сактап калышы керек. 

Бул мамиленин өндүрүштүк чындыгында толук үч жыл менен, бул дем алыш күндөрү жаңы Vantage менен жашап билүү үчүн менин биринчи мүмкүнчүлүгүм болду. 

жума кечинде

Биздин Vantage Lunar Eclipse Designer Specтин сатылып кеткен версиясы болуп чыкты, анын тизмектик баасын Vantage базалык 367,579 299,950 доллардан XNUMX XNUMX долларга көтөргөн көптөгөн варианттар бар. 

Пакетке 13 спецификалык сырткы бөлүктөрү жана 15 ички бөлүктөрү кирет, бул Астон башка экзотикалык унаа дүйнөсүндөгүдөй жекелештирүү өнөрүн өздөштүргөнүн далилдейт. 

Негизи Айдын тутулушу Дизайнеринин Spec түсү менен коддолгон каптал гильзалары, эшик туткалары, каптал күзгүлөрү жана чатыры менен жандуу эс тутумдагы эң терең көк металлдык боёкту билдирет. Жалтыраган кара, ошондой эле, чыгаруучу учтар менен значоктордон башка бардык хромду алмаштырат, ошондой эле тормоз калибрлерине да тиешелүү, ошондой эле 20 дюймдук 10 тилкелүү жасалма эритме дөңгөлөктөрүнө да тиешелүү.

Ичинде пакетке жаңыртылган жылытылган жана желдетилген отургучтар (ооба, 300 миң долларлык унаада), Sport Plus рулду, дал келген кара жана көк түстөгү жарым-жартылай тешиктүү булгаары жасалгасы, түстүү коддуу контрасттык тикме, борбордо көмүртек буласынан жасалган түтүк бар. консолдун башкаруу элементтери жана эшик кошумчалары, ошондой эле атлас күмүш чачыраган. 

Ал ошондой эле үзгүлтүксүз круиздик контролду, ачкычсыз кирүүнү жана сокур жерлерди көзөмөлдөөнү (ооба, дагы 300 миң доллар), ошондой эле автоматтык токтотууну жана маалымат-зоок системасы үчүн Мерседес негизиндеги сенсордук панелди камтыган Tech Pack сунуштайт.

Баалар шкаласынын ушул аягындагы көпчүлүк сыяктуу, ANCAP же Euro NCAP тарабынан эч кандай расмий коопсуздук рейтинги жок жана спецификациядагы AEB сыяктуу башка активдүү коопсуздук функциялары жөнүндө эч кандай сөз жок. 

Ошентип, бул салттуу наркы боюнча катаал аргумент, бирок бул дүйнөдө көп өчүрүү мүмкүн эмес, жана чынын айтсам, орточо Vantage сатып алуучунун адаттагыдан 40 XNUMX долларга көп варианттары бар. 

Жума күнү кечинде мени унаа токтотуучу жайда күтүп жатып, аны курчап турган Camry, CX-5 жана Рейнджерстерге каршы коркунучтуу, бирок жумшак көрүндү. 

Бир караганда караңгы, бирок татаал жана заманбап.

DB9дан бери ар бир жолго бара жаткан Астонду көркүнө келтирген өйдө карай салбыраган ак куу эшиктерине таң калып, мен жаңы Vantageдин адаттан тыш, дээрлик чарчы формадагы рулун эстедим. 

Мен жогорку натыйжалуу унаалардагы чарчы рулга болгон учурдагы тенденцияны түшүнө элекмин. Мен тегиз түбү жалпак дөңгөлөктөрдүн күйөрмандары эмесмин, эгерде алар ачык дөңгөлөктүү жарыш машинасында болбосо, анда рулу кулпудан кулпуга бир айланбай айланса. Бул дем алыш күндөрү менин көзүмдү ача алабы?

Старт баскычы жана редуктор башкаруу элементтери да салттуу эмес, бирок чындыгында абдан логикалуу: баштоо баскычы Ferrari стилиндеги P, R, N жана D селектор баскычтарынын так ортосунда жайгашкан.  

Ортодогу баскычты басуу менен, AMGдин 4.0 литрлик эки турбокубаттуу V8 кыймылдаткычы азыркы суперкарларда колдонулуп жаткан зарыл болгондон да тезирээк жылытууда токтоп калганга чейин жанданат. Бирок кимге кам көрөт, Ярис андай эмес.

AMG 4.0 литрлик эки турбокомпрессордук V8 кыймылдаткычы 375 кВт/685 Нм кубаттуулукту берет.

Менин жума күнү кечинде шаардан чыгып, Парраматта жолунда сейилдеп жүргөнүм жана Көк Тоолорго бара жаткан жол жумуштары каптаган M4 эч качан айтылган Vantage 375kW/685Nm, 314km/s жогорку ылдамдык, ал тургай 3.6s 0-100 мактангандан көп өндүргөн эмес. бирок бул дагы эле иш жумасын аяктоо үчүн канааттандырарлык жол болду. 

Кабинада отуруп, жалгыз тери эмес беттери айнек, бурулуу сигналынын сабы, көмүртек буласы жана алюминий баскычтары жана кошумчалары Макс Мосли менен болгон кымбат кеч сыяктуу угулушу мүмкүн, бирок бул таптакыр башка тажрыйба. Бири Мерседес негизиндеги мультимедиялык интерфейси бар, бул жашыруун атактуулукка карама-каршы.

Айдоо катуу, бирок катаал эмес, чыккан үнү даана V8, бирок C63 кейпиндеги бир эле кыймылдаткыч сыяктуу кекиртек эмес жана жарыш машинасына окшош редуктордун схемасын колдонгонуна карабастан, момент конвертери сегиз тепкичтүү ZF унаасы бир калыпта токтойт. – Шаар айдоосунун башталышы, биз бул күндөрү дээрлик ар бир арткы дөңгөлөктүү унаалардан күткөнбүз.

NVH компромисси деп сыпаттаса боло турган бир гана нерсе - булгаары беттеринин маал-маалы менен кычышуусу, мисалы, булочкаңыз Честерфилд салонуна жолукканда. Уникалдуу каарманды сактоо үчүн биринчи номерди белгилеңиз. 

ишемби

Ишемби күнү эртең менен жергиликтүү дүкөндөргө керектүү нерселерди алуу талабы менен тосуп алынды.

Бактыга жараша, мен жергиликтүү дүкөндөрүм сыяктуу эле Көк тоонун батыш четинде өйдө-ылдый эң кызыктуу эки маршруттун ортосунда жашайм. 

Ошентип, логикага ылайык, мен кайра көтөрүлөр алдында ылдый түшүп, андан абдан ырахат алдым. 

Астонду унутуп, биринчи муундагы Плимут Барракудасын алыңыз!

Vantage иштеп чыгуучу командасы 991 911ге көп убакыт короткону түшүнүктүү, анткени ал гранд-турердин комфорту менен чыныгы спорттук унаанын катаалдыгын тең салмактоо боюнча абдан окшош жумушту аткарат. 

Мындан тышкары, мурундун астында V8 жана 50:50 салмак бөлүштүрүү менен арткы дөңгөлөктүү. Эгерде Porsche жаңы 928ди куруп алса, анда ал мындай көрүнүшү мүмкүн, бирок андай эмес жана бул Астонго окшобойт. 

Ал тегерек рулга ээ болот деп үмүттөнөм, анткени Vantageдин жарыш GT3 сыяктуу рулу мен үчүн трафикке караганда тез колдонууда анча деле мааниге ээ эмес. Мен "50 центти кантип айлантуу керек" деген аналогияны бир нече жолу колдондум жана ал эч качан мынчалык колдонулуучу болгон эмес. 

Тыйындар жөнүндө айтсам, менин капталдагы дүкөнүм Vantageтин кенендигин көрсөтө албайт, бирок менин дагы деле толтурулган дюфель баштыгым сиз тандаган смокинг / смокинг комбосу менен жанаша турган экиге орун жетиштүү экенин далилдеди. кечки көйнөк алардын үстүнөн тыкан бүктөлгөн. 

жекшемби

Дем алыш күнүнүн акыркы күнү мен эң жакшы шылтоо менен башталды: жекшемби күнү саат 6:30да төшөктөн туруп, атүгүл эки кичинекей баламдан да алдыда: Тоодогу унаалар жана Медлоу ваннасындагы кофе. 

Шаарды курчап турган экзотикалык C&C иш-чараларынан алыс, ар бир айдын үчүнчү жекшембисинде өткөрүлүүчү Blue Mountains иш-чарасы ар дайым унааны жана кофени жакшы терүүнү үндөгөн "бир кел, баары кел" философиясынын негизги таянычы болуп саналат. Менин инстаграмымды караңыз, далилдер жетиштүү.

Анда эмне үчүн башка бирөөнө таандык жаңы Астон Мартинди кыдырып тепкилеш керек? Анткени ал, албетте, теңдеменин "ар бир адам келет" бөлүгү менен камтылган жана мезгил-мезгили менен өзгөчө бир нерсе бар.

Чынын айтсам, менин көз алдымда Mazda 1300 вагону туура келет, бирок мен өзгөчө италиялык V12ди айтып жатам.

Түшүнүктүү, борбордук консолдогу эки чыны кармагычты биринчи жолу дөңгө саякатымдын башында байкадым. Астон орбитасында баары эле мындай маанилүү деталдарды эске албайт, бирок мен дагы эле эң тар бөтөлкөлөргө араң батпай турган эшик чөнтөктөрүн аташ керек.

Миңдеген Сидней тургундары жума сайын жекшембиде жумушка баруучу жолду ээрчип, Vantage дээрлик 80-60-80 км/саат аймактарды кармап туруу үчүн күрөшүп келет, бирок бул унаанын күнөөсү эмес. Ал жайлуу жана оңой саякаттады, бирок ал саякатты 90-жылдардын башындагы видео оюнундай, балким, мыйзамдуу баасынан эки эсе кымбаттайт деп бир күн мурун кыйытты. Эх, 90-жылдардын башындагы видео оюнда жашап...

дүйшөмбү

Эгерде жума күнү жаңы Aston Vantageде үйгө баруу кубанычтуу болсо, анда эртең мененки жол май куюу үчүн сервого баруу менен үзгүлтүккө учураса дагы, кеңседе дүйшөмбүдөн коркуу ого бетер жеңилдейт. 

Анын расмий жалпы көрсөткүчү 10.3 л/100 км, бирок дем алыш күндөрү жакшы көрсөткүчтөргө ээ болгонубузга карабастан, биз 12.1 км үчүн 100 л/95 км 400 РОНду гана колдондук. 

Бул Savile Row костюмундагы Идрис Эльбадай сонун, бул ага кандайдыр бир жол менен Ликра кийген атаандаштарынан ашып түшүүгө мүмкүндүк берет. 

Астон тегерек руль менен куруп алса кана.