3-жылдагы BMW M2021 сынагына сереп салуу

1-жылдардын аягындагы Giorgetto Giugiaro дизайнынын укмуштуудай бөлүгү болгон BMW M70 биринчи жолу Бавариялык өндүрүүчүнүн "M" аткаруу брендин коомдук аң-сезимге киргизген деп айтууга болот. 

Бирок экинчи, бышык BMW алфавиттик-сандык табличкасы дагы бар, ал көчөдөгү адамдардын сөз ассоциациясынын сынагынан өтүшү мүмкүн.

"M3" BMW өндүрүмдүүлүгүнүн синоними болуп саналат, дүйнө жүзү боюнча гастролдук автожарыштан тартып, отуз жылдан ашык убакытта жасалган укмуштуудай инженердик жана динамикалык жол унааларына чейин. 

Бул кароонун предмети өткөн жылы дүйнө жүзү боюнча ишке киргизилген учурдагы (G80) M3 болуп саналат. Бирок андан да күчтүүрөөк M3 Competition алты пайызга көбүрөөк күчтү жана 18 пайызга көбүрөөк моментти кошуп, баасына 10 XNUMX доллар кошот.

Сынактын кошумча кирешеси кошумча акчаны актайбы? Билүүгө убакыт келди.  

BMW M 2021 моделдери: M3 мелдеши
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	—L / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$117,000

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Жолго чейин $154,900 баштапкы баасы менен, M3 Competition түздөн-түз Audi RS 5 Sportback (150,900 доллар) менен шайкеш келет, ал эми $3 орбитанын четиндеги өзгөчөлүктөр Maserati Ghibli S GranSport (175 миң доллар) болуп саналат.

Бирок анын эң айкын жана көптөн берки спарринг өнөктөшү Mercedes-AMG C 63 S рингден убактылуу чыгып кетти. 

Жаңы Mercedes-Benz C-Class ушул жылдын сентябрь айында чыгарылат, ал эми баатырдык AMG варианты 1 литрлик төрт цилиндрлүү күч кубаты менен F2.0 гибриддик технологиясына ээ болот. 

Мурунку моделдин баасы болжол менен 170 XNUMX доллардан жогору болгон чоң өндүрүмдүүлүктү күтүңүз.

Жана бул AMG ысык таякчасы жакшыраак жүктөлөт, анткени бир катар аткаруу жана коопсуздук технологияларынан тышкары (кийинирээк карап чыгууда), бул M3 стандарттык жабдуулардын таасирдүү узун тизмесине ээ.

12.3 дюймдук санарип аспаптар кластери жана 10.25 дюймдук жогорку чечилиштеги мультимедиялык дисплей (сенсордук экран, үн же iDrive контроллери аркылуу башкаруу), отургуч, үч зоналык климаттык контроль, ыңгайлаштырылган чөйрө жарыктандыруусу, Laserlight менен "BMW Live Cockpit Professional" камтыйт. фаралар (анын ичинде Selective Beam), "Comfort Access" ачкычсыз кирүү жана ишке киргизүү жана 16 динамик Harman/Kardon көлөмдүү үн (464 ватт жети каналдуу санариптик күчөткүч жана санарип радиосу менен).

Андан кийин сиз толугу менен булгаарыдан жасалган интерьерди (анын ичинде рулду жана которгучту), электр менен жөнгө салынуучу жылытуучу M Sport алдыңкы отургучтарды (айдоочу эстутуму менен), "Паркинг жардамчысы Plus" (анын ичинде "3D Surround View & Reversing Assistant") кошо аласыз. '), автоматтык арткы капкак, башты өйдө дисплей, адаптивдик круиздик контроль, жамгырды сезгич аарчгычтар, зымсыз смартфон интеграциясы (жана кубаттоо), анын ичинде Apple CarPlay жана Android Auto туташуулары, көздүн жоосун албоочу (ички жана тышкы) күзгүлөр жана кош тилкелүү жасалма эритме дөңгөлөктөр (19" алдыңкы / 20" арткы).

Торттун визуалдык глазурь сыяктуу, көмүртек буласы жалтырак, жеңил конфетти сыяктуу унаанын ичине жана сыртына чачылат. Чатырдын баары ушул материалдан жасалат, көбүрөөк алдыңкы борбордук консолдо, аспаптар тактасында, рулда жана калак алмаштыргычтарда.  

Чатырдын баары көмүртектен жасалган.  

Бул катуу функциялардын тизмеси (жана биз сизди зериктирген жокпуз бардык майда-чүйдөсүнө чейин), бул кичинекей, бирок мега-атаандаштыкка туруштук бере турган рыноктун нишасында күчтүү баалуулук теңдемесин тастыктайт.  

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Бул муундун ичинде бир жолу, BMW талаштуу дизайн багыты менен автомобилдик пикирди поляризациялоо зарылдыгын сезет.

Жыйырма жыл мурун, бренддин ошол кездеги дизайн жетекчиси Крис Бэнгл, "авантюралык" формаларга чечкиндүү умтулганы үчүн катуу жазаланган. БМВнын күйөрмандары анын кетишин талап кылып, Мюнхендеги компаниянын баш кеңсесине пикетке чыгышты.

Ал эми Банглдын ошол учурдагы орун басары Адриан ван Хуйдонктан башка ким, анын жетекчиси 2009-жылы имараттан кеткенден бери дизайн бөлүмүн башкарып келет.

Акыркы жылдары Ван Хуйдонк BMW компаниясынын "бөйрөк торунун" өлчөмүн акырындык менен айрымдар үчүн күлкүлүү деп эсептеген өлчөмдөргө чейин көбөйтүү менен дагы бир отту жаратты.

БМВнын акыркы "решеткиси" түрдүү пикирлерди жаратты.

Чоңураак тор темасындагы акыркы вариация ар кандай концепцияга жана өндүрүш моделдерине, анын ичинде M3 жана анын M4 бир тууганына колдонулду.

Адаттагыдай эле, таза субъективдүү пикир, бирок M3 чоң, жантайыңкы торлору мага белгилүү сабиз мультфильминдеги коёндун үстүнкү тиштерин эске салат.

Убакыт мындай тайманбастык менен мамиле жакшы карытабы же жамандыкта жашайбы, бирок ал унаанын алгачкы визуалдык таасирлерине үстөмдүк кылаарын танууга болбойт.

Заманбап M3 эттүү коргоосу жок M3 болмок эмес.

Сынообуздагы Мэн аралынын жашыл металлдык боёгу сыяктуу, терең, жаркыраган түс, ал унаалардын ийри жана бурчтарын баса белгилеп, жолдон өтүп бара жаткандарды үзгүлтүксүз токтотуп турат.  

Чоң капот бурчтуу тилкелүү тордон чыгып, бир жуп жасалма желдеткичтерди камтыйт, алар караңгыланган ички фаралар (BMW M Lights Shadow Line) менен бирге унаанын бекем көрүнүшүн баса белгилейт.

Заманбап M3 эттүү канаттары жок M3 болмок эмес, бул учурда алдынан 19 дюймдук, арткы жагында 20 дюймдук жасалма жээктерге толтурулган. 

M3 Competition 19 жана 20 дюймдук эки тилкелүү жасалма эритме дөңгөлөктөр менен жабдылган.

Терезелердин айланасындагы жээкчелер кара түстө "M High-gloss Shadow Line" менен бүткөрүлгөн, ал караңгы алдыңкы бөлгүч менен каптал юбкаларын тең салмактап турат. 

Арткы бөлүгү горизонталдык сызыктардын жана бөлүктөрдүн катмарлуу жыйындысы, анын ичинде "капкак" стилиндеги магистралдык капкактын спойлери жана капталында төрт күңүрт хром түтүгү бар терең диффузорду камтыган төмөнкү үчтөн бир бөлүгү.

Унаага жакын туруңуз жана жылтылдаган көмүртек була чатыры эң чоң жетишкендик. Бул кемчиликсиз жана укмуштуудай көрүнөт.

Биздин тестирлөөчү "Меринос" унаасынын толук булгаары салонунун "Kyalami Orange" жана кара түстөгү биринчи көрүнүшү бирдей укмуштуудай. Катуу дене түсү менен айкалышып, бул менин каныма бир аз каныккан, бирок техникалык, спорттук көрүнүш күчтүү таасир калтырат.

Инструменттер панелинин дизайны башка 3-сериялардын моделдеринен анча деле айырмаланбайт, бирок санарип приборлор кластери жогорку өндүрүмдүүлүк сезимин арттырат. Жогорулатып карасаңыз, M жабуусу антрацит экенин көрөсүз.  

Биздин тестирлөөчү унаада Kyalami Orange жана кара түстөгү толугу менен булгаарыдан жасалган Мерино интерьери болгон.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Узундугу 4.8 метрден азыраак, туурасы 1.9 м жана бийиктиги 1.4 метрден бир аз ашкан учурдагы M3 Audi A4 жана Mercedes-Benz C-Class өлчөмдөрүнүн диаграммасында туура отурат. 

Алдыда көп орун жана көп сактоочу жай бар, анын ичинде алдыңкы орундуктардын ортосундагы чоң сактоочу/колтук, ошондой эле эки чоң чөйчөк кармагычы жана нөөмөт рычагынын алдындагы оюктагы зымсыз кубаттоочу аянтча (ал жабылышы мүмкүн). шарнир капкагы менен).

Кабинанын алдында көп орун бар.

Колкап кутучасы чоң, эшиктерде толук көлөмдөгү бөтөлкөлөр үчүн өзүнчө бөлүктөрү бар кенен тартмалары бар.

183 см (6'0 дюйм) менин абалымда айдоочунун отургучунун артында отурганда, арткы жагында баш, бут жана буттун манжалары көп орун бар. Бул таң калыштуу, анткени башка учурдагы 3 Сериялардын моделдеринде мен үчүн азыраак орун бар болчу.

Үч климаттык контролдоо зонасынын бири унаанын арткы бөлүгү үчүн сакталган, ал эми алдыңкы борбордук консолдун арт жагында жөнгө салынуучу желдеткичтер жана санариптик температураны көзөмөлдөө.

Арткы жүргүнчүлөр жөнгө салынуучу желдеткичтерди жана санарип температураны көзөмөлдөөнү алышат.

Башка 3-сериялардын моделдеринен айырмаланып, арт жагында бүктөлүүчү борбордук кол таянгыч жок (чөйчөк кармагычтары менен), бирок чоң бөтөлкө кармагычтары бар эшиктерде чөнтөктөр бар.

Артында баш, бут жана манжалар үчүн көп орун бар.

Кубат жана туташуу параметрлери USB-A портуна жана алдыңкы консолдогу 12V розеткага, борбордук консолдун блогундагы USB-C портуна жана арткы эки USB-C портуна туташат.

Магистральдын көлөмү 480 литр (VDA), класс үчүн орточодон бир аз жогору жана 40/20/40 бүктөлүүчү арткы отургуч жүктүн ийкемдүүлүгүн жогорулатат. 

Жүк ташуучу жайдын эки тарабында кичинекей тор отсектери, бош жүктөрдү бекитүү үчүн анкерлери бар, жүк ташуучу капкак автоматтык функцияга ээ.

M3 сүйрөө зонасы болуп саналат жана кандайдыр бир сүрөттөмөнүн алмаштыруучу бөлүктөрүн издеп убара болбоңуз, оңдоо комплекти/үлдүрүүчү комплект сиздин жалгыз вариантыңыз.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

M3 Competition 58 литрлик BMW inline-алты кыймылдаткычы (S3.0B) менен жабдылган, бардык эритмеден жасалган жабык блок түз инжекция, "Valvetronic" өзгөрүлмө клапан убактысы (алуучу тарап), "Double -VANOS өзгөрүлмө клапан убакыты ( 375 кВт (503 л.с.) 6250 айн/мин жана 650 Нм 2750 айн / минден 5500 айн / минге чейин генерациялоо үчүн кабыл алуу жана чыгаруу) жана кош моноскрлл турбиналары. Буга чейин 3kW/353Nm түзөт "стандарттык" M550, үстүнөн негизги секирүү.

Мюнхенде отурган BMW M моторунун адистери 3D басып чыгарууну колдонуп, кадимки куюу менен мүмкүн эмес ички формаларды камтыган цилиндр башынын өзөгүн жасашты. 

3.0 литрлик алты цилиндрлүү эки турбо кыймылдаткыч 375 кВт/650 Нм кубаттуулукту берет.

Бул технология баштын салмагын азайтып гана тим болбостон, температураны оптималдуу башкаруу үчүн муздатуучу каналдардын багытын өзгөртүүгө да мүмкүндүк берди.

Диск арткы дөңгөлөктөрүнө сегиз тепкичтүү "M Steptronic" (момент конвертери) менен "Drivelogic" (жөнгө салынуучу нөөмөт режимдери) жана стандарттуу "Активдүү M" өзгөрмөлүү блокировкалуу дифференциалы бар калакчалуу автоматтык берүү аркылуу жөнөтүлөт.

M xDriveнын толук дөңгөлөктүү версиясы Австралияда 2021-жылдын аягына чейин чыгарылат.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

ADR 3/81 - шаардык жана шаардан тышкаркы жолго ылайык, M02 сынагында BMWнун расмий отун үнөмдөө көрсөткүчү 9.6 л/100 км, ал эми 3.0 литрлик эки турбо алты 221 г/км CO02 бөлүп чыгарат.

Бул таасирдүү санга жетүүгө жардам берүү үчүн, BMW бир катар татаал түзүлүштөрдү, анын ичинде "Оптималдуу Shift Индикаторун" (кол менен алмаштыруу режиминде), талап боюнча көмөкчү түзмөктүн иштешин жана салыштырмалуу кичинекей литий батареясын толтурган "Тормоздун энергиясын калыбына келтирүүнү" орнотту. . -Иондук батарейка автоматтык токтотуу жана ишке киргизүү тутумун иштетүү үчүн, 

Мындай татаал технологияга карабастан, биз ар кандай айдоо шарттарында орточо 12.0 л/100 км (май куюучу станцияда) алдык, бул дагы эле максаттуу иштеши менен күчтүү седан үчүн абдан жакшы.

Сунушталган күйүүчү май 98 октандык премиум коргошунсуз бензин болуп саналат, бирок таң калыштуусу, стандарттуу 91 октандык күйүүчү май бир чымчымда алгылыктуу. 

Кандай болгон күндө да, резервуарды толтуруу үчүн сизге 59 литр керек болот, бул заводдон үнөмдөлгөн 600 кмден ашык жолго, ал эми биздин чыныгы саныбыз боюнча болжол менен 500 км жолго жетет.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

M3 мелдеши ANCAP тарабынан бааланган эмес, бирок 2.0 литрлик 3 сериядагы моделдер 2019-жылы эң жогорку беш жылдыз рейтингин алышкан.

Кагылышуудан сактануунун стандарттуу технологиясына жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоо менен "Шашылыш тормоздун жардамчысы" (BMW - AEB үчүн сүйлөйт), "Динамикалык тормозду башкаруу" (өзгөчө кырдаалда максималдуу тормоздоо күчүн колдонууга жардам берет), "Бурчактагы тормозду башкаруу", "Кургак кургактык" кирет. ". Нымдуу шарттарда мезгил-мезгили менен роторлордо (подкалары менен) тайып турган тормоздоо өзгөчөлүгү, "курулган дөңгөлөктүн тайып кетүү чеги", тилкени өзгөртүү эскертүүсү, тилкеден кетүү эскертүүсү жана арткы кайчылаш кыймыл тууралуу эскертүү. 

Ошондой эле Паркингдин аралыкты көзөмөлдөө (алдынкы жана арткы сенсорлор менен), Parking Assistant Plus (анын ичинде 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant жана дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө бар. 

Бирок катуу сокку боло турган болсо, айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн алдыңкы, каптал жана тизе коопсуздук жаздыкчалары, ошондой эле эки катар орундуктарды жаап турган каптал пардалар бар. 

Кырсык аныкталса, унаа "автоматтык шашылыш чалуу" жасайт жана ал тургай бортунда эскертүүчү үч бурчтук жана аптечка бар.

Арткы отургучта балдардын капсуласын/балдар отургучтарын бекитүү үчүн эки экстремалдык позицияда ISOFIX анкерлери бар үч жогорку байлануу чекити бар.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

BMW үч жылдык чексиз пробег гарантиясын сунуштайт, бул көпчүлүк негизги бренддер кепилдикти беш жылга, кээ бирлери жети, ал тургай 10 жылга чейин узартканын эске алганда, бул темптен чыгып кетти.

Ал эми люкс агымы премиум оюнчулары менен өзгөрүп жатат, Genesis, Jaguar жана Mercedes-Benz азыр беш жашта / чексиз пробег.

Ал эми кузов 12 жыл, боёк үч жыл жабылат, XNUMX/XNUMX жол боюнда жардам үч жыл бекер көрсөтүлөт.

M3 үч жылдык BMW чексиз пробегине кепилдик менен жабылат.

Консьерж кызматы - атайын BMW Кардарлар Чалуу борбору аркылуу жекелештирилген кызматтарга 24/7/365 жетүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган дагы бир үч жылдык акысыз келишим.

Тейлөө шартка негизделген, ошондуктан унаа сизге качан техникалык тейлөө керектигин айтып берет жана BMW үч жыл/40,000 XNUMX кмден баштап "Кызмат камтылган" чектелген баадагы тейлөө пландарын сунуштайт.

Айдоо кандай? 9/10

0 км/саат ылдамдыкты төрт секундага жетпеген убакытта жетет деп айтылган ар кандай массалык түрдө чыгарылган седан укмуштуудай ылдам. 

BMW компаниясынын айтымында, M3 Competition 3.5 секунданын ичинде үч орундуу сандарды басат, бул жетишерлик тез жана унааны ишке киргизүүнү башкаруу системасы менен жерден түшүү... таасирдүү.

Угуучу коштоо ылайыктуу ызы-чуу, бирок этият болуңуз, эң катуу деңгээлде бул негизинен жасалма жаңылыктар, синтетикалык кыймылдаткычтын/чууну азайтууга же толугу менен өчүрүүгө болот.

Бирок, эң жогорку момент (650Нм!) менен 2750 айн / мүнөттөн 5500 айн / мүнөткө чейин жеткиликтүү, орто диапазондогу тартуу күчү өтө чоң жана эгиз турболорго карабастан, бул кыймылдаткыч айланганды жакшы көрөт (кичинекей бөлүгүндө жасалма ийкемдүү валга рахмат). . 

Кубаттын жеткирилиши сонун сызыктуу жана 80ден 120 км/саатка ылдамдыкта төртүнчүдө 2.6 секунд, бешинчиде 3.4 секунд талап кылынат. 375 айн / мин эң жогорку кубаттуулугу (503 кВт/6250 л.с.) менен сиз 290 км/саат ылдамдыкка жете аласыз. 

Электрондук башкарылуучу 250 км/саат ылдамдык чектери сизге жетишсиз болсо жана сиз кошумча M Driver пакетин текшергенсиз. Чоң үйүңүздөн ырахат алыңыз!

Асма негизинен A түрүндөгү мамылар жана Adaptive M амортизаторлору менен бирге иштеген беш звенолуу толугу менен алюминийден жасалган арткы. 

Бул унаанын Comfort режиминде жеткирген жүрүү сапаты, ал жука мия шиналарына оролгон чоң жээктерди мингенин эске алганда, акылга сыйбаган нерсе. 

BMW компаниясынын айтымында, M3 Competition 3.5 секунданын ичинде үч орундуу сандарга жетет.

Спорттук алдыңкы орундуктар ошондой эле комфорттун жана кошумча каптал колдоонун укмуштуу айкалышын сунуштайт (бир кнопканы басканда).

Чынында, M Setup менюсу аркылуу суспензияны, тормозду, рулду, кыймылдаткычты жана трансмиссияны так жөндөө жөнөкөй жана кошумча күч-аракетти талап кылат. Рул дөңгөлөкүндөгү ачык кызыл M1 жана M2 алдын ала коюлган баскычтар сизге каалаган орнотууларды сактоого мүмкүндүк берет.

Электр рулу мыкты иштейт жана жолду жакшы сезет. 

Автоунаа B-жолдун кызыктуу бурчтарында түз жана туруктуу бойдон калууда, ал эми Active M Differential жана M Traction Control системасы орто бурчтун туруктуулугунан укмуштуудай тез жана салмактуу чыгууга чейин күч алат. 

Таң калыштуу эмес, бул 1.7 тонналык машина үчүн, салмак бөлүштүрүү алдыңкы жана арткы 50:50. 

Дөңгөлөктөр өтө жогорку натыйжалуу Michelin Pilot Sport 4 S шиналары (275/35x19 алдыңкы / 285/30x20 алдыңкы), алар кургак тротуарда, ошондой эле бир нече нөшөрлүү жамгырда түштөн кийин ишенимдүү тартууну камсыз кылат. машина менен биздин жума. 

Ал эми өзгөрүлмө ылдамдыкты башкаруу - бул стандарттуу M Compound тормоздорунун аркасында эч кандай кыйынчылыксыз тажрыйба, чоң вентиляторлордон жана тешиктүү роторлордон (380 мм алдыңкы / 370 мм арткы) алдыңкы алты поршеньдүү стационардык калибрлер жана бир поршендүү калкып жүрүүчү калиперлер менен кысылган. арткы бирдиктер.

Анын үстүнө, интегралдык тормоздук системасы Comfort жана Sport педалдык сезгичтик орнотууларын сунуштайт, унааны жайлатууга керектүү педалдык басымдын көлөмүн өзгөртөт. Токтотуу күчү абдан чоң, ал тургай Спорт режиминде тормоздук сезим прогрессивдүү.

Техникалык көйгөйлөрдүн бири - CarPlayдин зымсыз туташуусу, мен аны капаланткандай так эмес деп таптым. Бирок, бул жолу Android эквивалентти сынаган жок.

өкүм

Конкурс M3 "базалык" M10 караганда 3 миң долларга кымбатпы? Пайыздык жагынан алганда, бул салыштырмалуу кичинекей секирик жана эгер сиз буга чейин 150 миң доллар деңгээлинде болсоңуз, анда эмне үчүн аны колдонбойсуз? Техникалык жактан талап кылынган пакетте кошумча аткаруу аны иштетүүгө жөндөмдүү эмес. Эң жогорку деңгээлдеги коопсуздукту, стандарттуу функциялардын узун тизмесин жана төрт эшиктүү седандын практикалык мүмкүнчүлүктөрүн колдонуңуз жана ага каршы туруу кыйын. Ал эмнеге окшош? Ооба, бул сага байланыштуубу?