4 BMW M2021 Обзор: Атаандаш купе

Бул укмуштуудай жаңы BMW 2020-жылдары чыгарылган эң талаштуу унаа катары эсте калабы?

Бул толук мүмкүн. Анткени, энтузиасттардын канын мынчалык тез жана тез-тез кайнаткан башка машина жок.

Ооба, экинчи муундагы BMW M4 туура эмес себептерден улам эсте калуу коркунучунда турат жана мунун баары ошол зор, көңүл бурган тордун аркасында.

Албетте, жаңы M4 жөн гана "сулуу жүз" же бир кыйла көрүнүктүү жүзү эмес. Чынында, биздин Competition купесин сыноо көрсөткөндөй, ал өз сегментинде жаңы стандартты белгилейт. Кененирээк окуу.

BMW M 2021 моделдери: M4 мелдеши
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	—L / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$120,500

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

159,900 144,990 доллардан баштап, автотранспорттук куту менен гана жолдогу чыгымдар, атаандаштык учурда xDrive толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана бир катар варианттары бар 4 XNUMX арткы дөңгөлөктүү купе линиясында "кадимки" кол менен гана опциянын (XNUMX XNUMX доллар) башында турат. бүктөлүүчү үстү менен. келечекте жеткиликтүү болот.

Кандай болгон күндө да, экинчи муундагы M4 Competition купесинин баасы мурункусунан 3371 18 долларга кымбат, бирок сатып алуучулар стандарттык жабдуулардын бир топ узун тизмеси үчүн компенсацияланат, анын ичинде металл боёк, күүгүм сенсорлору, адаптацияланган лазер фаралары, LED күндүзгү жарыктар жана арткы жарыктар. . фаралар, жамгырды сезүүчү тазалагычтар, аралаш эритмеден жасалган дөңгөлөк топтому (19/XNUMX), кубаттуу жана жылытылган бүктөлүүчү каптал күзгүлөр, ачкычсыз кирүү, арткы купуялык айнеги жана электр магистралдык капкагы.

Жаңы M4 Competition купесинин оозу абдан чоң.

10.25 дюймдук сенсордук экран маалымат-зоок системасы, жандуу трафикти берүү менен спутниктик навигация, зымсыз Apple CarPlay жана Android Auto, санарип радиосу, 464 динамикасы бар 16 Вт Harman Kardon көлөмдүү үн системасы, 12.3 дюймдук санарип аспаптар кластери, баш кийим. дисплей, баскыч баскычы, зымсыз смартфон заряддоочу түзүлүш, жөнгө салынуучу жылытуучу алдыңкы спорттук отургучтар, үч зоналык климаттык контроль, кеңейтилген меринос булгаары каптоосу, көмүртек буласынын тримдери жана айлана-чөйрөнү жарыктандыруу.

Ичинде 12.3 дюймдук санарип аспаптар кластери бар.

BMW болгондуктан, биздин сыноо унаабыз бир катар варианттар менен жабдылган, анын ичинде кыймылдаткычты алыстан иштетүү ($690), BMW Drive Recorder ($390), Michelin Sport Cup 19 шиналары менен аралаш кара дөңгөлөктөр (20/2 дюйм) (2000 $26,000) ) жана $188,980 M Carbon пакети (көмүртек-керамикалык тормоздор, көмүртек буласынын сырткы жасалгасы жана көмүртек буласынын алдыңкы чакасынын отургучтары), сыноодо бааны XNUMX долларга жеткирди.

Биздин сыноо унаабыз 19/20 дюймдук кара эритме дөңгөлөктөр менен жабдылган.

Маалымат үчүн айта кетсек, M4 Competition купеси Mercedes-AMG C63 S купе (173,500 5 доллар), Audi RS 150,900 135,636 купе (XNUMX XNUMX доллар) жана Lexus RC F (XNUMX XNUMX доллар) менен тең келе жатат. Бул мурункусуна караганда акча үчүн жакшыраак, ал эми акыркы экөө кийинки деңгээлдеги аткарууда камтылган.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Келгиле, бизнеске киришели: жаңы M4 Competition купесинин оозу абдан чоң. Бул, албетте, бардыгы үчүн эмес, бирок бул жерде.

Ооба, эгер сиз M4 Competition купесинин эмне үчүн азыркыдай көрүнөөрүн түшүнбөсөңүз, анда BMW дизайнерлери өз бизнесин баштаганда сизди ойлогон эмес.

Албетте, BMW компаниясынын торунун чоң версиясы буга чейин чоң X7 жол тандабас унаасында көрүлгөн, бирок M4 Competition купе формасы жана өлчөмү боюнча таптакыр башка жырткыч.

M4 Competition купесинин профили алтынчы муундагы Ford Mustangге окшош.

Азыр мен бул жерде азчылык экенимди билем, бирок мен BMW бул жерде эмне кылууга аракет кылганын абдан баалайм. Кантсе да, окшош стилдеги жана балким, андан да жагымдуу M3 Competition седанынан тышкары, M4 Competition купе түзмө-түз жаңылышпайт.

Жана бул эмне үчүн, менин оюмча, узун, бирок кууш торчо биздин сыноо унаабыз сыяктуу кичинекей жука номур менен жабдылганда жакшы көрүнөт. Европа стилиндеги альтернативалуу табак аны актабайт.

Кандай болбосун, M4 Competition купесинде анын бетине караганда көбүрөөк нерсе бар, анын ичинде Сан-Паулонун күйгүзгөн сары металлына боёлгон сыноо унаабыз менен бирдей укмуштуу боёк варианттары бар. Айтып кереги жок, бул шоу токтотуучу.

M4 Competition купесинин арткы бөлүгү эң сонун көрүнөт.

Алдыңкы бөлүгү терең капталдагы аба соргучтары жана алты бурчтуу LED күндүзгү жарыктарды камтыган коркунучтуу адаптацияланган лазердик фаралар менен белгиленет. Жана ошондой эле начар тиштери бар капюшон бар, аны сагынуу кыйын.

Капталында M4 Competition купесинин алтынчы муундагы Ford Mustangге окшош профили бар, бул эң аз байкалган бурч. Бирок, ал дагы эле бир аз өтө жылмакай болсо да, айкелдүү көмүртек буласынан жасалган чатыр панели менен дагы эле жагымдуу.

Сыноочу унаабыз кошумча 19/20 дюймдук аралаш кара эритме дөңгөлөк топтомунун аркасында жакшыраак көрүндү, ал ошондой эле кошумча алтын көмүртек-керамикалык тормоз калибрлерин камтыды. Алар кара каптал юбка жана иштебеген дем алуу менен жакшы айкалышат.

Иштебеген «дем алуучу аба» бар.

Арткы жагында M4 Competition Coupé эң сонун: багаждын капкагындагы спойлер анын мүмкүнчүлүктөрүн тымызын эскертип турат, ал эми массалык диффузордогу спорттук чыгаруу системасынын төрт түтүкчөлөрү андай эмес. Ал тургай, LED арткы жарыктары сонун көрүнөт.

Ичинде M4 Competition купесинин тизмеси кандайча көрсөтүлгөнүнө жараша нокаут деңгээли бойдон калууда, биздин сыноо унаабыз спорттук кеңейтилген меринос булгаарыдан жасалган Alcantara акценттери менен капталган, алардын бардыгы абдан жаркыраган Yas Marina Blue/Black болгон.

Inside M4 Competition - нокаут.

Андан тышкары, көмүртек буласынан жасалган жасалгалар чоң спорттук рулда, аспаптар панелинде жана борбордук консолдо бар, ал эми акыркы экөөсүндө күмүш акценттер спорттук жана премиум маанайды көтөрүү үчүн, ошондой эле M үч түстүү коопсуздук курун жана антрациттен жасалган каптама менен колдонулат. .

Болбосо, M4 Competition купеси борбордук консолдун үстүндө калкып турган 4 дюймдук сенсордук экраны бар 10.25 сериядагы формулага ылайык, интуитивдик чуркоо терүү жана борбордук консолдогу физикалык тез жетүү баскычтары менен башкарылат.

Ичинде 10.25 дюймдук сенсордук мультимедиа системасы бар.

BMW 7.0 операциялык тутумунун аркасында бул орнотуу бизнестеги эң мыктылардын бири болуп саналат (Apple CarPlay зымсыз үзгүлтүктөрүн эске албаганда).

Айдоочунун алдында 12.3 дюймдук санарип приборлор панели турат, анын негизги өзгөчөлүгү – артка караган тахометр. Ал өзүнүн атаандаштарынын функционалдуулугуна ээ эмес, бирок ошондой эле алдыңкы айнекке ыңгайлуу түрдө чагылдыра турган өтө чоң дисплей бар.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Узундугу 4794мм (2857мм 1887мм дөңгөлөк базасы менен), туурасы 1393мм х 4мм жана бийиктиги XNUMXмм болгон MXNUMX Competition Coupe орто өлчөмдөгү унаа үчүн абдан чоң, бул практикалык жактан жакшы дегенди билдирет.

Мисалы, жүк ташуучу жүктүн көлөмү абдан жакшы, 420 л жана 60/40 бүктөлүүчү арткы отургучту алып салуу менен белгисиз көлөмгө чейин көбөйтүлүшү мүмкүн, бул иш-аракетти негизги сактоо отсекинин бекиткичтерин кол менен ачуу аркылуу аткарса болот. .

Жүктүн көлөмү 420 литрге бааланат.

Бирок, биз бул жерде купе менен алектенип жатабыз, андыктан багаждын ачылышы өзгөчө бийик эмес, бирок анын жүк ташуучу эри чоң болгондуктан, көлөмдүү буюмдарды ташууну кыйындатат. Бирок, эки баштык илгич жана төрт тиркеме түйүнү бош буюмдарды сактоого жардам берет.

M4 60/40 бүктөлүүчү арткы отургучка ээ.

Негизгиси экинчи катарда да жакшы, анда менде 184 см айдоочу отургучумдун артында бир нече дюйм башым жана татыктуу бут бөлмөм бар болчу, бирок башы бош эмес, башым чатырды тырмап жатты.

Экинчи катар да негизинен жакшы.

Ыңгайлуулуктарга келсек, борбордук консолдун артындагы желдеткичтердин астында эки USB-C порту бар, бирок бүктөлүүчү кол таянгыч же чыны кармагычтар жок. Ал эми арткы капкактагы себеттер күтүлбөгөн жерден келгени менен, бөтөлкөлөр үчүн өтө кичинекей.

Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр эки USB-C портуна жана желдеткичтерге ээ.

Арткы отургучка балдардын отургучтарын (ыңгайсыз) орнотуу үчүн эки ISOFIX тиркеме түйүнү жана эки жогорку кабелдик тиркеме бар экенин белгилей кетүү керек. Анткени, M4 Competition төрт орундуу.

Алдыда бир нерсе болуп жатат: борбордук стек бөлүмүндө бир жуп чөйчөк кармагычтар, USB-A порту жана зымсыз смартфонду заряддоочу түзүлүш бар, ал эми борбордук отсек ылайыктуу өлчөмдө. Анын өзүнүн USB-C порту бар.

Чөйчөк кармагычтардын алдында зымсыз смартфонду кубаттагыч бар.

Колкап кутучасы кичине жагында, ал эми айдоочу тараптагы бүктөлүүчү отсеги капчыкты же башка майда нерселерди жашырууга жетиштүү. Жана ошондой эле эшик тартмалары бар, алардын ар бирине кадимки бөтөлкө салсаңыз болот.

Бирок, улантуудан мурун, биздин сыноо унаабызда табылган көмүртек буласынан жасалган алдыңкы чака отургучтары бардыгы үчүн эмес экенин белгилей кетүү керек. Отурганыңызда алар сизди абдан жакшы колдошот, бирок алардан кирүү жана чыгуу алардын өтө бийик жана катуу каптал тирөөчтөрү үчүн чыныгы кыйынчылык.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 10/10

M4 Competition Coupe укмуштуудай жаңы 3.0 литрлик эки турбо кубатталган катардагы алты бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, код аты S58.

375 айн/минутунда 6250 кВт эң чоң кубаттуулугу жана 650-2750 айн/мин аралыгындагы 5500 Нм максималдуу моменти менен S58 44 кВт жана мурунку S100ке караганда 55 Нм күчтүү.

Ар тараптуу сегиз ылдамдыктагы момент конвертери автоматтык берүү (калактар ​​менен) дагы жаңы, мурунку жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссияны алмаштырат.

3.0-литрлик эки турбокомпрессордук алты сап 375 кВт/650 Нм кубаттуулукту иштеп чыгат.

Жок, мындан ары M4 Competition купе үчүн алты ылдамдыктагы механика жок, ал азыр 4 кВт жана 353 Нм "гана" чыгара турган кадимки M550 купесинде гана стандарттуу.

Бирок, эки вариант тең арткы дөңгөлөктүү, ал эми M4 Competition Coupe азыр токтоп турган жерден 100 км/саатка чейин 3.9 секундда ылдамдап, аны мурункуга караганда 0.1 секундага тезирээк кылат. Маалымат үчүн, кадимки M4 купе 4.2 секунд талап кылынат.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

M4 Competition Coupéнин (ADR 81/02) чогуу алгандагы күйүүчү майы 10.2 л/100 км жана көмүр кычкыл газынын (СО2) эмиссиясы 234 г/км. Сунушталган аткаруу деңгээлин эске алганда, эки натыйжа тең татыктуу.

Бирок, иш жүзүндөгү сыноолорубузда биз 14.1 км айдоодо 100/387 км аралыкты басып өттүк, бамперде көп убакыт өтүп, трафикти бамперге айдадык. Эгерде андай болбосо, M4 Competition купеси "күчтүү" иштетилген, андыктан жакшыраак кайтарымдуулук болушу мүмкүн.

Маалымат үчүн, M4 Competition купесинин 59 литрлик күйүүчү май багы жок дегенде кымбатыраак болгон 98 октандуу премиум бензинди кармай алат, бирок бул таң калыштуу эмес.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

ANCAP да, анын европалык кесиптеши Euro NCAP дагы M4 Competition Coupeге коопсуздук рейтингин бере элек.

Бирок, анын өркүндөтүлгөн айдоочуга жардам берүү тутумдары кайчылаш кыймылдын жардамчысы жана жөө жүргүнчүлөр менен велосипедчинин аныктоосу, тилкени кармоого жана рулга жардам көрсөтүүгө (анын ичинде өзгөчө кырдаалдарда), токтоо жана жол кыймылы менен адаптацияланган круиздик контролго (AEB) чейин жайылтылат. белги таануу, алыскы жарык жардам, активдүү сокур так мониторинг жана кайчылаш трафик эскертүү, артка жардам, унаа токтотуучу жардам, арткы AEB, айлананы көрүү камералары, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлор жана дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө.

Башка стандарттык коопсуздук жабдуулары алты коопсуздук жаздыктарын (кош алдыңкы, каптал жана көшөгө), тайгаланууга каршы тормоздорду (ABS), авариялык тормоздун жардамчысы жана кадимки электрондук туруктуулукту жана тартууну башкаруу системаларын камтыйт, акыркысы 10 кадамдан турат.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Бардык BMW моделдериндей эле, M4 Competition Coupe үч жылдык чексиз пробег менен келет, бул Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar жана Genesis тарабынан белгиленген премиум стандартка эки жылга жетпейт.

Бирок, үч жылдык жол жээгиндеги жардам да M4 сынагына кирет, анын тейлөө аралыгы ар 12 ай же 15,000 XNUMX км (кайсысы биринчи келсе).

Келишимди таттуу үчүн, 80,000 3810 км үчүн 762 жылдык чектелген баадагы тейлөө пландары бир сапар үчүн $ XNUMX же $ XNUMX чейин жеткиликтүү, бул бардыгын эске алуу менен акылга сыярлык.

Айдоо кандай? 9/10

Жаңы M4 Competition купеси чыныгы жырткыч. Жөнөкөй жана оңой.

Чынында, бул ушунчалык жырткыч болгондуктан, анын мүнөздөмөлөрүн коомдук жолдордо канчалык жакшы колдоно аласыңар, анын кандайча тизмеленгенине байланыштуу.

Биздин сыноо унаабыз кошумча Michelin Sport Cup 2 дөңгөлөктөрү жана көмүртек-керамикалык тормоздор менен жабдылган, алар адатта трек жылдыздарынын резерви болгон.

Жана биз аны мындай шартта сынап көрө элек болсок да, M4 Competition купесинин трассада өз үйүндөй сезилерин танууга болбойт, бирок күнүмдүк айдоо үчүн бул опциялар бир же эки кадам өтө алыс.

Мунун себебин түшүндүрүүдөн мурун, адегенде M4 Competition купесин эмне мынчалык коркунучтуу кылып жатканын моюнга алуу маанилүү.

Жаңы 3.0 литрлик эки турбокомпрессиялуу катардагы алты кыймылдаткычы талашсыз күчкө ээ, ошондуктан лицензияны чыгарбай туруп, анын толук потенциалын ачуу кыйынга турат.

Бирок, сиз аны биринчи жана экинчи тиштүү тиште сыгып алганыңызда, бул абсолюттук ырахат, ал тургай, Темир Майк Тайсон да сыймыктана турган күчтүү соккуга алып баруучу төмөнкү моменттин жарылышы менен.

Ушул себептен улам, биз S58дин Sport Plus режиминен башка эч нерсе менен сейрек убара болбойбуз, анткени мунун бардыгына ээ болуу азгырыгы өтө чоң.

Аны жасоо оңой болгондугунун себеби, сегиз ылдамдыктагы моменттик конвертордун автоматынын үч жөндөөсү көз карандысыз, башкача айтканда, M4 Competition купеси сиз каалабасаңыз, ар дайым төмөнкү тиштүү тиштерди кармоого аракет кыла бербейт.

Агрегаттын өзү болжолдуу түрдө сүйкүмдүү жана бул жаңы унаа менен анын кош муфталуу мурунку ортосундагы ылдамдык айырмасы дээрлик жокко эсе. Ооба, алмаштыруунун артыкчылыгы - бул майдын жылмакай жылышы, ал эми төмөн ылдамдыкта серпүү азыр алыскы эсимде.

Ал эми тиштүү ылдамдыктын арасын алмаштырганыңызда, өнүккөн спорттук чыгаруу системасы алдыңкы планга чыгат. Ал от алдыруу күйгүзүлгөн сайын иштөөгө даяр болгону жакшы, бирок ылдамдаганда максималдуу жаркылдаган жана жаркылдаган ырахат алуу үчүн S58 Sport Plus режиминде болушу керек.

Колдонуу жагынан, M4 Competition Coupe - бул спорттук унаалардын бири, ал сиз бурчка кирген сайын барган сайын көбүрөөк тартууну талап кылат, анткени ал өзүнүн 1725 кг салмактагы салмагын бурчтарга түртүп, ойноок салмактуу.

Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн динамикасы мага абдан жагат, бирок мен дагы эле артка которулган xDrive толук дөңгөлөктүү версиясы ишке киргенде кандай болорун ойлоно албай турам, бирок бул дагы бир күн күтүүгө туура келет.

Ошол эле учурда, тартылуу M4 Competition купесинин эң чоң көйгөйү болушу мүмкүн, "мүмкүн" деген жумушчу сөз. Ооба, бул Michelin Pilot Sport Cup 2s түз сызыкта болобу же ийри-буйру жолдо болобу, аралаш шарттарда пайдалуу болушу мүмкүн.

Бизди жаңылыштырбаңыз, жарым сызыктар ысык кезде жана кургак беттерде колдонулганда сонун, бирок муздак же нымдуу күндө дроссельди эркин түрткөнүңүздө, тескери жагында болсо да жакшы кармабайт. тайгалануучу дифференциал өзүнүн ишин мыкты аткарат.

Ушул себептен улам, биз Michelin Pilot Sport 4 S шиналарды сатып алмакпыз, алар сиз күнүмдүк айдоодо күткөн кармаш деңгээлин камсыз кылат, эгерде сиз дем алыш күндөрү айдоону каалабасаңыз.

Чынында, эгер сиз M4 Competition Coupeге көз салуу жөнүндө ойлонуп жатсаңыз, анда орнотулган айлануу таймери жана тайгак анализатору, эгер сиз кар унаасында болуп калсаңыз, тайгалануу бурчун жана тайгалоо убактысын жакшыртууга жардам берет, бирок биз чегинебиз.

Сыноочу унаабыздын варианттары жөнүндө сөз кылып жатып, бул көмүртек-керамикалык тормоздор менен окшош окуя экенин белгилей кетүү керек. Дагы бир жолу, алар трек күнүндө мега, бирок коомдук жолдордо жөн эле басып бара жатканыңызда алар ашыкча болот.

Мен стандарттуу темир тормоздорго бармакмын. Алар өз алдынча күчтүү жана дагы эле педалды сезүү үчүн эки жөндөө бар жана Комфорттун прогрессивдүүлүгү биздин добушубузду алат.

Комфорт жөнүндө сөз кылып жатып, M4 Competition Coupé аткарууга келгенде алдыга жылууда. Мурда чыдагыс оор болсо, азыр салыштырмалуу ыңгайлуу.

Ооба, спорттук суспензия сонун орнотулган жана ыраазы болуу үчүн колунан келгендин баарын жасайт. Жөнөкөй сөз менен айтканда, жогорку жыштыктагы дөңгөлөктөр бекем, бирок тез жеңет, ошондой эле бүдүрчөлөр да муздак кандуу.

Албетте, колдо болгон адаптивдик амортизаторлор фондо кереметтерди жаратат, "Комфорт" жөндөөлөрү түшүнүктүү түрдө артыкчылыктуу болот, бирок "Спорт" жана "Спорт плюс" альтернативалары денени кошумча башкарууну талап кылганда тажатма.

Ылдамдыкты сезүүчү электр кубаты менен башкаруу M4 Competition Coupe курунун дагы бир кадамы болуп саналат, ал Comfort режиминде эң жакшы иштейт, жакшы салмакты жана өтө түз алдыга жүрүүнү сунуш кылат.

Албетте, бул жөндөө Спорт режиминде оорлошуп, эгер сизге жакса, Спорт плюс режиминде кайра оордошу мүмкүн. Кандай болбосун, сезим абдан жакшы. Ооба, M4 Competition купе байланышта жакшы - жана башкалар.

өкүм

Эмнеси болсо да, жек көрүүчүлөр аны жек көрүшөт, бирок жаңы M4 Competition купе стили боюнча эч кандай керексиз кеңешке муктаж эмес. Жана унутпашыбыз керек, стил дайыма субъективдүү, ошондуктан бул туура же туура эмес болуу жөнүндө эмес.

Кандай болгон күндө да, M4 Competition Coupe - бул абдан жакшы спорттук унаа жана ушундай деп таанылышы керек. Чындыгында, бул абдан жакшы нерсе; бул сиз кайра айдагыңыз келген унаанын түрү.

Анткени, айдап баратканда сырткы көрүнүшкө карабайсың. Чыныгы энтузиасттар M4 Competition сынагына карап эмес, минүүнү каалашат. Жана кандай чындап эле унутулгус диск.