HSV Clubsport Review 2015
Бул жерде сиз акча үчүн эмне алаарын эстен чыгарбоо керек.
Чөнтөгүңүздө 60,000 62,000 доллардан 6 2.0 долларга чейин сиз Prado V8 бензин базалык моделин, XNUMX литрлик бензин төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар компакт европалык престиждүү седанды же VXNUMX кыймылдаткычы бар монументалдуу кызыктуу жергиликтүү, ызы-чуулуу седанды ала аласыз. деп кыйкырып жатат. "Мына мен".
Баштапкы деңгээлдеги HSV Clubsport таасирдүү аткарууга жана башкарууга ээ жана чыныгы түктүү көкүрөктүү спорттук седан.
Калакты алмаштыргычтары бар алты ылдамдыктагы автоматтык үчүн 2500 доллар кошуңуз.
Бул акча үчүн тозок унаа, жана ал айдоо чындап кызыктуу нерсеге, ошондой эле технологияга жана люкс комплектине толгон нерсеге айланган.
Алар жырткычты бир нече жылдар бою акылдуу жана келесоо технология менен өркүндөтүштү.
Атайын
Бир-эки жыл мурун жогорку технологиялуу VF Commodore келиши HSV үчүн өзгөчө бир нерсени жасоого жол ачты.
Ал эми базалык Clubsport моделинде алар дал ушундай, укмуштуудай көчө тартуу күчү жана күйөрмандардын белгилүү бир тобунун дээрлик кудайга окшоп кошоматчылыгы бар машинаны жаратышты. Айдоо абдан кызыктуу, бирок сиз буга чейин жасалган эң мыкты HSV унааларынын бирин кааласаңыз, азыр киргениңиз оң.
F мууну HSVs көпчүлүк көрсөткүчтөр боюнча эч нерседен жогору, алар болуп көрбөгөндөй жакшы көрүнөт жана сезилет.
Алар бир нече жылдар бою жырткычты өркүндөтүп, кээ бир акылдуу жана дудук технологияларды сынап көрүштү, бирок жакында жаңыртылган F линиясында HSV чындап эле мыкты.
2015 Clubsport алты ылдамдыктагы механикалык үчүн $ 61,990 турат, бирок бизде калак алмаштыргычтары менен кошумча алты ылдамдыктагы автоматтык бар болчу.
Биздин жетектөөчү унаабыз жаңы жаркыраган Jungle Green болду, бул аны чындап эле айырмалап турат, бирок HSV-WOW номердик номерлериндей эмес.
МОШИНАЛАР
Автоунаада (базалык модель) көп изделген нерселер бар, анын ичинде 325 литрлик 550 кВт/6.2 Нм LS3 V8 кыймылдаткычы бар. Ал жакында эле талап кылынган кубаттуулукка жетүү үчүн жогорку агымдуу электрдик бимодалдык соргуч жана аралык кроссовер менен жаңыртылган. Үстүнкү клапан бирдиги болгонуна карабастан, ал ушунчалык чоң болгондуктан, ал көп үн чыгарат.
Ушуну менен бирге, LS3 да көтөрүлүүгө каршы эмес жана чындыгында айлануу диапазонунда катуураак көтөрүлөт, бул чыгаруу клапандарынын электрдик ачылышына жана соргучтан катуураак үргөнгө дал келет. Ал премиум ULP режиминде 12.6 л/100 км жана 5.0дөн 0 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн болжол менен 100 секунд сарптоого жөндөмдүү.
өзгөрүүлөр
Жаңыртуулардын акыркы раундун GTS Maloo киргизүүнү жана диапазондогу кубаттуулукту жогорулатууну, ошондой эле дөңгөлөктөрдүн жана башка кузовдордун көрүнүшүн өзгөртүүнү көрдү.
Баштапкы деңгээлдеги HSV болгонуна карабастан, Clubsport AP Racing көп поршендүү тормоздору, 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, LED күндүзгү жарыктары, дискти тандоо (үч режим), спорттук кездемеден жасалган отургучтар, көп функциялуу руль, HSV өлчөгүчтөрү, кош -зоналык климаттык контролдоо, 8 дюймдук сенсордук экран, эритме педалдар, алыстан баштоо жана пассивдүү кирүү кеңири жабдуулардын тизмесине кирет.
Айдоочуга жардамдын айрым функциялары, мисалы, сокур жерди эскертүү, парктын жардамчысы, дөңсөөнү баштоо жардамчысы жана арткы көрүнүш камерасы камтылган.
айдоо
Эң негизгиси, бул машина чындыгында кандай айдайт жана бул, окурман, бир сөз менен сүрөттөсө болот - таасирдүү.
Сиз рулду бурганыңызда электр рулду аркасында Clubsportтун спорттук реакциясын сезе аласыз – тез, так жана сезимтал.
LS3 да оверклокингге каршы эмес
Чоң тормоздор 1705 килограммдык Clubsportту оңой жайлатат, ал эми Continental шиналар жогорку деңгээлде кармашты камсыз кылат.
Кээ бир аттракциондор үчүн "Перф" режимин тандап алдык, бирок тажатма "Тур" режимине эмес, "Спортко" чечтик.
Ар биринин өзүнүн жеке калибрлөө бар.
Айдоо катуу, бирок өтө катаал эмес, трансмиссия тез жана жылмакай тиштүү кыймылга келтирет, ал эми соргучтар (кээде) жагымдуу бурбуланы жаратат, бирок бул жетишсиз.
Аны жакшы көрөм, кандай компромисс, кызыксыз жол тандабас же ультра консервативдүү европалык компакт же башка. Биз каалаган күнү Clubsport болмок.
