3 Hummer H2007 Review: Road Test
Бокстуу, чуркаган жана функционалдык мааниси жок жана маанисиз түрдө, H3 сиздин жаныңыздагы жолго жакындайт.
GM Хаммер стилине ылайык келбейт; жумшак сызыктар, достук ийри сызыктар жана компромисстер жок.
«Менин оюмча, бул адамдарга керек эмес; же бул унааны айдаганы үчүн кечирим суроо керек”, - дейт Австралиядагы GM Premium Brands компаниясынын директору Парвин Батиш.
«Бул абдан талаштуу бренд жана сиз аны жакшы көрөсүз же жек көрөсүз жана бул бизде жакшы. Биз адамдардын ишенимсиздигине караганда поляризацияланганын жакшы көрөбүз."
H3 Перс булуңундагы согуш доорундагы Humvee аскердик транспортунун тукуму болсо да, анын көлөмү гана кичирейбестен, цивилизациялуу да болуп калды.
Ал Hummer дизайнынын өзгөчөлүгүн сактап калган, бирок 2.2 тонна салмагы менен көпчүлүктөн оор эмес жана аны апамдын таксисине айландырган кээ бир "негизги" жол тандабастардан жеңил.
Болжол менен беш ай мурун Австралияда чыгаруу пландаштырылган, H3 азыр 22 дилердик дүкөндө сатылат.
GM кечеңдетүүнүн себептери жөнүндө эч нерседен тартынбайт, бирок, чындыгында, компания Австралиянын Дизайн Эрежелерине көптөгөн майда-чүйдөсүнө чейин өзгөртүүлөр менен иштөөгө туура келди.
Хаммердин 3.7 литрлик беш цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы беш ылдамдыктагы механикалык же төрт баскычтуу автоматтык берүү жана туруктуу бардык дөңгөлөктүү диск менен иштейт.
Кирүү деңгээлиндеги H3 51,990 2000 доллардан башталат (автоматтык үчүн 16 доллар кошуңуз) жана стабилдүүлүктү көзөмөлдөө, тартууну башкаруу, ABS, кош алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары, каптал парда жаздыктары, круиздик контроль, туман жарыктары, галоген фаралар, 265 дюймдук 75 дюймдук дөңгөлөктөр менен стандарттуу келет. /31 дюймдук жол резинасы, сызыкча жана кездемеден жасалган бир CD.
H3 Luxury (59,990 3 доллар) автоматтык трансмиссия, териден жасалган отургучтар, жылытылган алдыңкы отургучтар, тышкы хром пакети, сызыкчада алты дисктен турган CD жана люк менен келет. Көбүрөөк катуу жол тандабас үчүн, H57,990 Adventure 59,990 долларга же автоматтык берүү (XNUMX АКШ доллары) баасы кол менен сунушталат жана ошол эле жасалгасы бар; люктан башкасы; люкс менен.
Ал ошондой эле кошумча корпустун астын коргоону, электрондук кулпуланган арткы дифференциалды жана 4.03:1 кыскартуу катышы менен оор жүк ташуучу кутуну кошот.
Тилекке каршы, эки унаа тең стандарттуу түрдө арткы маяк менен келбейт, H3 мактангандай арткы көрүнүшү аз болгон машинеде көзгө урунган кемчилик. Анын ордуна, GM кенен аксессуарлар тизмесине 455 долларлык арткы паркинг сенсорлорунун топтомун (плюс орнотуу) кошкон.
"Биз мунун коопсуздук үчүн канчалык маанилүү экенин түшүнөбүз, бирок тилекке каршы ал фабрикада жок" дейт Батиш. "Биз бул тууралуу GM менен сүйлөшүп жатабыз жана 2008-жылкы унаалар үчүн жылыш болушу мүмкүн, бирок азыр биз аны жергиликтүү аксессуар катары жеткиликтүү кылуу үчүн болгон күчүбүздү жумшадык."
GMдин айтымында, H400 үчүн 3 заказ бар, бирок келерки жылы канча унаа сатууну пландап жатканын айткан жок. Австралия үчүн H3 оң рулдуу унаалар жасалган Түштүк Африкадан алынат.
Кыязы, турбодизель кыймылдаткычы 2009-жылы чыгат жана 5.3 литрлик V8 модели боюнча чечим кабыл алына элек.
180 кВт 5600 328 айн/мин жана 4600 Нм моментин салыштырмалуу жогорку 90 2000 айн/минда өндүрөт (бирок Хаммер эң жогорку моменттин 3.7% 3 айн/мин ылдамдыкта жетет деп ырастайт), XNUMX литрлик кыймылдаткыч HXNUMX кыймылдаткычын шосседе жылдырууда абдан жакшы иш кылат. айыл жолдору.
80 км/сааттан жогору ылдамдыкта газ педалын басканыңызда активдүүлүк көп болбойт, бирок чыдамдуу болуңуз жана басып өтүүнү пландаштырыңыз, ошондо мотор акыры жооп берет.
Кабинага жетүү үчүн бир топ бийиктикке чыккандан кийин айдоочунун отургучу таң калыштуу ыңгайлуу. Ал эми Н3ке кирип-чыгууга келсек, эскертүү: эгер сиз ылайдан жарыша турган болсоңуз, анда каптал тепкичтери бар машинаны тандап алганыңыз туура болот, анткени тепкичсиз унаадан чыгуу дээрлик мүмкүн эмес. эшикти сүртүү. таза терезе босоголору.
Интерьер жогорку деңгээлдеги материалдарды жана жалпы атмосфераны сунуш кылат. Бул эргономика жагынан да жакшы, бардык башкаруу колунда.
Анын артында анча жагымдуу эмес. Эшиктер кичинекей, кире жана чыга турган дөңгөлөк аркалары, стадиондун отургучтары жана бир аз клаустрофобиялык кичинекей терезелер бузулган.
Жол унаасы катары, H3 татыктуу эмес. Салыштырмалуу кичинекей терезелер сырткы көрүнүшкө тоскоол болот, бирок чоң каптал күзгүлөр жакшы жөнгө салынганда мунун ордун толтурат.
Дөңгөлөктөрдүн көлөмүн эске алганда, руль сиз күткөндөй оор эмес, бирок бүдөмүк. H3 укмуштуудай шамдагай 11.3 м бурулуу радиусу аркасында жалпы маневрлик эң сонун.
H3 кандайдыр бир шаардык жөндөмгө ээ болушу мүмкүн, бирок ал жолдо жүрүүгө олуттуу жөндөмгө ээ.
Бардык моделдер эки жогорку диапазондогу орнотуулары менен туруктуу бардык дөңгөлөктүү дискти өзгөчөлүктөрү; ачык жана кулпуланган борбордук дифференциал; жана төмөнкү диапазон кулпуланган. Ал тургай, өтө төмөн тиштүү опциясы жана Adventure моделинин арткы дифференциалдык кулпусу жок болсо да, кандай рельеф бул нерсени токтоторун элестетүү кыйын.
Кылычтын алдына дагы бир нече популярдуу оф-роудерлерди коё турган старттык трек H3ти троттон араң түшүргөн жок. Аскаларга алсыз чыгуулар, катуу талкаланган жолдор жана ылай саздар Балка үчүн анча-мынча нерсе болчу.
Сиз H3ти жолсуздуктан башка эч нерсе менен сындырбай турганыңызга толук ишенсеңиз болот.
Хаммердин корпусу негизинен ширетилген (бурулган жана болттуу панелдер сүртүлгөн чиркөө бөлүктөрү жок) эски мектептеги бышык шаты рамасынын шассисине орнотулган. Мунун баары жөнөкөй көз карандысыз торсион тилкесинин алдыңкы суспензиясына жана жалбырак жазгы арткы суспензияга таянат.
Бул унааны Австралиянын эл аралык автосалонунда көрүңүз
