Обзор Hyundai i30 2022: седан Н

Майнаптуулукка багытталган Hyundai N суб-бренд 2021-жылы бир нече сегменттер боюнча линиясын агрессивдүү түрдө кеңейтүү менен жылдын кыйроосунан аман калды.

Бул кореялык гигант рынокко оригиналдуу i30 N хэтчбеки менен сынчылардын баасын алгандан бир нече жыл өткөндөн кийин келет жана үй-бүлөгө азыр кичирээк i20 N, Kona N SUV жана азыр бул унаа, i30 Sedan N кирет.

Балким, седандын эң жакшы жери анын мааниси жок. i20 жаш чабандестердин жүрөгүн багындыруу үчүн арналган, Kona келе жаткан ысык SUV бумунда элдин алдынан базар генийинин өзгөчө кадамы, бирок бул седан? Бул жөн гана Hyundai мүмкүн болушунча көп ышкыбоздорго жагуу үчүн корпоративдик булчуңдарын ийкемдүү кылып жатат.

Бирок чагылган төрт жолу тийе алабы? Быйылкы жылы бир топ учурулгандан кийин, бул сол-тараптуу седан N үй-бүлөсүнүн калган бөлүгү сыяктуу эле сыйкырды бере алабы? Муну билүү үчүн биз Австралиянын учуусунда трассадан бирди алып чыктык.

Hyundai I30 2022: люк менен N Premium
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8.2л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$51,000

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

i30 Sedan N кайсы трансмиссияны тандабаңыз, бир гана баа вариантында келет. Саякатка чыгашаларга чейин 49,000 44,500 доллар болсо, бул да таасирдүү баалуулук: люк версиясынан бир нече миң долларга кымбат (кол менен өткөргүч менен 47,500 XNUMX доллар, автоматтык менен XNUMX XNUMX доллар), бирок баары бир атаандаштарынан төмөн.

Ал ошондой эле люктун үстүнөн аппараттык камсыздоону көбөйтөт, ошондой эле андан аркы иштөөсүн жакшыртат, бирок кээ бир буюмдар (согулган эритмелер сыяктуу) сатылат. Hyundai мунун себебин седан менен хэтчбек ар кандай заводдордон, ал эми хэтчбек Европадан, ал эми седан Түштүк Кореядан экенин айтат.

i30 N седанынын баасы 49,000 миң долларды түзөт.

Сиз чындап эле төлөп жаткан жогорку өндүрүмдүүлүктөгү жабдыкка ошол эле атактуу 2.0 литрлик төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы люктан, N-спецификалык сегиз ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссия же оор жүктөөчү электрондук башкарылуучу алты ылдамдык кирет. кол менен берүү. башкарылуучу жана жергиликтүү жөнгө салынган көп режимдүү спорттук суспензия, стандарттык седанга караганда күчтүү тормоздор, атайын Hyundai N продукциялары үчүн иштелип чыккан Michelin Pilot Sport 'HN' шиналары (алар хэтчбекте келе турган Pirelli P-Zero шиналарды алмаштырышат), жаңы курулган- Hyundai WRC программасынан келип чыккан деп айтылат бир жетек огунда.

N седан 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү кийет.

Акыркысы N седанынын алдыңкы бөлүгүн катуураак жана жеңилирээк кылат деп айтылат жана, албетте, бурчтарда нерселерди көзөмөлдөп туруу үчүн электрондук чектелген тайгалануучу алдыңкы дифференциал бар. Алар сонун, биз бул карап чыгуунун негизги бөлүгүндө алар жөнүндө кененирээк сүйлөшөбүз.

Стандарттык комфорт 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, эки 10.25 дюймдук экранды (бирин башкаруу панели үчүн, бири медиа экран үчүн), зымдуу Apple CarPlay жана Android Auto, зымсыз телефон заряддоочу түзүлүштү жана синтетикалык булгаарыдан жасалган рулду камтыйт. жана отургучтар, жылытуучу жана муздатылган алдыңкы отургучтар менен айдоочунун күчүн жөнгө салуу, эки зоналык климаттык контроль, ачкычсыз кирүү жана баскычтуу от алдыруу, LED фаралар жана жамгырды сезүүчү аарчылар.

Аспап панели толугу менен санариптик жана 10.25 дюймду өлчөйт.

Алуучу үчүн бул машинанын эң чоң өзгөчөлүгү, бирок камтылган трек карталары жана белгиленген убакыттар. Негизги менюдагы "N" баскычы аркылуу жеткиликтүү болгон бул сонун функция жарыш жолуна жакындап калганда автоматтык түрдө аныктоо, тректин картасын көрсөтүү жана таймерди баштоо үчүн орнотулган навигацияны колдонот. Ал сиздин кайда экениңизди көрсөтүп, атүгүл старт сызыгынын жайгашкан жерине жараша айлампаларга автоматтык түрдө көз салып турат. Гений кыймыл!

Бул өзгөчөлүк ишке киргизилгенде бир нече австралиялык схемаларды колдойт, бирок Hyundai убакыттын өтүшү менен көбүрөөк кошуп, аларды көрсөтө алат.

N трек карталары жана белгиленген убакыт бар.

Sedan N менен жабдылган жалгыз варианттар премиум боёк (495 доллар) жана люк (2000 доллар) менен чектелет. Коопсуздук да жакшы, бирок анын кээ бир негизги пункттары жок, аларды биз бул карап чыгуунун тиешелүү бөлүгүндө карайбыз.

Седандын кабинасынын кошумча спецификациялары люктукуна караганда жогору экенин эске алганда, жабдуулардын бул деңгээли абдан жакшы, бул жабдуулардын деңгээлин анын эң жакын атаандашы Golf GTI (53,100 43,990 доллар) жана анын эң жакын седан Subaru станокторунун деңгээлине жакындатат. WRX. (XNUMX XNUMX доллардан). Hyundai бул сегментте укмуштуудай позицияны улантууда.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Элантранын ордуна i30 седанынын жаңы көрүнүшү мени ынандыра алган жок, бирок менимче, Nдин бул версиясы анын бардык чечилбеген бурчтарын тең салмактап, дизайнды сатат.

Ал алдыңкы тараптан агрессивдүү бамперди дарылоо менен башталат. Жаңы тор унаанын четине чейин созулуп, карама-каршы кара пластик менен кесилген, туурасын жана жаңы аз профилдүү N вариантын баса белгилейт. Бул сиздин көзүңүздү унаанын рамкасынан өткөн боз/кызыл жарык тилкесине буруп, дагы бир жолу баса белгилейт. анын төмөнкү профили жана курч четтери.

Алдыңкы бампер агрессивдүү иштетүүдөн өткөн.

Мен үчүн, бирок, бул машинанын эң жакшы бурчу азыр артта. Болбосо стандарттуу түрдө кынтыксыз, эшиктердин алдыңкы бели азыр карама-каршы кара түстөгү чыныгы спойлер менен сонун тең салмакталган. Мен "чыныгы спойлер" деп айтып жатам, анткени бул жөн гана деталдаштырылган эрин эмес, кузовдон айырмаланып турган функционалдык бөлүк, анткени акыркы бир нече жылдардагы жогорку өндүрүмдүү моделдер үчүн тренд болуп калды.

Жеңил профиль ачуулуу көрүнөт жана жүктөө аркылуу өткөн курч сызыкты эң сонун тең салмактайт. Дагы бир жолу, туурасы карама-каршы кара арткы бампер менен баса белгиленет, ал массивдүү вентилдик трубага жана легирленген дөңгөлөктөрүнө көңүл бурат, алар чындап эле арткы дөңгөлөк аркаларын толтурат. Бул сонун, сонун, кызыктуу. Мен, адатта, бул машинанын төмөнкү класстары менен салыштырууга болбойт толуктоолор.

N седанынын эң жакшы бурчу арткы жагында.

Ичинде, люктун аналогдук жана симметриялуу сезими айдоочуга көбүрөөк багытталган жана технологиялык пост-модерндик маанай менен алмаштырылат. Куралдар тактасы жана мультимедиялык функциялар үчүн фассиянын бир бөлүгү айдоочуну көздөй бурчтуу, ал тургай жүргүнчүнү борбордук консолдон бөлүп турган пластикалык фассия да бар. Бул бир аз кызыктай жана катуу пластмассадан жасалган, жүргүнчүнүн тизесине ыңгайлуу эмес, айрыкча бул машина кубаттайт.

Интерьер дизайны айдоочуга жагымдуу.

Дизайн айдоочу үчүн жагымдуу болсо да, бул унаа Golf GTI атаандашынан айкын төмөн баада курулганын көрүүгө болот. Катуу пластмассадан жасалган жасалгалар эшиктерди жана борбордук капкактарды, ошондой эле аспаптар тактасынын көп бөлүгүн кооздойт. Арткы отургучта абал андан да начар, анда алдыңкы орундуктардын арткы жагында катуу пластмасса бар, ал эми арткы эшиктердин кол таянгычтарында жумшак төшөктөр жок.

Жок дегенде микро замшадан жасалган отургучтар "Performance Blue" кол тамгасы менен тигилген жана N логотиптери анын бир бөлүгү болуп көрүнөт.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Седан N формасынын жана чоң өлчөмдөрүнүн аркасында практикалык жактан чоң. Алдыңкы отургуч айдоочуга багытталган дизайнынын аркасында люкка салыштырмалуу бир аз жабык сезилет, ал эми төмөнкү профилдеги кол таянгычтын бөтөлкө кармагычтары стандарттуу банкага караганда эч нерсеге жарабайт.

Бирок, борбордук консолдо эки чоң бөтөлкө кармагыч бар, ошондой эле ылайыктуу өлчөмдөгү колтук кутучасы жана климаттык блоктун астындагы бош нерселер үчүн же телефонуңузду кубаттоо үчүн пайдалуу оюк бар. Кызыгы, N седанында USB-C байланышы жок, бул Hyundai өнүмдөрүнүн көпчүлүгүндө жок. 

Алдыңкы отургуч люкка караганда бир аз жабык сезилет.

Алдыңкы отургучтун мага жаккан нерсеси - бул автоматтык болобу же кол менен болобу, жылтылдаткычтын позициясы жана айдоочуга берилген тууралоонун көлөмү рулду башкаруу жана отургучтар үчүн эң сонун. Өтө эле жаман седанга люкта жеткиликтүү жапыз жана кооз жумшак кездемеден жасалган чака отургучтар орнотулбайт.

Sedan N үчүн эң чоң практикалык артыкчылыктарды башка жерден тапса болот. Арткы отургуч менин айдоо ордумдагы 182 см киши үчүн бош орун сунуштайт, ал эми чатыры кыйшайганына карабастан, башы да өтө ыңгайлуу. Жакшы отургучтар бар, бирок сактоо мейкиндиги чектелүү: эшикте кичинекей бөтөлкө кармагыч, алдыңкы жүргүнчү отургучтун арткы жагында бир тор, ал эми борбордо бүктөлүүчү кол таянгыч жок.

Арткы орундук роялтисиз орун сунуштайт.

Арткы отургучтун жүргүнчүлөрү жөнгө салынуучу желдеткич вентиляторлордун топтомун алышат, бул класстагы унааларда сейрек кездешет, бирок арткы жүргүнчүлөр үчүн электр розеткалары жок.

Баголь чоң 464 литрди (VDA) түзөт, бул унаанын люктары боюнча атаандаштарын айтпаганда да, кээ бир орто өлчөмдөгү жол тандабастар менен атаандашат. Ал тургай, үч кутулуу WRX 450 л.с. бир аз кыска. Бирок, WRXдегидей эле, жүктөөнүн ачылышы чектелүү, ошондуктан сизде көп орун болгондо, отургучтар сыяктуу көлөмдүү буюмдарды жүктөө хэтчбекке калтырылган жакшы.

Магистралдык көлөмү 464 литрге (VDA) бааланат.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

Hyundai компаниясынын 2.0 литрлик турбокубаттуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы N седанында 206 кВт/392 Нм кубаттуулуктагы хэтчбекке окшош кубаттуулугу менен кайрадан пайда болот. Ал түздөн-түз атаандаштарынан ашып түштү, бирок Golf R сыяктуу унаалар ээлегенден жогору көрсөткүчтөрдүн дагы бир деңгээли бар.

Бул кыймылдаткыч жакшы угулат жана өзүн жакшы сезет, ал эми Hyundai "жалпак кубаттуулукту орнотуу" деп атаган нерсе, эң жогорку моменттин 2100дөн 4700 айн / минге чейин өзгөрүшүнө мүмкүндүк берет, анткени кубат акырындык менен айлануу диапазонунун калган бөлүгүндө көбөйөт.

2.0 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 206 кВт/392 Нм кубаттуулукту иштеп чыгат.

Ал жаңыртылган алты баскычтуу механикалык берүү жана жаңы сегиз баскычтуу кош муфталуу автоматтык берүү менен сонун жупташат, ал башка Hyundai моделдеринде колдонулган жети ылдамдык кутусунан бир топ айырмаланат.

Бул автоматтык трансмиссия алтургай эң начар кош муфтанын мүнөздөмөлөрүн, мисалы, трафикте олку-солку жооп жана төмөн ылдамдыктагы серпилдиктерди текшилөө үчүн акылдуу ашыкча функцияга ээ.

i30 N седан 0 км/саат ылдамдыкты 100 секундда кош муфта менен же кол менен 5.3 секундада басат.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Трансмиссия тандоосуна карабастан, i30 Sedan N 8.2 л/100 км күйүүчү майдын жалпы керектөөсүнө ээ. Бул бизге туура угулат, бирок биз ар кандай шарттарда ар кандай унааларды айдагандыктан, бул ишке киргизүүнүн чыныгы санын айта албайбыз.

Ушул кыймылдаткычы бар бардык N-сериясындагы өнүмдөр сыяктуу, N седан 95 октандык орто диапазондогу коргошунсуз бензинди талап кылат.Ал 47 литрлик резервуарга ээ.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Sedan N жигердүү жабдуулардын татыктуу массивине ээ, бирок анын хэтчбеки сыяктуу, дизайндагы чектөөлөрдөн улам кээ бир негизги элементтери жок.

Стандарттык жабдуулар жөө адамдарды аныктоо менен шаар ылдамдыгында автоматтык авариялык тормоздоону (AEB) камтыйт, тилкеден чыгуу эскертүүсү менен тилкеде турууга жардамчы, арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсү менен сокур тактардын мониторинги, айдоочунун көңүлүн эскертүү, алыс нурга жардам берүү жана коопсуз чыгуу эскертүүсү.

AEB системасы чектелген жана кээ бир өзгөчөлүктөрү жок, анткени N седан версиясы радар комплекси менен жабдылышы мүмкүн эмес жана камера менен гана иштейт. Эң негизгиси, бул анын адаптацияланган круиздик контроль, велосипедченди аныктоо жана өлкө аралык жардам сыяктуу функциялары жок экенин билдирет.

N седан да люктагы жетинин ордуна алты гана коопсуздук жаздыктарын алат жана жазуу учурунда ANCAP азырынча баалана элек.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 9/10

i30 Sedan N Hyundai стандарттык беш жылдык, чексиз пробег кепилдик менен камтылган. Карындаш Kia Cerato седанына жети жылдык кепилдик болгондо эмне үчүн мынчалык жогорку балл? Эки негизги себеп. Биринчиден, ошол беш жылдык гарантиялык мөөнөттүн ичинде тейлөө күчтүү машине үчүн күлкүлүү арзан, жылына болгону 335 доллар турат. Экинчиден, Hyundai атүгүл бул машинаны маал-маалы менен трассада айдап, дөңгөлөктөрүн жана дөңгөлөктөрүн алмаштырууга жана дагы деле кепилдикти сактоого (себептин чегинде) мүмкүнчүлүк берет. 

N Hyundai беш жылдык, чексиз пробег кепилдик менен колдоого алынат.

Албетте, биз сизге улантуудан мурун жакшы басылган тамгаларды окуп чыгууну кеңеш кылабыз, бирок сиз эч кандай тректерди түз колдонууну жокко чыгарбагандыгыңыз биздин китептерде өзгөчө орун алган.

Айдоо кандай? 9/10

N седан дароо хэтчбектин алдыңкы жана ортосун ушунчалык жагымдуу кылган негизги элементтери менен таң калтырат. Кабинанын схемасы, кыймылдаткычтын көз ирмемдик реакциясы жана үн атмосферасы сизге жагымдуу сапарга даяр экениңизди дароо билүүгө мүмкүндүк берет.

Албетте, бул унаа түз сызыкта ылдам, бирок эки берүү тең бул күчтү жерге колдонууну жеңилдетет. Бул укмуштуудай дифференциал менен иштеген жаңы Michelin шиналары жөнүндө да ушуну айтууга болот.

Кайсы айдоо режимин тандабаңыз, рул сезимге толгон.

Мен муну скальпелдин тактыгы деп атабайт элем, анткени сиз жумушта электр механикалык сыйкырчылыкты сезе аласыз, ал эми артка карай ойноо сыяктуу эле, ылдый башкарууну ооздуктоого аракет кыласыз, бирок, балким, бул N унааларына эң чоң сапатын берген нерсе, алар эр жүрөк. .

ESC жана дифференциал компьютерлештирилген айдоо режимдери менен бирге иштейт, андыктан сиз бир аз көңүл ачып, бул унааны жолдо айдап, аны чындап кооптуу болуп кала электе тизгиндей аласыз. Чыгаруу да катуу, бирок спорттук режимде гана жагымсыз, оригиналдуу N-хэтчбек белгилүү болуп калган нөөмөт-чыкылдаган ызы-чуу менен толукталган.

N седан түз сызыкта ылдам.

Кайсы айдоо режимин тандабаңыз, рул сезимге толгон. Мен бул N моделдеринде эмне үчүн мынчалык сонун экенин билбейм, анткени ал башка жерде ашыкча компьютерлештирилген (мисалы, жаңы Туксондо). Спорт режими кырдаалды бекемдегени менен, мен седанда бул жөн гана компьютер мени артка түртүп жатканын эч качан сезген эмесмин.

Үзгүлтүксүз иштөөчү өзгөчөлүгү жана жылмакай алмашуусу менен редуктор VW тобунан бир нерседей тез болбошу мүмкүн, бирок аны кеңири сценарийлерде колдонсо болот, бул седан өзгөчө жаркыраган дагы бир аймак деп ойлойм. .

Чыгаруу катуу, бирок спорт режиминде гана жагымсыз.

Анын айдоо режимдеринин тереңдиги да таасирдүү. Жөндөлүүчү руль, суспензия жана трансмиссия менен ал күнүмдүк жүрүүлөрдү жагымдуу кылуу үчүн жетиштүү тынч болушу мүмкүн, ошол эле учурда трассага бир жолу сүзүү үчүн жетиштүү коопсуздук шаймандарын өчүрүүгө мүмкүндүк берет. Мындай машина үчүн ушундай болушу керек эмеспи?

өкүм

N седан Hyundai компаниясынын N дивизионунун дагы бир жеңиши болуп саналат, ал өткөн жылы аны аткаруу сунушунан чыгарып салган.

Үйгө барууну жагымдуу кылуу үчүн бардык ыңгайлуулуктары жана жөнгө салынышы менен тайманбас трек чемпиону. Седан өзүнүн хэтчбекинен жана Kona SUV бир туугандарынан айырмаланып турган жери чоң арткы отургуч жана багажниктер менен практикалык. 

Эскертүү: CarsGuide бул иш-чарага өндүрүүчүнүн коногу катары катышып, бөлмөнү жана тамактанууну камсыз кылды.