60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Weekend Test

Инфинити бир аз саясатчыларга окшош. Аларды баары эле жактыра бербейт, көп адамдар алар эмнени билдирерин так билишпейт жана алардын бар экенин билсеңиз да, сиз аларды денеде көп көрө бербейсиз.

Инфиниттин алгачкы толкуну (дриблинг сыяктуу эле "толкун" эмес) алардын укмуштуудай, америкалаштырылган көрүнүшү, өзгөчө Bullwinkle окшош QX жол тандабастары үчүн шылдыңдын предмети болгон. Бирок бул Q60, өзгөчө Red Sport триминде (GT жана Sport Premium спецификацияларынан жогору) чындап эле жакшынакай унаага окшош. Бирок, анда ал Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 жана Mercedes-Benz C43 абдан сулуу премиум атаандаштары менен атаандашат, анткени, болушу керек.

Red Sport 88,900 620 доллар турат, бул RC350ге караганда 18 долларга гана кымбат, бирок Sport Premiumнан 105,800 5 долларга кымбат. Ал ошондой эле 99,900 440 долларлык Audi SXNUMX Coupe жана XNUMX долларлык BMWiден бир топ арзаныраак, бул көрсөткүч Infiniti стандарттык функцияларынын тизмесине караганда алда канча жагымдуу көрүнөт. Акчанын баасы - бул Infiniti артыкчылыгы, анткени бренддин баалуулугу жана мурасы жок, же жок дегенде АКШдан тышкары жерде жок (Ниссан өзүнүн Lexus сыяктуу премиум брендин ойлоп тапкан базар).

Red Sport менен Sport Premiumду бөлүп турган бирден-бир сырткы стилдештирүүчү өзгөчөлүгү - бул жалтырабаган өңдүү кош түтүк. Бактыга жараша, аты жана агрессивдүү спорт стили үстүртөн териден башка нерсе эмес, анткени бул Q60 жаңы 3.0 литрлик эки турбокубаттуу V6 кыймылдаткычы менен, арткы дөңгөлөктөрдү айдаган жети ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен жупташкан.

Мен жума күнү кечинде үйгө келгенде, Q60 сырткы көрүнүшүндөй эле айдап жатабы?

Ишемби круиз

Бул сулуу, көңүл бура турган («бул эмне деген?») унаа, мен өтүп баратканда мойнун шыйпаңдаткан адамдардын саны далилдеп турат. Анын сыңарындай, мен да ар бир мүмкүнчүлүктө машинаны тиктеп турганымды таптым.

Алдыңкы бөлүгүндө алдыңыздагы унаалардын арткы күзгүлөрүндө көздүн жоосун алган кичинекей, жылмакай фаралары бар бурчтуу тор бар. 19/9.0 R245 40W Run-flat шиналары менен 19 x 94 дюймдук кара хром эритмесинин дөңгөлөктөрү дагы бир өзгөчө дизайн өзгөчөлүгү болуп саналат. Элдин арасында Infiniti унааңызды жоготпойсуз.

Алдыңкы бөлүгү көңүл бурат.

Кызыгы, унаанын 22 беттен турган пресс-релизинде “практикалык” деген сөз так бир жолу кездешпейт. Жана бул кароодо болбошу керек.

Эсиңизде болсун, мен бул унааны үй-бүлөлүк дем алыш күндөрү катары колдоном. Q60 үлгүсүндөгү дизайн такыр айдоочуга багытталган жана анын төрт орундуу болгону менен, мен жүргүнчү отургучтары жөн гана белги курмандыктары экенин түшүнөм.

Алдыңкы орундуктар абдан ыңгайлуу жана бардык керектүү жерлерде колдоо көрсөтөт. Арткы отургучтар, борбордук колтукта эки чыны кармагычы бар, ынгайлуу, бирок бою 5 футтан ашкан адам үчүн жагымдуу эмес. Буттун ордун толук камсыз кылуу үчүн, менин айдоочумдун отургучумду тизем бийик кылып, адаттагыдан рульга жакыныраак жайгаштыруу керек болчу.

Балдарды арткы отургучка отургузуп-чыгып алуу, бирок оңой жетүү үчүн бүктөлүүчү рычаг жана ар бир алдыңкы отургучтун үстүндө жайгашкан отургучту тууралоонун электрондук баскычы менен таң калыштуу түрдө кемчиликсиз болду.

Жүктөө мейкиндиги 341 литрде жарыяланып, атаандаштарынан (350 литр) RC423 кичине болсо да, ал биздин дем алыш күндөрү түнкү кичинекей сумкаларыбызга туура келди, бирок андан ашык эмес.

341 литрлик багажга жөн эле жүктү батырып алдык.

Унаанын кабинасында сактоо мейкиндиги борбордук колтуктун астындагы кичинекей куту жана которуштуруунун алдындагы жашыруун тешик, ошондой эле анча чоң эмес өлчөмдөгү колкап отсеги менен чектелет. Борбордук консолдогу эки чыны кармагыч мобилдик телефонуңузду, күндөн көз айнекиңизди жана ачкычыңызды ыңгайлуу сактоону камсыз кылат. Мен эч нерсе ичгим келгенге чейин.

Интерьердин стили даамдуу булгаары менен оролгон ыңгайлуу отургучтар жана эшиктер, ошондой эле эң сонун көрүнгөн 13 динамиктүү Bose көлөмдүү үн системасы (Аудиге абдан окшош) менен татыктуу биринчи таасир калтырат. Кабина кыймылдаткычтын жана жолдун үнүн дээрлик угулбай турган ызы-чууга чейин жакшы аткарат.

Бирок, андан аркы текшерүү бир нече шектүү дизайн тандоолорун көрсөтөт. Спидометр менен тахометрдин айланасында көмүртектүү була стилиндеги пластикалык күмүш жасалгаларды жана арзан пластикалык шакекчелерди колдонуу өзгөчө көңүл бурат. Кош сенсордук экрандар, бири экинчисинен бир аз чоңураак, люкс спорттук унаа үчүн дагы бир кызыктай тийүү.

Төмөнкү медиа экрандын үстүндө атайын отургуч сенсордук экраны жайгашкан.

Q60 стандарттык функциялардын кеңири тизмеси менен баталанган, анын ичинде автоматтык LED фаралар жана DRLлер, электр жарыгы, кош сенсордук экрандар (8.0 дюймдук жана 7.0 дюймдук дисплей), отургуч жана айлана-чөйрөнү кароо камерасы. 

Ошондой эле тийбестен кулпусун ачуу, электр менен жөнгө салынуучу рулду, кош зоналык климаттык контроль, электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылуучу айдоочу жана жүргүнчү отургучтары, алюминий педальдары жана булгаары менен капталган руль бар.

Жекшемби спорт

Кагаз жүзүндө, Q60 Red Sport анын 298 литрлик эки турбо V475 кыймылдаткычынан 3.0 кВт/6 Нм кубаттуулугу ага 350 кВт/233 Нм V378 RC6 кыймылдаткычынан олуттуу лидерликти камсыз кылат жана олуттуу көңүл ачууну убада кылат. Sport Plus алты айдоо режиминен тандалып алынган жана аткаруу жана башкаруу жагынан эң жагымдуулукту сунуштайт. Бул машинада озуп кетүү олуттуу көз карандылыкты жаратат жана өтө оңой.

Q60 3.0 кВт/6 Нм кубаттуулукка ээ болгон 298 литрлик эки турбо-кубатталган V475 кыймылдаткычы менен жабдылган.

Бирок, кескин ылдамдатууга карабастан, мен бир аз алданып калдым. Бардык инженердик куулугуна карабастан, Кызыл Спорт мен күткөн акмактык жылмайууну чындап козгой алган жок.

Мен таза айдоо ырахаты ордун люкс түзүлүшкө, өзгөчө газ чыгаруу системасына бошотту деп сездим. Спорт плюс режиминде терезени ылдый кылып айдоо канааттандырарлык эмес угууну берди. Үгүт жана кызыктуу C43 эмес.

Менин Q60 Red Sport электрондук башкаруу технологиясын колдонуу менен (кошумча) түз адаптациялуу башкаруу (DAS) менен келди. Симуляцияланган пикир аракеттерге заматта жооп берүү үчүн иштелип чыккан жана Sport Plus режиминде эң жакшы иштейт, мында рулду жогорулатуу сезими жана жооп көбүрөөк байкалат. Бирок, аны немис EPS агрегаттарына караганда жакшыраак кылуу үчүн механикалык орнотуунун байланышы жана сезими жок жана көнүү үчүн бир аз талап кылынат. 

Q60 Red Sport азырынча ANCAP кыйроо рейтингин ала элек, бирок Q50 мүмкүн болгон эң жогорку беш жылдызды алды. Ал өнүккөн коопсуздук жабдыктарынын эң сонун деңгээли менен келет, анын ичинде AEB, Сокур тактар ​​жөнүндө эскертүү жана тилкеден чыгууга жардам берген башкаруу. Артында эки ISOFIX анкери жана эки жогорку кабелдик тиркеме түйүнү бар.

Арткы орундук балдар үчүн ыңгайлуу, бирок чоңдор үчүн эмес.

Ачык жолдо, шаарда жана шаарда эки күндүн ичинде болжол менен 300 км басып өткөндөн кийин, унаанын борт компьютери орточо керектөөнү 11.4 л / 100 км көрсөткөн. Infiniti айткандай 8.9 л/100 кмге караганда бир аз жогору (айдоодо). 

Бул унаа спорттук аткарууну кыйкырып, инновациялык жана көздүн жоосун алгысы келген эң сонун скульпцияланган профилге ээ. Ылдамдатуу жылмакай жана чексиз кызыктуу болгону менен, жалпы айдоо тажрыйбасы кызыктуу жооп бербейт. Бул немис спорттук унаасы эмес. Башка жагынан алганда, анын анча ийкемдүү эмес жүрүүсү аны люкс купе деп атоого кыйынчылык жаратат, ошондуктан ал Лексус эмес.

Эгер спорттук аткаруу сизге катуураак сокку урууга жардам бербесе, Q60 өзгөчө жана көздүн жоосун алган көрүнүшү жардам берет. Бул баада ал эң жогорку класстагы эки эшиктүү купелерге дал келет, бирок бардыгына эмес.

S5 үй-бүлөңүз үчүн туурабы? Эгер андай болбосо, сага кам көрөт белең? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.