2020 Jeep Cherokee Review: Trailhawk

Ошентип, сиз орто өлчөмдөгү жол тандабастардагы негизги оюнчуларды көрдүңүз жана бир аз башкача нерсени издеп жатасыз.

Сиз атүгүл жолдон чыгууга жөндөмдүү бир нерсени издеп жаткандырсыз жана бул сизди Hyundai Tucson, Toyota RAV4 же Mazda CX-5 сыяктуу оор салмактагы сегменттерден алыс болууга мажбур кылган болушу мүмкүн.

Азырынча мен туурабы? Балким, сиз жөн гана Jeepдин негизги моделдеринин бири 2020-жылы эмне сунуш кыларын билгиңиз келип жаткандыр. Кандай болгон күндө да, мен бул эң жогорку деңгээлдеги Trailhawkта бир жума өткөрдүм, ал бул жарым жол тандабаспы же анын негизги оюнчуларга каршы мүмкүнчүлүгү барбы деп билүү үчүн.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	3.2L
күйүүчү май түрү	Кадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	10.2л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$36,900

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 9/10

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Бир сөз менен айтканда: Ооба.

Келгиле, карап көрөлү. Trailhawk - бул сиз сатып ала турган эң кымбат Чероки, бирок 48.450 долларга бир топ шаймандарды аласыз. Чынында, сиз анын негизги ортодон жогорку спецификациядагы атаандаштарынын көбүнө караганда көбүрөөк функцияларды аласыз.

Суроо, сиз каалайсызбы. Себеби Cherokee негизги орто спецификацияларды белгилей алса да, анын чыныгы артыкчылыгы астына орнотулган жолсуз тиштүү шайманында.

Trailhawk - сиз сатып ала турган эң кымбат Чероки.

Бул алдыңкы дөңгөлөктүү, туурасынан кыймылдаткычы бар, кулпуланган арткы дифференциалы, ылдый түшүрүү корпусу жана кээ бир олуттуу компьютер тарабынан башкарылуучу жолсуз режимдери бар өтө аз сандагы жол тандабас унаалардын бири.

Эгер сиз аны кумга алып бара турган болсоңуз же шагылдын үстүнө чыга турган болсоңуз, таасирдүү чыгарма, эгер сиз муну жасоого эч кандай мүмкүнчүлүк болбосоңуз, анча баалуу эмес.

Стандарттык саякат комплектине 8.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран кирет.

Карабастан, стандарттуу жол комплект сонун. Комплектке диоддук фаралар, булгаары отургучтар, ачкычсыз кирүү жана түртүп баштоо, Apple CarPlay менен 8.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, Android Auto, спутниктик навигация жана DAB+ санарип радиосу, автоматтык тазалагычтар, арткы көрүнүшкө каршы күзгү жана 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр кирет. .

Бул дөңгөлөктөр жогорку класстагы жолсуз жүрүү стандарттары боюнча бир аз кичинедей сезилиши мүмкүн, бирок алар жолдо жүрүүгө багытталган.

Биздин унаа ошондой эле "Премиум пакети" (2950 XNUMX доллар) менен жабдылган, ал жылытылган жана муздатылган электр менен башкарылуучу эстутуму бар алдыңкы отургучтар, килем төшөлгөн жүктөө полу, активдүү круиздик алыстан башкаруу (бул тууралуу кененирээк бул коопсуздук бөлүмүндө) карап чыгуу) жана кара боелгон дөңгөлөктөр.

Премиум пакетте кара түстөгү дөңгөлөктөр бар.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Менин бир бөлүгүм Черокини сүйгүм келет. Бул Jeepдин орто өлчөмдөгү формуласынын сергиткен заманбап үлгүсү. Менин дагы бир бөлүгүм бар, ал четтери бир аз жумшак деп эсептейт, ал акыркы муундагы RAV4 унааларынын, өзгөчө арткы жагында өтө көп таасир этет. Кичинекей, өзүнө ишенген бөлүгүм бул гамбургер айдай турган машинедей экенин айтат.

Бирок кара жана боз түстөгү өзгөчөлөнгөн кара боёк катаал көрүнөрүн тана албайсыз. Көтөрүлгөн пластикалык бамперлер, кичинекей дөңгөлөктөр жана кызыл порошок менен капталган качкыч илгичтер жол тандабастын амбицияларын айтып турат. Ал эми пакет бул унаанын бурчтарын кескен алдыңкы жана арткы LED фаралары менен жакшынакай тегеректелген.

Пакет алдыңкы жана арткы LED жарыктары менен сонун толукталган.

Ичинде, ал дагы эле абдан... Америкалык, бирок мурунку Jeep сунуштарынан бир топ басаңдады. Азыр дээрлик эч кандай коркунучтуу пластиктер жок, жумшак тийүү беттери жана жагымдуу өз ара аракеттенүү чекиттери көп.

Рул дагы эле чоң жана булгаарыга оролгон, ал эми мультимедиялык экран аспаптар тактасында борбордук орунду ээлеген таасирдүү жана көзгө басар бирдик болуп саналат.

Менин кабинага болгон негизги нааразычылыгым - бул сиздин перифериялык көрүүңүздү бир аз жеген чоң А-тиркеги, бирок антпесе бул саркеч дизайн.

Cherokee - бул Jeepдин орто өлчөмдөгү формуласынын заманбап үлгүсү.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Плюстук өзгөчө алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу шарттарды түзөт, алар электр менен жөнгө салынуучу отургучтардан, телескоптук жөнгө салынуучу руль мамычынан жана дээрлик бардык жерде жасалма булгаарыдан жасалган жумшак беттерден пайда көрүшөт.

Жумшактык ыңгайлуу шарттарды түзөт.

Эшиктерде кичинекей бөтөлкө кармагычтар, борбордук консолдо чоң бөтөлкө кармагычтар, кол таянгычта чоң куту жана редуктор рычагынын алдында кичинекей чуңкур бар. Тилекке каршы, Черокиде кичинекей Компаста табылган отургучтун астындагы жашыруун отсеги жок.

Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр татыктуу, бирок таасирдүү эмес орун алышат. Менин боюм 182 см, тиземе жана башыма орун аз болчу. Эшиктерде кичинекей бөтөлкө кармагычтар, эки алдыңкы отургучтун артындагы чөнтөктөр, борбордук консолдун арт жагында кыймылдуу желдеткичтердин жана USB портторунун жыйындысы жана бүктөлүүчү колтукта чоң бөтөлкө кармагычтар бар.

Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр татыктуу, бирок таасирдүү эмес орун алышат.

Айланасында отургучтун жасалгасы өтө жумшак жана ыңгайлуу болгону үчүн мактоого арзырлык, бирок анча колдобогон.

Экинчи катар рельстерде, керек болсо жүктөө мейкиндигин максималдуу пайдаланууга мүмкүндүк берет.

Магистраль жөнүндө сөз кыла турган болсок, башка моделдер менен салыштыруу кыйын, анткени Jeep VDA стандартына эмес, SAE стандартын колдонууну талап кылат (анткени бири аздыр-көптүр суюктук өлчөө, ал эми экинчиси кубтардан турат, аларды өзгөртүү мүмкүн эмес) . Кандай болгон күндө да, Cherokee биздин үч жүк топтомун тең оңой эле жайгаштырган, ошондуктан ал жок дегенде атаандаштыкка жөндөмдүү стандарттык жүк ташуучу сыйымдуулукка ээ.

Cherokee жок дегенде атаандаштыкка жөндөмдүү стандарттык магистралдык мейкиндикке ээ.

Биздин Trailhawkтын полу килем төшөлгөн жана багаждын капкагы стандарт катары келет. Магистральдын полу жерден канчалык бийик экенин белгилей кетүү керек. Бул жеткиликтүү мейкиндикти чектейт, бирок полдун астына катылган толук өлчөмдөгү запастык дөңгөлөк үчүн талап кылынат, бул алыскы сапарга чыккан айдоочулар үчүн абдан маанилүү.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Бул жерде Cherokee өзүнүн жылдыздуу мурасын, тескерисинче, эски мектептеги электр өткөргүчү менен көрсөтөт.

Капоттун астында 3.2 литрлик Pentastar табигый аспирацияланган V6 бар. Ал 200 кВт/315 Нм чыгарат, бул, сиз байкагандай, азыркы күндө көптөгөн турбокомпрессордук 2.0 литрлик альтернативалардан көп эмес.

Эгер сиз дизельди узак аралыкка жагымдуураак деп үмүттөнсөңүз, ийгиликсиз Trailhawk V6 бензини гана.

Капоттун астында 3.2 литрлик Pentastar табигый аспирацияланган V6 бар.

Кыймылдаткыч заманбап тогуз ылдамдыктагы моментти өзгөрткүчтүү автоматтык трансмиссияга карама-каршы келбеши мүмкүн жана Trailhawk жөрмөлөгүч тиштүү жана арткы дифференциалдык кулпусу бар тепкичсиз шассидеги бир нече алдыңкы нөөмөттүү унаалардын бири.

Trailhawk төрт дөңгөлөктү тең башкарат.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 5/10

Күйүүчү май конгломераттарын бизнесте сактап калуу духунда, бул V6 угулат, ошондой эле ашкере. Бул Trailhawk эки тоннанын тегерегинде болгондугу менен ого бетер курчутат.

Расмий билдирилген/бириккен көрсөткүч 10.2 л/100 кмде төмөн, бирок биздин жумалык тестирлөө 12.0 л/100 км көрсөткүчтү көрсөттү. Орто өлчөмдөгү Cherokee атаандаштарынын көбү иш жүзүндө сыноолордо да жок дегенде бир орундуу диапазонду көрсөтсө, бул жаман көрүнүш.

Кичинекей концессияда, сиз 91RON коргошунсуз бензинге (кыжырды келтирүүчү көп учурда) толтура аласыз. Черокинин 60 литрлик күйүүчү май багы бар.

Биздин жумалык тест 12.0 л/100 км күйүүчү май керектөөсүн көрсөттү.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Анын акыркы жаңыртуусунда Cherokee жөө жүргүнчүлөрдү аныктоо, алдыга кагылышуу эскертүүсү, тилкеден кетүү эскертүүсү, сокур тактардын мониторинги, арткы кайчылаш кыймылдын эскертүүсү жана активдүү круиздик контролдон турган автоматтык авариялык тормоздон (AEB) турган активдүү коопсуздук пакетин алды.

Trailhawk Premium Pack алыстан башкарууну кошот (рулдагы баскычты колдонуу менен).

Анын акыркы жаңыртуусунда, Cherokee активдүү коопсуздук пакетин алды.

Чероки ошондой эле алты коопсуздук жаздыкчасы, артка кайтаруучу камера жана парковка сенсорлору менен жабдылган. Анын сырткы арткы отургучтарында эки ISOFIX балдар отургучтарын бекитүү пункттары бар.

Төрт цилиндрлүү Cherokee моделдери гана ANCAP коопсуздук сынагынан өткөн (жана 2015-жылы эң көп дегенде беш жылдыз алган). Бул алты цилиндрлүү версия учурдагы ANCAP коопсуздук рейтингине ээ эмес.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / 100,000 XNUMX км


кепилдик

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Акыркы бир нече жыл ичинде, Jeep Round Trip кепилдиги деп атаган менен унаа ээлик кылуу боюнча милдеттенмесин күчөттү. Бул беш жылдык/100,000 XNUMX км кепилдикти жана ага байланыштуу чектелген баадагы тейлөө программасын камтыйт.

Кепилдик чектелүү аралыкта болгону өкүнүчтүү, бирок убакыттын өтүшү менен ал жапон өндүрүүчүлөрү менен теңелет. Баасы чектелген техникалык тейлөө программасы жактырылганы менен, бул RAV4 эквивалентине караганда дээрлик эки эсе кымбат.

Джип "эки сапарга кепилдик" ээлик кылуу убадасын күчөттү.

Jeepдин онлайн калькуляторунун маалыматы боюнча, бул конкреттүү вариант үчүн тейлөө акысы 495 доллардан 620 долларга чейин болгон.

Жол жээгиндеги жардам кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин сунушталат, эгерде сиз унааңызды ыйгарым укуктуу Jeep дилеринде тейлөөнү улантсаңыз.

Айдоо кандай? 7/10

Черокинин мингени көрүнгөндөй, жумшак жана мурикан.

V6 ичүү канчалык суусап турса, ретро стилде айдоо кызыктуу. Ал көптөгөн ачуулуу үндөрдү чыгарат жана айлануу диапазонунда (күйүүчү майга) оңой учуп кетет, бирок ага карабастан, сиз дайыма эле тез бара албай жатканыңызды байкай аласыз.

Мунун көбү Черокинин чоң салмагына байланыштуу. Күйүүчү май үнөмдөө үчүн жакшы эмес, ал ыңгайлуулук жана тактоо үчүн артыкчылыктарга ээ.

V6 ичүү канчалык суусап турса, ретро стилде айдоо кызыктуу.

Тротуарда, жада калса шагыл беттерде кабина укмуштай тынч. Жолдун ызы-чуусу же асма дүбүртү араң угулат, ал тургай V6нын ачуусу алыскы ызылдаганга окшош.

Чероки өзүн ишенимдүү чабандес катары сезе албаган бурчтарда тартылуу күчү күч алат. Бирок, руль жеңил жана узак жүрүүчү суспензия жумшак жана кечиримдүү. Бул спортко караганда комфортко багытталган сергитерлик жолсуз тажрыйбаны жаратат.

Бул ошондой эле спорттук седандар же хэтчбектер сыяктуу орто өлчөмдөгү үй-бүлөлүк жол тандабастарды жасоо менен алектенген көптөгөн негизги атаандаштардан жакшы айырмаланат.

Жолсуз жүрүү сынагы биздин жума сайын өткөрүлүүчү сынагыбыздан бир аз четте өттү, бирок бир нече шагыл чуркоо менин ыӊгайлуу асма орнотууга жана тректеги стандарттуу XNUMXWD туруктуулугуна болгон ишенимимди тастыктады. өкүм.

Off-road натыйжалуулугун сыноо биздин кадимки жумалык сыноодон бир аз ашып кетти.

өкүм

Чероки негизги үй-бүлөлүк жол тандабастарды айдагандардын баарын азгыра албашы мүмкүн. Бирок чет жакта жашагандар, чындап эле башкача издегендер үчүн бул жерде көп нерсе бар.

Бул сунуш Cherokee'нин уникалдуу жолсуз жабдыктары жана жагымдуу баасы менен бекемделген, бирок анын бир эмес, бир нече жагынан эскирип калганын билиңиз...