300 LandCruiser 2022 Серияларды карап чыгуу: Жаңы Toyota Land Cruiser LC300 эски 200 сериясынан эмнеси менен айырмаланат?
ыраазы
- Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10
- Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10
- Ички мейкиндик канчалык практикалык? 9/10
- Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10
- Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10
- Канча күйүүчү май керектейт? 8/10
- Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10
- Айдоо кандай? 9/10
- өкүм
Жаңы моделдер андан чоңураак болбойт. Сөзмө-сөз, бирок каймана мааниде да. Чынында, мен акыркы он жылдыкта жаңы Toyota LandCruiser 300 Сериясынын айланасындагы дүрбөлөңгө окшош эч нерсени көргөн жокмун.
Жетимиш жылдык мураска ылайык жашоонун кысымы менен жаңы дизайнды көп көрө бербейбиз, бирок бул да дүйнөдөгү эң ийгиликтүү автомобиль бренди деген репутацияны өз мойнунда алып жүрөт.
Чоң LandCruiser станциялык вагону Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R же MX-5ке окшош. Флагмандык модель, ал бренддин негизги баалуулуктарын көрсөтүүгө тийиш.
Эң чоң бренддин эң чоң сөлөкөтүнө ээ болуу поэзиясы бар, бирок анын физикалык масштабы анын кеңири мүмкүнчүлүктөрүнүн кошумча продуктусу.
Жана бул башка бренд ташуучулардан айырмаланып, жаңы LandCruiser LC300 Кытай, АКШ же Европа сыяктуу ири базарларда сатылбайт. Анын ордуна, бул Жакынкы Чыгыш, Түштүк-Чыгыш Азия (анын ичинде Австралия), Япония, Африка, Борбордук жана Түштүк Америкада ал өзүнүн буюмдарын көрсөтөт.
Ооба, 1959-жылы LandCruiser төш белгисине болгон сүйүүсүн көрсөткөн кичинекей кары Австралия Toyotaнын биринчи экспорттук модели болуп калган (баарында, каалаган жерде) жана ошондуктан бүгүнкү күндө Toyota ээ болгон дүйнөлүк үстөмдүккө жол ачкан.
Бул романтика биз бөлүшкөн окуялар менен жаңы LandCruiser 300 Сериясын күтүүдөн эч качан айкын болгон эмес. CarsGuide бүгүнкү күнгө чейин солго, оңго жана ортого айдоо рекорддорун жаңыртты.
Эмне үчүн биз чоң LandCruiser идеясын ушунчалык жакшы көрөбүз? Алыскы аймактарда жана жолдон алыс жерлер үчүн далилденген бышыктыгынан улам, чоң жүктөрдү сүйрөө жана көп сандагы адамдарды абдан алыс аралыктарга ыңгайлуу шартта ташуу мүмкүнчүлүгү.
LC300 диапазону GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport жана Sahara ZX моделдеринен турат.
Алыскы аймактарда жашаган көптөгөн адамдар үчүн бул күнүмдүк жашоодо маанилүү күчтөр. Австралиянын калкы көбүрөөк бөлүктөрүндө жашагандарыбыз үчүн бул кең күрөң жерден ырахаттануу үчүн эң сонун качуу дарбазасын камсыздайт.
Жана жаңысын сатып алууну каалаган ар бир австралиялык үчүн, балким, жүздөгөн адамдар курулгандан кийин ондогон жылдардан кийин ишенимдүү сатып алууну күтүп, колдонулганын сатып алууну кыялданышат.
Мунун баарынын ортосундагы чоң сюжетте, Тойота акыры сатыкка чыкканына карабастан, Тойота дагы деле өндүрүштү токтоткон пандемияга байланыштуу тетиктердин жетишсиздигинен улам аны гаражыңызга качан токтото аласыз деп убада бере албайт. Бул баракчадагы жаңылыктарды байкаңыз.
Бирок азыр, LandCruiser 300 сериясынын австралиялык массалык маалымат каражаттарынын ишке киришинин аркасында мен сизге акыркы продукт кандай экенин айта алам.
Акыры мен Австралиянын бүткүл линейкасын карап чыгып, август айында Байрон Матиудакистин LandCruiser 300 прототиби боюнча баяндамасын жарыялаганыбызда дагы эле жетишпей жаткан деталдарды карап чыга алам.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Коопсуздук рейтинги | |
| кыймылдаткычтын түрү | 3.3 л турбо |
| күйүүчү май түрү | дизелдик |
| Күйүүчү майдын натыйжалуулугу | 8.9л / 100км |
| түшүрүү | 5 орун бар |
| Баасы | $89,990 |
Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10
Биз бир нече айдан бери жаңы 300 сериясы кымбаттаганын билебиз, акыркы убактагы көптөгөн жаңы моделдер сыяктуу эле, бирок 7-10,000 XNUMX долларлык баалардын көтөрүлүшү мурункуга караганда кененирээк линияга жайылып жатат жана көп нерсе болуп жатат. алардын жаңы дизайны менен жогорудан ылдыйга чейин. аны актоо үчүн.
Белгилей кетчү нерсе, 300 Сериялар линиясы катардагы модель эмес: канчалык көп сарптасаңыз, ошончолук көп функциялар жана кээ бир кыркма деңгээлдери атайын белгилүү кардарларга жана колдонуу учурларына багытталган, андыктан деталдарды кылдат текшериңиз.
Мурункудай эле, сиз GX (MSRP $89,990) негизин тандай аласыз, анын 17 дюймдук болот дөңгөлөктөрү үчүн, акыркы эки муунда колдонулган беш шпилькадан жана чоң кара түтүктөн айырмаланып, алты шпилька. Бул кара дүмүрдүн артында полициянын белгиси менен көрөсүз.
Мурда айткандай, анын арткы сарайынын эшиги жок, полунда жана багажында килемдин ордуна резина бар.
Жабдуулардын өзгөчөлүктөрүнө булгаары рулду, ыңгайлуу кара кездемеден жасалгаларды, активдүү круиздик контролду камтыйт, бирок сиз маанилүү коопсуздук шаймандарынын көбүн гана аласыз.
Негизги медиа экраны 9.0 дюймда бир аз кичирээк, бирок ал эң жаңы моделдерде пайда боло баштаган зымсыз туташуудан айырмаланып, CarPlay жана Android Auto дагы эле кабелдик байланыш аркылуу келет. Айдоочу башкаруу панелинде негизги 4.2 дюймдук дисплейди алат.
GXL (MSRP $101,790) сууну түшүрөт, бирок 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, чатыр рельстери жана эритме каптал тепкичтери сыяктуу негизги деталдарды кошот. Бул ошондой эле эң арзан жети орундуу, полу төшөлгөн, зымсыз телефонду кубаттагыч, сиз айдап бара жаткан жердин рельефине ылайыкташтырылган жана негизги коопсуздук функцияларын камтыган, алдыңкы жана арткы унаа токтотуучу сенсорлорду, күн жалюзилерди камтыган Multi-Terrain Select. -Пойнт мониторинги жана арткы кайчылаш трафик эскертүүлөрү.
VX (MSRP $113,990) 200-сериядагы эң популярдуу жасалгалоо деңгээли болуп калды, эми сиз аны жалтырак дөңгөлөктөр, күмүш тор жана стилдештирилген DRL фаралары менен ала аласыз.
Ичинде ал кездемени кара же беж синтетикалык булгаарыдан жасалган отургучка алмаштырат жана чоңураак 12.3 дюймдук мультимедиялык экран жана CD/DVD ойноткучу бар 10 динамик аудио (2021-жылы!!!), чоң 7- айдоочунун алдында дюймдук дисплей, төрт зоналуу климат-контрол, жылытуучу жана желдетилген алдыңкы отургучтар, люк жана төрт камералуу курчап турган көрүнүш. Кызыгы, бул статикалык объекттер менен кагылышуудан коргоо үчүн автоматтык тазалагычтар жана тескери авто тормоздоосу бар эң арзан модель.
VX үстүнөн Сахарага (MSRP $131,190) тандоо үчүн хром күзгүлөрдү издеңиз жана Сахара менен булгаары отургучтарды жасалгалоо үчүн 130,000 доллардан ашык акча коротушуңуз керек, бул бир аз кызык. ылдый айландырылуучу дисплей жана электр арткы капкагы. Бирок, бул тери кара же беж болушу мүмкүн.
Башка кымбат баалуу нерселерге экинчи катардагы оюн-зоок экрандары жана 14 динамикалык аудиосистема, электр бүктөлүүчү үчүнчү катардагы отургучтар, Сахарадан шыктанган борбордук консол муздаткычы, жылытылган рулду жана экинчи катардагы отургучтар да жылытылып, желдетилген.
Баалардын тизмесинде кийинки орунда MSRP баасы $137,790 болгон GR Sport турат, бирок ал өзүнүн философиясын Сахаранын люксинен спорттук же укмуштуу даамдарга алмаштырат.
Бул кара бөлүктөрдү жана тордогу классикалык чоң тамга TOYOTA төш белгисин, бир нече GR төш белгисин жана жолсуз жүргөндө аны бышык кылуу үчүн бир топ боёксуз пластикти билдирет.
Ал ошондой эле кара же кара жана кызыл булгаары менен кооздолгон беш гана орунга ээ жана арткы отургучтун экрандарын жоготкондуктан, ал муздаткычты жана гастролдук жүктөөчүгө тартмаларды орнотуу үчүн идеалдуу кылат.
Алдыңкы жана арткы дифференциалдык кулпулар бул идеянын дагы бир далили болуп саналат жана ал катаал жерлерде көбүрөөк асма саякатка жол ачкан акылдуу e-KDSS активдүү анти-ролл системасын өзгөчөлөнгөн жалгыз модель.
Эң мыкты Sahara ZX (MSRP $138,790) баасы GR Sport менен бирдей, бирок жаркыраган көрүнүшү бар, 20 дюймдук дөңгөлөктөрү чоңураак жана кара, беж же кара жана кызыл булгаарыдан тандалган. Таң калыштуусу, Sahara ZX - бул LandCruiser, эгерде сиз шаарда көп убакыт өткөрсөңүз, сатып алууга татыктуу.
LC10 линиясында жалпысынан 300 түс опциялары бар, бирок алардын бардыгында эң жогорку деңгээлдеги Sahara ZX гана бар, андыктан брошюрадагы толук сүрөттөмөсүн караңыз.
Маалымат үчүн, түстөрдүн тандоолоруна мөңгү ак, кристалл бермет, арктикалык ак, күмүш бермет, графит (металл боз), кара жыгач, Мерлот кызыл, Сатурн көк, чаңдуу коло жана кара тутулуу кирет.
300 сериясынын эң акыркы жарыяларынын бири жаңы жана өркүндөтүлгөн кайчылаш жана жантайма тилкелерди, лебедкаларды, качуу пункттарын, чатырга орнотуу системаларын кадимки кошумча опциялардан тышкары тандоого даяр болгон бир катар заводдук аксессуарлар болду.
LC300 жаа тилкеси сыяктуу бир катар заводдук аксессуарлар менен жабдылышы мүмкүн. (сүрөттө GXL версиясы)
Адаттагыдай эле, бул заводдук аксессуарлар сиздин кепилдигиңизди эске албаганда, бардык коопсуздукту жана механикалык мүмкүнчүлүктөрдү сактоо үчүн эң жакшы мүмкүнчүлүк.
Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10
Жаңы 300-сериясынын жалпы пропорциялары ал алмаштырган 14 жаштагы 200-сериясына абдан окшош, бирок Тойота анын дизайны жогорудан ылдыйга чейин таза экенин ырастайт.
| Жалпы өлчөмдөрү, мм) | узундук | туурасы | бийиктик | дөңгөлөк базасы |
| Сахара ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Сахара | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Мен чындыгында капоттун чыгарылышын өткөрүп берүү деп ойлойм, бирок мен муну сынай элекмин жана башкасынын баары анын ар тараптуу статусун болуп көрбөгөндөй бийиктикке көтөрүү үчүн алдыга кадам таштады окшойт.
Австралия кайрадан анын өнүгүшүнө негизги ролду ойноду, биринчи прототиби 2015-жылы конгон. Тойота Австралиянын 300 сериясынын негизги базары болуу менен бирге, биз инженерлерге дүйнөдөгү айдоо шарттарынын 80 пайызына жетүүнү сунуштайбыз дейт. .
Жаңы 300 сериясы 14 жаштагы 200 Серияга абдан окшош.
Чатырга жана ачуу панелдерине алюминийди колдонуунун аркасында жаңы корпус мурункуга караганда күчтүүрөөк жана жеңилирээк болуп калды, ошондой эле жогорку чыңалуудагы болот жана жаңы өзүнчө шассиге минип, кайра конструкцияланган механикалык элементтери бар, алар оордуктун төмөнкү борборун берүү үчүн көчүрүлдү. көбүрөөк жер тазалоону сунуш кылат. Туруктуулукту жакшыртуу үчүн дөңгөлөк жолдору да кеңейтилген.
Мунун баары төртүнчү муундагы Prius чыккандан бери бардык жаңы Toyotas жаркыраган TNGA платформасынын философиясына дал келет жана өз алдынча LC300 шассисинин белгилүү бир итерациясы TNGA-F бренди болуп саналат. Бул ошондой эле АКШдагы жаңы Тундра жүк ташуучу унаасынын өзөгүн түзөт жана кийинки Прадо жана башкаларга айланат.
Жаңы дене мурункуга караганда күчтүүрөөк жана жеңилирээк. (сүрөттө GXL версиясы)
Жаңы дизайнга карабастан, ал дагы эле чоң унаа жана анын күч талаптары менен бирге, ал ар дайым оор болушу керек болчу, анткени бардык версияларынын салмагы 2.5 тоннаны түзгөн. Бул аны рыноктогу эң оор унаалардын бири кылат.
| Салмакты кыскартуу | |
| Сахара ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Сахара | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Ичинде жаңы LandCruiser абдан заманбап көрүнөт. Жада калса GX базасы сиз күткөн эң жогорку сапаттагы материалдардын аркасында жакшы жана жаңы көрүнөт жана эргономикага чоң көңүл бурулган. Жүргүнчүлөргө зыян келтирген башка жол тандабастардан айырмаланып, функция формага караганда маанилүү экени түшүнүктүү.
Ошондой эле көптөгөн башкаруу баскычтары бар, мен аларды сенсордук экрандагы суб-менюлардын артында жашыруун башкарууну кааладым.
300 сериясында көптөгөн баскычтар бар. (сүрөттө Сахаранын варианты)
Ушундан улам, акыркы мезгилде көптөгөн жаңы моделдер толугу менен санариптик ченегичтерге өтүп жатканда, диапазондо аналогдук өлчөгүчтөрдү көрүү таң калыштуу.
2021-жылдын жаңы моделинде күтүлбөгөн жерден жетишпеген дагы бир нерсе - зымсыз Android Auto жана Apple CarPlay, бирок GX базасынан башкалардын баары зымсыз телефон заряддагычты алышат. Сиз бардык диапазондо зымдуу Android Auto жана Apple CarPlay аласыз, бирок 140 миң доллардан азыраак коротсоңуз да, зымсыз.
LC300 диагоналы 9.0дөн 12.3 дюймга чейин болгон мультимедиялык экран менен жабдылган. (сүрөттө GXL версиясы)
Ички мейкиндик канчалык практикалык? 9/10
Чоң SUV катары практичность абдан маанилүү жана дагы бир жолу айта кетейин, GXL, VX жана Sahara гана жети орунга ээ, ал эми базалык GX жана жогорку деңгээлдеги GR Sport жана Sahara ZX беш гана орунга ээ.
Ар бир эшикте кеминде алты чөйчөк кармагычы бар көп сактоочу жай бар.
Базалык GXден башкалардын бардыгында USB каптоосу жетиштүү, алдыңкы жана экинчи катарда 12V хотспот бар жана бардык трим деңгээлдер жүк ташуучу аймакта ыңгайлуу 220V/100W инверторду алат.
| USB-A (аудио) | USB-C (заряддоо) | 12V | 220 В / 100 Вт | |
| Сахара ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Сахара | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Экинчи катарда нерселер акылдуураак болот. Жаңы моделдин дөңгөлөк базасы 200 Сериялары менен бирдей болсо да, алар кошумча 92 мм бут бөлмөсүн камсыз кылуу үчүн экинчи катарды артка жылдырууга жетишти. Менин боюм 172 см үчүн ар дайым көп орун бар болчу, бирок узунураак жүргүнчүлөр жаңы 300 сериясынын чоң күйөрмандары болушу мүмкүн, ал эми балдары бар биз үчүн балдар отургучтарына эки ISOFIX монтажы жана үч үстүнкү байлагычтары бар стандарттуу балдар отургучтары бар. Экинчи катардагы отургучтардын да арткы арттары бар, бирок база алдыга жана артка жылбайт. VX, Sahara, GR Sport жана Sahara ZX 60:40:40 бөлүнөт, ал эми GX жана GXL экинчи катар 20:40 бөлүнөт экенин белгилешет.
Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр климаттык контролду, USB портторун жана 12V розеткасын алышат.(Sahara ZX варианты сүрөттө)
Үчүнчү катарга чыгуу сиздин жерден канчалык алыс экениңизди эске алуу менен эч качан оңой эмес, бирок экинчи катар алдыга жылдырылып, бактыга жараша жүргүнчү тарапта азыраак болгондо абдан жакшы болот.
Ал жакка кайтып келгенден кийин, орточо бойлуу чоңдор үчүн татыктуу отургуч бар, сиз терезеден оңой эле көрө аласыз, бул дайыма эле боло бербейт. Бет, баш жана буттар үчүн жакшы желдетүү бар.
Үчүнчү катардагы отургучтар акыры полго бүктөлөт. (сүрөттө Сахаранын варианты)
Ар бир арка жөлөнүп турат (электрондук түрдө Сахарада), ар бир жүргүнчү үчүн чөйчөк кармагыч бар, бирок башка көптөгөн жаңы жети орундуу унаалардан айырмаланып үчүнчү катарда балдар отургучтарын бекиткичтер жок.
300 сериясынын артына келе турган болсок, эски LandCruiser станция вагондорунан дагы бир нече чоң өзгөрүүлөр бар.
Биринчиден, бир бөлүктөн турган арткы капкак, андыктан бөлүү же сарай эшиктери болбойт. Аргумдардын үч түрүнө тең көптөгөн аргументтер бар, бирок жаңы дизайндын эки чоң плюс жагы - бул жөнөкөй конструкция чаңдын кирүүсүн жеңилдетет жана аны ачкандан кийин ыңгайлуу баш калкалоочу жай болот.
Бул жердеги экинчи чоң өзгөрүү - үчүнчү катардагы отургучтар мурунку ыңгайсыз "өйдө жана сырттан" мамиленин ордуна акыры полго бүктөлүп турат.
Экинчи катарды артка жакын жылдыруунун натыйжасы болушу мүмкүн болгон бир соодалоо жалпы жүктөө мейкиндигинин олуттуу кыскарышы болуп саналат: бүктөлгөн VDA 272 литрден 1004кө чейин төмөндөдү, бирок бул дагы эле чоң, бийик мейкиндик жана чындык. үчүнчү катар азыр полго бүктөлүп, кошумча 250 мм магистралдык туурасын бошотот.
Беш орундуу моделдердин багажынын көлөмү 1131 литрди түзөт. (сүрөттө GX варианты)
| жүктөө мейкиндиги | 5 орундуу | 7 орундуу |
| Отуруучу (L VDA) | 1131 | 175 |
| Үчүнчү катар бүктөлгөн (L VDA) | n / | 1004 |
| Баары топтолгон (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *бардык цифралар чатырдын сызыгына чейин ченелет | ||
Чыныгы LandCruiser салтында сиз дагы эле ылдый жактан кире турган жүктөө полунун астынан толук өлчөмдөгү запастык шиналарды таба аласыз. Бул ыплас жумуш сыяктуу сезилиши мүмкүн, бирок ага ичкериден жетүү үчүн жүктү жерге түшүрүүгө караганда бир топ жеңил.
Жүктөө көрсөткүчтөрү 200 сериясынын күчтүү пункту болгон эмес, ошондуктан алардын диапазондо 40-90 кгга жакшырганын көрүү жакшы.
| пайдалуу жүк | |
| Сахара ZX | 670 кг |
| VX / Сахара / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Көңүл буруңуз, сандар дагы эле кыркуунун деңгээлине жараша 135 кг чейин өзгөрүп турат, андыктан оор жүктөрдү ташууну пландап жатсаңыз, этият болуңуз.
Оор жүктер жөнүндө сөз кыла турган болсок, максималдуу жол берилген тормоздук жүк дагы эле 3.5 тоннаны түзөт жана бардык трим деңгээлдери интегралдык чиркегич менен келет. Жалпы саны өзгөрбөсө да, Тойота 300 сериясы бул чек ичинде сүйрөө ишин жакшыраак аткарат деп мактанат.
Тормоздору бар LC300дун максималдуу сүйрөө күчү 3.5 тоннаны түзөт. (сүрөттө Сахаранын варианты)
LC300 бардык версияларында 6750 кг унаанын жалпы салмагы (GCM) жана 3280 кг транспорттун жалпы салмагы (GVM) бар. Алдыңкы огуна максималдуу жүк 1630 кг, арткы - 1930 кг. Чатырдын жүктөө чеги 100 кг.
Жер клиренси бир аз 235 мм чейин көбөйдү, ал эми өтүү тереңдиги Toyota 700 мм үчүн стандарттуу.
Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10
Жаңы 300 сериясы ANCAP коопсуздук рейтингин ала элек, бирок бул жерде үчүнчү катардагы жүргүнчүлөрдү туура камтыган орундардын бардык катарларын камтыган көшөгө аба жаздыктары бар.
Ошондой эле нормадан тышкары алдыңкы жана экинчи катардагы каптал коопсуздук жаздыктары, ошондой эле эки алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн тизе жаздыктары.
Алдыңда борбордук коопсуздук жаздыкчасы жок, бирок мынчалык кенен унаа ANCAPдан эң жогорку балл алуу үчүн сөзсүз түрдө керек эмес. Бул мейкиндикти көрүңүз.
Активдүү коопсуздук фронтунда, бардык моделдер үчүн өзгөчөлүктөргө бардык керектүү смарттарга ээ жана 10-180км/саат аралыгында таасирдүү активдүү болгон алдыңкы авто авариялык тормоз кирет. Ошентип, аны шаар жана магистраль AEB деп сыпаттоо туура болот.
Базалык GXде негизги коопсуздук функциялары, анын ичинде алдыңкы жана арткы парковка сенсорлору, сокур тактарды көзөмөлдөө жана арткы кайчылаш трафик сигналы жок экенин эске алыңыз, бул анын эң жогорку коопсуздук рейтингин албаган жалгыз LC300 болуп калышына алып келиши мүмкүн.
VX моделинен гана сиз статикалык объекттер үчүн арткы тормозду автоматтык түрдө аласыз жана мен анын иштегенин ырастай алам.
| GX | GXL | VX | Сахара | GR Sport | Сахара VX | |
| АКШ | шаар, магистраль | шаар, магистраль | Шаар, Hwy, Арткы | Шаар, Hwy, Арткы | Шаар, Hwy, Арткы | Шаар, Hwy, Арткы |
| Арткы кайчылаш сигнализация | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Паркинг сенсорлору | N | алдыңкы арт | алдыңкы арт | алдыңкы арт | алдыңкы арт | алдыңкы арт |
| Алдыңкы катардагы коопсуздук жаздыкчалары | Айдоочу, тизе, ашуу, каптал, көшөгө | Айдоочу, тизе, ашуу, каптал, көшөгө | Айдоочу, тизе, ашуу, каптал, көшөгө | Айдоочу, тизе, ашуу, каптал, көшөгө | Айдоочу, тизе, ашуу, каптал, көшөгө | Айдоочу, тизе, ашуу, каптал, көшөгө |
| Экинчи катардагы аба жаздыктары | Парда, тарап | Парда, тарап | Парда, тарап | Парда, тарап | Парда, тарап | Парда, тарап |
| Үчүнчү катардагы аба жаздыктары | n / | Парда | Парда | Парда | n / | n / |
| Адаптациялуу круиздик башкаруу | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Өлүк борбордун мониторинги | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Жол тилкесинин кетүүсү жөнүндө эскертүү | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Lane assist | N | N | Y | Y | Y | Y |
Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10
Ооба, V8 өлдү, жок дегенде 300 серияда, бирок 70 серияда дагы бир турбо версиясын ала аларыңызды унутпаңыз.
Бирок, жаңы 300 литрлик (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 эки турбокомпрессордук дизель кыймылдаткычы бардык жагынан жакшыраак болорун убада кылат жана жаңы 10 ылдамдык моменттик конвертер менен айкалышканда, алар көбүрөөк өндүрүмдүүлүктү, эффективдүүлүктү жана тактоону убада кылат.
227kW жана 700Nm менен түз сандар 27kW жана 50Nm 200 сериялуу дизелдик салыштырганда, бирок кызыктуу, максималдуу момент диапазону 1600-2600rpm ошол эле бойдон калууда.
Жаңы кыймылдаткычтын эки турбосу кыймылдаткычтын үстүнө орнотулган жана аралык муздаткычтар бампердин артына көчүрүлгөн "ысык V" дизайнына өтүүсү мурункуга караганда кыйыныраак, айрыкча чексиз кум дөбөлөрүнүн үстүнөн сойлоп жүргөндө салкын кармоо кыйын. Австралиянын чет жакасын айталы.
3.3 литрлик эки турбо-кубаттуу V6 дизелдик кыймылдаткычы 227 кВт жана 700 Нм кубаттуулукту иштеп чыгат. (сүрөттө GR Sport варианты)
Бирок Тойота инженерлери анын ишенимдүүлүгү боюнча бардык үмүттөрдү актайт деп ишенишет жана баарынан мурда бул унаа үчүн жаңы кыймылдаткыч иштелип чыкканы мага жагат. Тойота Прадо же Клюгердин кыймылдаткычын ыңгайлаштыруу менен бурчтарды кесип салгандай көрүнбөйт жана бул бүгүнкү күндө көп нерсени айтып жатат.
Ал ошондой эле убакыт курга эмес, убакыт чынжырына ээ жана жаңы кыймылдаткычтын Евро 5 эмиссиясынын эрежелерине ылайык, дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы да бар.
LC300 ишке киргизүү программасында мен айдаган төрт унаанын үчөөндө үч жолу "DPF реген" процессин баштан кечиргенимде таң калдым, бирок айдоочунун дисплей эскертүүсү болбосо, мен мындай болуп жатканын билмек эмесмин. Бардык унаалар одометрлерде 1000 кмден аз болгон жана процесс шосседе да, аз ылдамдыкта аз ылдамдыкта жүрүүдө да болгон.
Сурай электе, 300 Сериясынын гибриддик версиясы азырынча жок, бирок иштелип жатканы бар.
Канча күйүүчү май керектейт? 8/10
Тойота бул жаңы дизайндын бардык деңгээлинде эффективдүүлүккө көңүл бурган, бирок жеңилирээк кузов, кичирээк кыймылдаткыч, көбүрөөк пропорциялар жана дагы бир топ технология менен сиз дагы эле 2.5 тонна бийик унааны чоң, чоң жолсуз шиналар менен айдап жатасыз.
Ошентип, жаңы расмий 8.9L/100км керектөө көрсөткүчү эски 0.6-сериядагы V8 дизелдик кыймылдаткычынан 200 л гана жакшыраак, бирок андан да жаман болушу мүмкүн.
300-сериядагы 110 литрлик күйүүчү май багы да мурункуга караганда 28 литрге кичирээк, бирок бул жалпы көрсөткүч дагы эле толтуруунун ортосундагы 1236 км аралыкты көрсөтүп турат.
Сыноо учурунда мен борттогу компьютерден 11.1 км/саат ылдамдыкта 100 км автожолду басып өткөндөн кийин 150 л/110 км көрдүм.
Кепилдик жана коопсуздук рейтинги
Негизги Кепилдик
5 жыл / чексиз пробег
кепилдик
ANCAP коопсуздук рейтинги
Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10
Бардык жаңы Toyotas сыяктуу, жаңы LC300 беш жылдык чексиз пробег менен келет, бул учурда негизги бренддердин статус-квосу, бирок сиз тейлөө графигиңизди кармансаңыз, кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын иштөө мөөнөтү жети жылга чейин созулат. Бирок, жол боюндагы жардам сизге кошумча чыгым алып келет.
Тейлөө аралыгы дагы деле салыштырмалуу кыска алты ай же 10,000 100,000 км, бирок чектелген баадагы тейлөө планы биринчи беш жылдыкты же XNUMX XNUMX кмди камтуу үчүн кеңейтилген.
Ошентип, ар бир кызмат үчүн татыктуу $ 375 үчүн, сиз биринчи он кызмат үчүн татыктуу $ 3750 аласыз.
Айдоо кандай? 9/10
Байрон ушул жылдын башында 300 сериясынын прототибин айдап чыкканда, ал жакшы таасирлерден башка эч нерсе алган эмес.
Эми мен даяр машинаны жолдо жана жолдон айдап чыккандан кийин, Тойота чындап эле кыскача кадалды окшойт.
LC300 сиз оор тапшырмаларды аткарып жатканда айланаңызда кичирейет. (сүрөттө GR Sport варианты)
Мен Сахара менен Сахара ZX трассасында 450 чакырымдай басып өттүм, бул мурдагыдан да дөңгөлөктүү эс алуу бөлмөсү. 200 Сериясынын сезими эсимде калгандан да тынч, ыңгайлуу жана туруктуураак, бул шассидин жолдо жүрүү жөндөмү менен канчалык бышык экенин эске алганда чоң суроо.
Мен эле бортто болгонумда, жаңы V6 1600км/саат ылдамдыкта 9-бериште 110 айн/мин ылдамдыкта гана жетет, бул эң жогорку моменттин башталышы, андыктан ал 8-беришке түшкөнгө чейин бир топ көтөрүүнү талап кылат. . Ал тургай 8-бериште, ал 1800 км/саат ылдамдыкта 110 айн / мин гана иштеп чыгат.
LC300 200 серияга караганда тынчыраак, ыңгайлуураак жана туруктуураак.(GR Sport варианты сүрөттө)
Сиз сурайсызбы, 10-тиштүү эмнени билдирет? Жакшы суроо, анткени мен аны кол менен гана колдондум жана айлануу 1400 км/саат ылдамдыкта 110 айн/минутка чейин төмөндөдү. Мен Түндүк аймагында саат 10 км/саат отурганда 130-чу кыймылы пайдалуу болот деп элестете алам. Мен бул теорияны жакында сынап көрөбүз деп үмүттөнөм, бирок сиз керектүү нерселерден алысыраак мүмкүнчүлүктөр жөнүндө жакшы түшүнүк аласыз.
Анын жолдо жүрүү жөндөмдүүлүгү жөнүндө да ушуну айтууга болот, анткени ал жолдо канчалык ыңгайлуу экенин эске алганда абдан таң калыштуу.
GR Sport эң мыкты 300 жолсуздук сериясы болот. (GR Sport варианты сүрөттө)
Тойота тарабынан белгилүү болгон жол сызыгынан кийин, ал 5 км жакын алыс эмес, кууш, негизинен бош, аскалуу рельеф болгон, өйдө-ылдыйлар менен жөө басып жүрүү кыйынга турат. Ошондой эле 300дүн улуу жүрүүсүнө жана артикуляциясына карабастан, дөңгөлөктөрдү абада жакшы жана чындап көтөргөн көптөгөн тоскоолдуктар бар болчу.
Ушунча салмакта, сиз мындай рельефте ал кыйла туруктуу болот деп күтсөңүз болот, бирок 2.5 тонна салмактагы нерсе үчүн өзүңүздүн салмагыңызды ушунчалык жакшы башкарып, трассаны айланып өтүү абдан жетишкендик. Эгерде ажырым өтө тар болбосо, сиз башка тарапка өтүп кетүү мүмкүнчүлүгүңүз бар.
Күчтүү шассиде көптөгөн жолсуз мүмкүнчүлүктөр бар. (сүрөттө GR Sport варианты)
Мен жогоруда айтылгандардын бардыгын эритме каптал тепкичтерин бырышпай басып өтүүгө жетиштим — LandCruiserдин салттуу алсыз жери — бирок ошол күнү башка көптөгөн машиналарда кадимки согуштук тактар көрүндү. Алар дагы эле сиз табактан кетердин алдында жакшы буфер болуп саналат, бирок LC300ду толук жолсуз жүрүү мүмкүнчүлүгүнө чейин колдонууну пландаштырсаңыз, күчтүү кадамдар же сатуудан кийинки слайдерлер жакшы кадам болот.
Мен мунун бардыгын эч кандай модификациясы жок запастык шиналар менен, түз эле кутудан чыгып, 2.5 тонналык унаада жасадым, ал кандайдыр бир кыйынчылыкка кабылганда айланаңызда кичирейип кете берет.
Бул жерде сиз которгучту таптаганыңыздан кийин кыймылды төмөндөтүү сыяктуу кичинекей нерселер чоң роль ойнойт, ошондой эле дөңгөлөктөрдөгү муфтанын ар бир унциясын кысып турган чындап эле эффективдүү адырдан түшүүгө жардам берүүчү система жана жаңы муундагы Crawl Control системасы сыяктуу айдоочунун жардамчысы чоң роль ойнойт. мурункуга караганда драмалуу.
Чындап эле Toyota LC300ди мыктап алган окшойт. (сүрөттө GR Sport варианты)
Эми, мен GR Sport унаасын жолдон айдай алганымды эске алсам, анын e-KDSS жигердүү ийилчээк тилкелери бул 300 сериянын ушул түрү үчүн идеалдуу экенин көрсөтүп турат, ошондуктан биз туура кылганга аракет кылабыз. off-road сыноо. башка класстарды мүмкүн болушунча тезирээк.
Мен ошондой эле кыскача сүрөттөлгөн 2.9 тонналык кербенди сүйрөп чыктым жана биз сизге туура узак жол сүйрөө сыноолорун алып келүүнү чыдамсыздык менен күтүп жатканыбыз менен, анын мынчалык чоң фургон менен иштеши чындап эле жаңы моделдин мурдагыдан да жакшыраак экенин баса белгилейт.
LC300 2.9 тонналык чиркегичти сүйрөгөндө жакшы иштеген. (сүрөттөгү GXL версиясы)
Туруктуу 110 км/саат ылдамдыкта отуруп, капоттун алдыга чайпалганын байкадым, бул кээ бир айдоочуларды алаксытып, өзгөчө кара түстө.
Мен муну 200 сериясында байкаганымды эстей албайм, балким, бул алюминий конструкциясына өтүүнүн кошумча продуктусу, ошондой эле жөө жүргүнчүлөрдүн таасирин сиңирүүнү эске алуу.
Китептин оң жагына кайрылсак, жаңы LC300 отургучтары бизнестеги эң ыңгайлуу орундардын бири болуп саналат, көрүнүү абдан жакшы, ошондуктан мен сынай албаган жалгыз нерсе - бул фаралар. Бул мейкиндикти көрүңүз.
өкүм
Чынында дагы айта турган эч нерсе жок. Жаңы Land Cruiser 300 Сериялары эң мыкты универсалдуу жана Австралиядагы айдоо шарттарынын кеңири спектрине абдан ылайыктуу.
Сунуш кылынган алты кыртыштын деңгээлинин ичинен эң жакшы деп табуу мүмкүн эмес, анткени алардын бардыгы белгилүү бир колдонуу учуруна жана сатып алуучуга багытталган. Мен кайталай аламбы; сен үчүн туура моделин тандоодон мурун бардык майда-чүйдөсүнө чейин текшерип.
Бул арзан эмес, бирок каалаган баага ылайыктуу нерсени табууга аракет кылыңыз.
