90 LDV D2020 карап чыгуу: Аткаруучу Дизель

Бул LDV D90 байкабай коюу абдан кыйын.

Негизгиси, анткени ал гиганттык; бул сиз сатып ала турган эң чоң жол тандабастардын бири. Чынында, мен бул карап чыгуу сизди кызыктырды деп айтаар элем, анткени сиз ушул бегемоттордун бирин көрүп, LDV төш белгиси эмнени билдирерин жана бул салыштырмалуу белгисиз SUV популярдуу атаандаштарга жана башка көрүнүктүү жаңы келгендерге кандайча туруштук берери жөнүндө ойлонуп жаткандырсыз. .

Бир башаламан нерседен арылуу үчүн, LDV бир жолу Leyland DAF Vans дегенди билдирген, Кытайдын SAIC Motor компаниясынан башка эч ким тарабынан тирилткен, азыр иштебей калган британиялык компания - ооба, ошол эле MGди тирилткен.

Демек, бул MG чоң агасы көз салууга татыктуубу? Жоопторду билүү үчүн биз D90дун жакында чыккан дизелдик версиясын бир жумага сынап көрдүк…

LDV D90 2020: Аткаруучу (4WD) D20
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	дизелдик
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	9.1л / 100км
түшүрүү	7 орун бар
Баасы	$36,200

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Кагазда жети орундуу D90 дароо абдан жагымдуу көрүнөт. 47,990 долларга, бул акча үчүн түзмө-түз көп машиналар. Бул эң акыркы итерация, эки турбо дизель, ушул баада Executive триминде гана жеткиликтүү, бирок сиз кичинекей бензин турбо варианттарынын бирин тандап, дагы бир тыйынды үнөмдөй аласыз.

47,990 долларга, бул акча үчүн түзмө-түз көп машиналар.

Буга карабастан, анын эжеси MG бренди сыяктуу, LDV негизги өзгөчөлүктөрүн белгилеп кетүү үчүн жакшы.

Буга кытай рыногунда популярдуу болгон көптөгөн экрандар, анын ичинде 12 дюймдук мультимедиялык экран жана 8.0 дюймдук санариптик аспаптар кластери кирет.

Экран, анда иштеген программалык камсыздоо сыяктуу эле жакшы жана мен сизге айта кетейин, D90 программалык камсыздоосу жакшы эмес. Кызыктай кичинекей менюну тез карап чыгуу примитивдик функцияларды, коркунучтуу чечим жана жооп берүү убакыттарын жана балким, мен көргөн эң начар Apple CarPlay иштешин көрсөтөт.

Айтайын дегеним, ал экрандагы кыймылсыз мүлктүн баарын колдонбойт! Ал гана эмес, CarPlayдин акыркы ревизиясында Apple кененирээк дисплейлерди колдонуу үчүн программалык камсыздоону чыгарды, андыктан унаанын өздүк программасы жөн гана аны колдоого албашы керек. Киргизүү да артта калды жана Siriден кандайдыр бир пайда алуу үчүн кадамдарымды бир нече жолу кайталоого туура келди. Мен колдонгон башка машиналардан айырмаланып, сиз трубканы койгондон же Siri менен сүйлөшүүнү токтоткондон кийин D90догу программалык камсыздоо радиого кайтып келген жок. Тажатма.

Көптөгөн экрандар бар, анын ичинде 12 дюймдук мультимедиялык экран жана 8.0 дюймдук санариптик аспаптар кластери.

Мен чындап жакшы иштеген бир топ кичине дисплейге ээ болгум келет. Жарым санариптик инструменттер кластери иштечү, бирок ал кичинекей матрицалык дисплей жасай албаган эч нерсе кылбады жана менин бир жума бою "жүктөө" деген бир экранга ээ болду. Эмне кылыш керек экенин дагы деле билбейм...

Жок дегенде, Apple CarPlayди таптакыр колдойт, бул сегменттин баатыры Toyota LandCruiser жөнүндө айтууга болбойт.

LED фаралар D90 стандарттуу болуп саналат.

D90 абдан жакшы кээ бир маанилүү элементтерди белгилейт. LED фаралар стандарттуу болуп саналат, ошондой эле айдоочу үчүн сегиз тараптуу электр булгаары отургучтары, жылытылган көп функциялуу руль, 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр (бул чоң нерседе дагы эле кичинекей), үч зоналуу климатты көзөмөлдөө, аудио системасы сегиз динамик, электр арткы капкагы, от алдыруу менен ачкычсыз кирүү, арткы камера, алдыңкы жана арткы парковка сенсорлору, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, ошондой эле биз бул кароодо кийинчерээк карайбыз.

Кагазда эң сонун, эгиз турбо дизелдик кыймылдаткычы, ошондой эле D90 электр өткөргүчү үчүн электрондук башкарылуучу өлкө аралык тепкичтин шассиинде жүргөнү жакшылык.

Мындай спецификация үчүн кореялык жана жапондук атаандаштардан дагы көбүрөөк төлөшүңүз керек. Кандай кылбаңыз, D90 акча үчүн жакшы баа.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 6/10

Мен сүйлөшкөн кээ бир кесиптештерим D90дун көрүнүшүн жактырышат. Менимче, лабораторияда кимдир бирөө Hyundai Tucson менен SsangYong Rextonду бириктирип, анан аларды пептиддердин аралашмасында өстүргөн окшойт, ошондо ушундай болду.

Сүрөттөр менен жеткирүү мүмкүн эмес, бул D90 канчалык чоң экени. Узундугу беш метрден, туурасы эки метрден жана бийиктиги дээрлик эки метрден ашкан D90 чындап эле эбегейсиз зор. Ушуну эске алсак, каптал профили гана бул нерсени бир аз акылсыз кылып койгону суктанарлык.

Сүрөттөр менен жеткирүү мүмкүн эмес, бул D90 канчалык массалуу экени.

Менимче, LDV алдыңкы жагында абдан жакшы иш жасады, ал эми арткы жагы жөнөкөй, бирок тепкичтин шассиинде жүргөн унаа үчүн жакшы жасалды (тепкичтин шассисинин арткы дизайны кандайча ала аларын көрүү үчүн Pajero Sportду карап көрүңүз). .талаштуу) . ...).

Дөңгөлөктөр, жасалгалар жана LED фаралар табиттуу. Бул чиркин эмес... жөн гана контраст... өлчөмү боюнча.

Ичинде, эже бренд MG кээ бир тааныш сигналдар бар. Алыстан карасаңыз, бул абдан жакшы, өтө жакындасаңыз, бурчтар кайда кесилгенин көрөсүз.

Кабинанын биринчи мага жакпаганы - бул материалдар. Дөңгөлөктөн башка, алардын баары абдан арзан жана жагымсыз. Бул көңдөй пластик жана аралаш жасалгалардан турган деңиз. ачык пластикалык чайыр басып жасалма жыгач үлгү, өзгөчө gnarly көрүнөт. 20 жыл мурунку жапон унааларын эске салат. Бул кытай аудиториясы үчүн иштеши мүмкүн, бирок Австралиянын рыногу үчүн эмес.

D90 Executive 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган.

Башка жагынан алганда, сиз: "Ооба, бул баага эмнени күтөсүз?" жана бул чындык. Бул жерде бардыгы иштейт, жөн гана D90 ылайыктуулугу, жасалгасы же материалдык сапаты боюнча белгиленген оюнчулар менен бирдей ойнойт деп күтпөңүз.

Чоң экран линияны бүтүрүү үчүн иштейт, бирок бул наалат программалык камсыздоо ушунчалык жийиркеничтүү, сиз андай болбогонун каалайсыз. Жок дегенде бардык негизги тийүү чекиттери эргономикалык жактан жеткиликтүү.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 9/10

D90 сыртында кандай болсо, ичи да массивдүү. Мен минивэнге караганда жакшыраак мейкиндик жөнүндө айтып жатам жана эч нерсе адамдык үчүнчү катардан жакшыраак деп айта албайт. Менин боюм 182 см болгондуктан, мен эң арткы эки отургучка гана батпай, башка катардагыдай ыңгайлуулук менен жасай алам. Бул укмуштуу. Менин тизем жана башым үчүн чыныгы аба мейкиндиги бар.

Үчүнчү катар укмуштуудай кенен.

Экинчи катар массалык жана рельстерде да бар, ошондуктан үчүнчү катардагы жүргүнчүлөр үчүн орундун көлөмүн көбөйтсөңүз болот, экинчи катарда мейкиндик ушунчалык көп болгондуктан, орундар алдыга жылдырылса дагы орун болот.

Бул жерде менин бир гана сын айта турган нерсем, чоң арткы капкак алдыга жетишерлик алыс болгондуктан, үчүнчү катарга чыгуу бир аз татаал. Чынында эле эч кандай даттануулар жок, бирок ошол жерде болгонуңуздан кийин.

Бангакты үчүнчү катар орнотулган учурда да колдонсо болот, көлөмү 343 литр. Бул хэтчбектин өлчөмү болушу керек, бирок мейкиндик бийик, бирок тайыз болгондуктан, өлчөмдөрү бир аз алдамчы, демек, сиз кичинекей сумкаларды (эгер аларды бүктөп алсаңыз, бир нечесин) бош орун калтыра аласыз.

Бангакты үчүнчү катар орнотулган учурда да колдонсо болот, көлөмү 343 литр.

Баңги башка жагынан каверноздуу: жапайы 1350 литр үчүнчү катарды бүктөлгөндө же 2382 литр экинчи катарды бүктөлгөндө болот. Бул конфигурацияда, алдыңкы жүргүнчү отургучту эң алыскы абалга жылдырганда, мен арткы жагында 2.4 м столдун үстүн да ала алдым. Чынында эле таасирдүү.

Чыныгы коммерциялык фургонду сатып алуунун кыскасы, бул, өзгөчө би-турбо дизелдик 4×4 олен унаасында, мындай жерге кирүүнүн эң арзан жолу болушу мүмкүн. Сиз муну менен талаша албайсыз.

Экинчи катардагы жүргүнчүлөр өздөрүнүн климаттык контролдоо модулун, USB портторун, ал тургай, толук өлчөмдөгү тиричилик электр розеткасын алышат.

Экинчи катардагы жүргүнчүлөр өздөрүнүн климаттык контролдоо модулун, USB портторун, ал тургай, сизге керек болгондон көбүрөөк бут бөлмөсү менен толук өлчөмдөгү үй электр розеткасын алышат. Менин бир гана нааразычылыгым, отургучтун капталышы бир аз жалпак жана арзан сезилди.

Алдыңкы жүргүнчүлөр борбордук консолдо чоң чыны кармагычтарды, терең кол таянгычты (ага эч кандай байланышы жок, жөн эле туш келди жайгашкан DPF циклинин которгучу), эшик чөнтөктөрүн жана бир гана жеткиликтүү USB портун камтыган ыңгайсыз климатты көзөмөлдөгөн бинкаларды алышат. . Телефонума туура келбей калды.

Бирок, жүктөө үчүн көптөгөн оңдоп-түзөөлөр бар, алдыңкы жагында бут бөлмөсү жана баш бөлмөсү боюнча эч кандай даттануулар жок. Айдоочунун отургучтары жолдун эң сонун көрүнүшүн камсыздайт, бирок бурчтарда жерден алыс болуу бир аз нааразы болушу мүмкүн... бул тууралуу айдоо бөлүмүндө.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

D90 алгач Австралияда 2.0 литрлик төрт цилиндрлүү турбо бензин кыймылдаткычы менен сунушталган, бирок бул 2.0 литрлик би-турбо дизель сүйрөө үчүн да, алыскы саякат үчүн дагы ылайыктуу.

Бул кубаттуулугу 160 кВт/480 Нм болгон төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. Анын азыркы учурда Эверестте сунушталган 2.0 литрлик Ford битурбо дизелине абдан жакын экенин байкайсыз...

Бул кубаттуулугу 160 кВт/480 Нм болгон төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч.

Дизель ошондой эле өзүнүн трансмиссиясын алат, сегиз ылдамдыктагы компьютер тарабынан башкарылуучу "Terrain Selection 4WD" моменттик конвертер.

Бул D90 дизелине 3100 кг тормоздуу (же тормозсуз 750 кг) максималдуу сүйрөө жөндөмдүүлүгүн жана 730 кг максималдуу жүк көтөрүүнү берет.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 6/10

D90 дизели айкалышкан циклде 9.1 л/100 км дизелдик отун керектейт деп айтылат, бирок мен "айкалыштырылган" сыноодон өткөн бир жумадан кийин биздики 12.9 л/100 км менен бул көрсөткүчкө жакындай алган жок.

D90 чоң бирдик, андыктан бул сан чектен чыккандай көрүнбөйт... Бардык D90дарда 75 литрлик күйүүчү май бактары бар.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

LDV D90 2017-жылга карата эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине ээ жана кыйла толук активдүү коопсуздук пакетине ээ.

Дизель автоматтык авариялык тормозду (AEB) алдыга кагылышуу эскертүүсү, тилкеден кетүү эскертүүсү, сокур жерди көзөмөлдөө, айдоочунун көңүлүн эскертүү, жол белгилерин таануу жана адаптацияланган круиздик контролду камтыйт.

Баасы үчүн жаман эмес жана кошумча эч нерсе жок экени жакшы. Күтүлгөн нерселерге электрондук тартуу, туруктуулук жана тормозду башкаруу, ошондой эле алты коопсуздук жаздыкчалары кирет.

Көшөгө коопсуздук жаздыктары үчүнчү катарга чейин созулат жана бонус катары артка кайтаруучу камера жана дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы бар.

Жүктөө полунун астында толук өлчөмдөгү болот запастык бар, ошондой эле D90 ISOFIX кош изофиксине жана үч чекиттүү үстүнкү бала отургучка ээ.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / 130,000 XNUMX км


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

LDV D90ду беш жылдык/130,000 XNUMX км кепилдик менен камтыйт, бул жаман эмес... бирок жети жыл/чексиз пробегди сунуш кылган эже-сиңди MG брендинен төмөн. Жок дегенде чексиз пробег убадасы болсо жакшы болмок.

Жол жээгиндеги жардам бул кепилдиктин мөөнөтү үчүн камтылган, бирок LDV аркылуу чектелген баада кызмат сунушталбайт. Бренд бизге алгачкы үч жылдык кызмат үчүн $513.74, $667.15 жана $652.64 болжолдуу бааларды берди. Алгачкы алты айлык 5000 км текшерүү бекер.

Бардык D90 ар ​​бир 12 ай же 15,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе, тейлөөгө муктаж.

Айдоо кандай? 6/10

D90 көрүнгөнүнө караганда айдоо оңой... бир жагынан...

Ага белгилүү атаандаштарынын кээ бир жаркыраган жактары жок, натыйжада айдоо тажрыйбасы жаман эмес, бирок кээде көңүлдү калтырат.

Айдоо кандайдыр бир жол менен бир эле учурда жумшак жана катуу болот. Ал чоңураак дөңсөөлөрдүн үстүнөн солкулдап, кичине, курчураак бүдүрлөрдүн эң начар бөлүктөрүн кабинага өткөрүп берет. Бул суспензия менен амортизаторлордун ортосунда калибрлөөнүн жоктугун көрсөтүп турат.

Муну менен, D90 өзүнүн тепкичинин шасси дизайнын жаап-жашыруу боюнча жакшы жумуш аткарат, ал эми кээ бир атаандаштар дагы эле күрөшүп жаткан кадимки дененин рамкадагы солкулдашы аз.

D90 өзүнүн тепкичинин шассиинин негизин жашыруу боюнча жакшы жумуш аткарат, дээрлик кээ бир атаандаштар күрөшүп жаткан кадимки дененин рамкадагы кыймылсыз.

Берүү жакшы, бирок бир аз башкарылбайт. Сандардан болжогондой, кубаттуулук жетиштүү, бирок берүү өз сөзүнө ээ.

Кээде ал тиштүү механизмдердин ортосунда ийрилет, туура эмес тиштүү шайманды тандап, линиядан ажыратуу кээде D90 күтүлбөгөн жерден тоо моменти менен алдыга кагылганга чейин кечигип калат. Бул да жакшы угулбайт, анткени дизель өнөр жайлык оройлук менен айланган.

D90 крейсердик ылдамдыкка жеткенде, чындап эле нааразы боло турган эч нерсе жок, анткени D90 көп басып өтүү күчү менен иштейт. Жолдун көрүнүштөрү эң сонун, бирок сиз бурчтарда жана катуу тормоздоодо D90дун жогорку тартылуу борборун сезесиз. Мындай чоң объекттин физикасы талашсыз.

LDV D90ду башкарууда укмуштуудай жумуш жасады, ал жол тандабастын көлөмү чыккынчылык кылгандай тез жана жеңил сезилди.

Мен LDV D90ду башкарууда укмуштуудай жумуш жасады деп айтууга тийишмин, ал тез жана жеңил сезип, жол тандабастын көлөмүн берет. Бирок, ал жеңилдиктин оң жагына бурулуп, дөңгөлөктөр кайда бурулуп жатканын сезбей кала тургандай ажырап калбайт. Мындай формада эч кандай кичинекей эрдик.

Жалпысынан алганда, D90 жакшы иштетет жана чындап эле сонун иштешине ээ, бирок анын сегменттеги лидерлер менен чындап эле атаандашуусуна жол бербөөчү көптөгөн майда маселелер бар.

өкүм

Чоңдор үчүн эң чоң интерьери жана гумандуу үчүнчү катары бар арзан, күчтүү дизель жол тандабасты издеп жатасызбы? D90 - бул чындап эле жакшы келишим, айрыкча бул эң мыкты дизелдик кыймылдаткычтын кирүү баасын эске алганда, ал австралиялыктарга бензин версиясына караганда бир аз жакшыраак резонанс жаратышы керек.

Анын чечилиши мүмкүн болгон көптөгөн көйгөйлөрү бар, бирок алардын баары ушунчалык кичинекей жана сатууга тоскоолдук кылбайт, ошондуктан D90 бир аз иштөө менен канчалык жакшыраак боло аларын кыжырдантат. Оппоненттер алдыда эмне болорун карап турушу керек.