2010 Lotus Evora Review: Road Test
Сиз 15 жылдан бери жаңы линиясыз жүргөн унаа өндүрүүчүлөрдүн арасында болгондо, сиз чыгарган дөңгөлөктөр кылдат текшерилет. Ошентип, Lotus Evora январь айында бул жерде сатыла баштады. Evora Lotusту бардык түрлөрүндө Элизага болгон көз карандылыктан алыстатат жана британ бренди кымбат жана ыңгайлуу нерсени сунуштай алат дегенди билдирет.
Кичинекей трекке багытталган Элизадан (жана катуу Exige вариантынан) айырмаланып, Evora күнүмдүк жол жүрүү үчүн жетиштүү: класстык эталондун атаандашы, Porsche 911, эксклюзивдүү гана. Же, жок эле дегенде, бул теория. Чындык бир аз татаалыраак.
Evora жөнүндө жакшы кабар бул Lotus абдан окшош. Тилекке каршы, жаман кабар да Лотоска абдан окшош. Evora - бул Lotusтун люкс моделине болгон биринчи чыныгы аракети, Эсприт дээрлик он жыл мурун пенсияга чыккандан бери.
Мен эч качан Esprit айдап көргөн эмесмин, ошондуктан люкс рыногунда Лотустун рекорду кандай экенин билбейм. Бирок, Evora Элизди айырмалап турган ошол эле кутудан тышкаркы сезимге ээ экени дароо көрүнүп турат. Бул жерде автозаводчулар эчактан бери таштап койгон компромисстер бар.
Мисалы, Elise жана Exige'дин супер заряддуу версиялары кыймылдаткычтын сантехникасынын аркасында дээрлик эч кандай артка көрүнбөйт. Бул жашоону ыңгайсыз кылып коюшу мүмкүн, бирок, таң калыштуусу, бул да жагымдуулуктун бир бөлүгү.
Мен Evora менен ушундай көйгөйдү табам деп күткөн эмесмин, анын артында кичинекей терезенин жарымы кыймылдаткычы жаап турат. Бул деңгээлде бул жетишсиз. Бул купеден адаттагыдай көрүнүү көйгөйлөрүн кошот, бул жерде, адаттагыдай эле, алдыңкы айнектеги аспаптар тактасынан чагылдырылган.
Артынан көрүү көйгөйүн чечүү үчүн Evora артты көрүү камерасы жана унаа токтотуучу сенсорлор менен жабдылышы мүмкүн. Алар үч варианттын пакетинин биринде келет жана сыноо унаасы - биринчи 1000 Launch Edition унаалары сыяктуу - бул партия менен жабдылган.
Кадимки Evoraда бул бааны дээрлик 200,000 XNUMX долларга чейин түртөт, мында сатып алуучулар үчүн альтернатива чындап кызыктуу болот. Бардык немис бренддеринен каалаган өндүрүмдүүлүктөгү унаалар сизди өзгөртүү менен калтырат.
Албетте, Evora эч кандай жасалгасыз сатып алса болот. Жылаңач Элиза дагы эле жагымдуу, анткени ал, чынында, оюнчук. Бирок, мен Evora сатып алууну көпчүлүк жакшы нерселерсиз элестете алган эмесмин. Анан көйгөй кээ бир жакшы нерселер анча жакшы эмес.
Алардын эң башкысы Alpine компаниясынын премиум режиминдеги sat-nav жана аудио тутуму болуп саналат, ал оригиналдуу эмес көрүнөт жана экран сактагычтан башкасы начар графикалык резолюцияга ээ. Бул сенсордук экрандын бир бөлүгү, баскыч баскычын башкаруу жана үндү тууралоо сыяктуу жөнөкөй нерселер түйшүк жаратат. Баскычтар кичинекей жана системанын логикасы түшүнүксүз. Бул 8200 XNUMX долларлык опция круиздик контроль, паркинг сенсорлору жана телефондон телефонго Bluetooth менен коштолот, аларсыз жасоо кыйын.
Арткы отургучтарсыз мен эмне кыла алмакмын, анын баасы дагы 7000 долларды түзөт. Алар чоңдор үчүн же ымыркайдан чоңураак балдар үчүн пайдасыз, ошондо да мен аларды орнотуп убара болгум келбейт. Алар жүк үчүн иштешет, бирок сиз кутучаны белгилебесеңиз, жүк мейкиндиги сиз ала турган нерсе.
Албетте, отургучтардын артында мейкиндик болушу ыңгайлуу, анткени башка сактоо параметрлери, анын ичинде жүк ташуучу унаа да жакшы эмес. Кыязы, кондиционер сиздин сатып алган нерселериңизди кыймылдаткычтын кууруусунан сактап калуу үчүн багажды аралайт. Тилекке каршы, бул иштебейт.
Люкс варианттарынын пакети кабинага көбүрөөк булгаары кошот жана ал аны жакшы металл сызыкчасы менен толуктайт, ошондой эле алмаштыргыч сыяктуу бир же эки салкын тийүү. Бирок башка көптөгөн тетиктер, мисалы, педальдар жана желдеткичтер Элизадан алынып келинген окшойт, жана мен айдаган машинедеги жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыкчасынын капкагы начар болгондуктан, бүтүрүү сапаты дагы эле негизги агымдан төмөн.
Evora үчүн уникалдуу - бул эки тараптуу жөнгө салынуучу рулду жана бороон-чапкынга каршы жана өчүрүү орнотуулары менен кондиционер. Орундар аралыкка жана эңкейүүгө гана ылайыкташат, бирок бул Recaros күнү бою ыңгайлуу.
Айдоочунун абалынын негизги көйгөйү педальдар менен байланыштуу, алар унаанын борборуна офсеттелген, бул күндөрдө көпчүлүк өндүрүүчүлөр андан качышы мүмкүн. Муфтанын жетишээрлик күчтүү пружинасы бар, тиштүү алмаштыруу механикалык, ал эми тормоз педалы өтө кыска жүрүшкө ээ. Бирок алар жакшы топтоштурулган жана бир аз таанышуу менен колдонууга жагымдуу.
Рулдун дөңгөлөгү анча чоң эмес жана гидравликалык жардам Элизадан айырмаланып, Evora унаа токтоочу жайга түртүүнүн кереги жок дегенди билдирет.
Бирок, аспаптын көрсөткүчтөрүн окуу ыңгайсыз, спидометрдин кадамдары 30 км/саат, 60 км/саат жана башкалар, анан алардын ортосуна чейин. Бул 45 км/саат дегенди билдиреби? Циферблаттардын эки жагындагы кичинекей кызыл дисплей панелдерин жарыктын бардык шарттарында көрүү кыйын жана алар көрсөткөн сапар компьютеринин функциялары жаңыдан башталууда. Ошондой эле эшиктери менен толук жабылбаган же автоматтык түрдө көтөрүлгөн терезелер тажатма.
Элизага кирүү көптөр үчүн мүмкүн эмес жана Evora босоголору тар болсо да, кирүү кээ бирлери үчүн дагы эле көйгөй болуп кала берет, анткени ал өтө төмөн.
Кичинекей Lotus унааларынан бир чоң кадам салонунда кыймылдаткычтын ызы-чуусу азыраак ички жакшыртууну камтыйт. Дөңгөлөктөрдүн күркүрөгөнү, дөңгөлөктөрү жана анда-санда металл бүдүрлөрү бар, бирок алар азыраак жана азыраак байкалат.
Бул спорттук унаа үчүн морттуктун алгылыктуу чегинде турган таза сезим менен алдыга дагы бир кадам. Ошого карабастан, Эвора менен күн өткөн сайын жашоо кыйын болмок, жана аны менен Элизанын ортосундагы айырма мүнөзгө караганда даражада.
Албетте, бул да жакшы кабар. Evora менен узак өлкөгө саякатка чыксаңыз, кетүүнү каалабайсыз. Туура жолдо, мыйзам чегине жакындап, Evora жанданат.
Шасси сонун жана газ педалына жана руль дөңгөлөкүнө бир аз басымга интуитивдик жооп берет. Айдоочунун эч кандай аракети жок эле тез эле бурулуп чыгуу үчүн тең салмактуу абалды ээлейт.
Анын кыймыл-аракетинде Элизадай жагымдуу, бир гана Эвора салмактуураак жана азыраак жинденет. Evora ошондой эле рулдан тебүүгө же трекке урунуп калууга азыраак жакын.
Алюминий Evora шассиси Элиза үчүн иштелип чыккан шассиден, ошондой эле тегерете эки тилкелүү суспензиядан мурасталган. Evora Lotus стандарттары боюнча оор (1380 кг), бирок алюминий панелдеринин жана композит чатырынын аркасында башкалардын стандарттары боюнча жеңил.
Evora Lotus бирикмесин Toyota кыймылдаткычтары менен улантууда, бул жолу гана бул Aurion жана Klugerден 3.5 литрлик V6. Бул Lotus'тун Elise/Exige үчүн супер заряддалган төрт цилиндрлеринин тайманбастыгы, ошондой эле алардын ылдамдыгы: 5.1 секунддан 100 км/саатка чейин төмөн төрттүккө каршы.
Бирок, компаниянын айтымында, кыймылдаткыч толук ылдамдыкта иштеп жатканда абдан жагымдуу угулат жана линия эң жогорку ылдамдыкта 261 км/саатка чейин жетет. Спорт пакетин тандаңыз жана дроссель реакциясын курчутуучу, айлануу чегин көтөрүүчү жана электрондук кийлигишүү тутумдары үчүн жогорку босоголорду койгон котормо спорт режими бар. Ал ошондой эле спорттук түтүктөрдү жана мотор майын муздаткычты, ошондой эле AP Racing төрт поршендик калибрлери үчүн тешиктүү дисктерди камтыйт.
Сырткы дизайны таза Lotus, кокс бөтөлкөлөрүнүн капталдары жана тегеректелген айнек көрүнүшү. Арткы бөлүгү кенен жана алдыңкы жагында 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү камтыйт, бул унаага жолду мыкты кармап турат. Бул талашсыз.
Бул көпчүлүк атаандаштарынан алда канча сейрек болот, 2000 жылдык өндүрүшү жана 40 гана Австралияга багытталган. Evora ийгиликсиз болуу үчүн абдан жагымдуу, бирок гранд турист катары ал мыкты спорттук унааны түзөт. Элиталык стандарттар боюнча да, опциялардын тизмесине электр күзгүлөрү сыяктуу нерселерди киргизүү бир аз кымбат, жана кээ бир компромисстер жана көңүл калуулар сөзсүз болот. Бул 911ди акылдуу тандоо кылат. Эми гана мен Evora мингенден кийин, ар биринен бирден болушум керек эле.
