Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250 карап чыгуу

Чакан жол тандабастар боюнча, Mercedes-Benz GLA 2020-жылдын августунда экинчи муундагы моделин ишке киргизгенден бери премиум сегменттин алдыңкы сабында турат.

Азырынча, дээрлик бир жылдан кийин, EQA деп аталган GLAнын толугу менен электрдик версиясы жеткиликтүү болуп калды.

Бирок EQA Мерседес-Бенцтин эң жеткиликтүү нөлдүк чыгаруучу модели экенин эске алсак, анын EQA 250 баштапкы деңгээлдеги варианты сатып алуучуларга жетиштүү бааны сунуштайбы? Келгиле, билип алалы.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	-
күйүүчү май түрү	электр, гитара,
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	—L / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$76,800

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

EQA линиясы бир вариант менен ишке киргизилген, ал эми алдыңкы дөңгөлөктүү диск (FWD) EQA 250 толук дөңгөлөктүү диск (AWD) EQA 350 менен кошулат, анын баасы азырынча тактала элек. 2021-жылдын аягы.

EQA 250 жол кыймылы жок болжол менен 76,800 XNUMX доллар турат.

Экөөнүн ортосундагы бардык айырмачылыктарды кийинчерээк карап чыгабыз, бирок азыр EQA 250 кандай экенин карап көрөлү.

EQA 76,800 болжол менен $ 250 чейинки трафиктин баасы жана анын негизги атаандашы, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric (76,990 доллары) сыяктуу дээрлик кымбат турат, бирок бул модель EQA 350 менен тыгызыраак байланыштуу жогору ат күчүнө ээ.

Бирок EQA 250 жөнүндө сөз болгондо, ал GLA 7000 эквивалентинен болжол менен 250 долларга кымбат турат, анын ичинде күүгүмдү сезүүчү LED чырактары, жамгырды сезүүчү шыпыргычтар, 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү (шиналарды оңдоочу топтому менен), алюминий чатыры бар. рельстер, ачкычсыз кирүү жана колдор-эркин электр капкагы.

Ичинде борбордук сенсордук экран жана санариптик аспаптар кластери 10.25 дюймду түзөт. спутниктик навигациясы, Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу жана санарип радиосу бар MBUX мультимедиа системасы менен.

Кошумчалай кетсек, 10 динамиктүү аудиосистема, смартфонду зымсыз кубаттагыч, жөнгө салынуучу жылытуучу алдыңкы отургучтар, эки зоналык климат-контрол, кара же беж түстүү "Artico" синтетикалык булгаары жабуулары жана жарыктандыруусу бар.

Борбордук сенсордук экран жана санарип аспаптар кластери 10.25 дюймду түзөт.

Көрүнүктүү варианттарга панорамалык люк (2300 доллар) жана "MBUX Innovations" пакети (2500 АКШ доллары) кирет, анын ичинде башкы дисплей жана кошумчаланган реалдуулук (AR) спутниктик навигациясы бар, ошондуктан EQA 250 баасы көптөгөн себептерден улам шектүү.

"AMG Line" пакетине (2950 20 доллар) кузов комплекти, XNUMX дюймдук эритме дөңгөлөктөр, жалпак түбү бар рул, алдыңкы спорттук отургучтар жана уникалдуу жарыктандырылган ички жасалгалар кирет.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Сыртынан караганда, EQA өзүнүн уникалдуу алдыңкы жана арткы фасцияларынын аркасында GLA жана башка кичинекей жол тандабастардан айырмалоо үчүн оңой.

Алдыңкы жагында EQA LED фаралары кененирээк, жабык болсо да, тор, ошондой эле LED тилке менен бириктирилип, унаага футуристтик көрүнүштү берет.

Бирок капталында, EQA башка GLA варианты менен чаташтырылышы мүмкүн, анын уникалдуу эритме дөңгөлөктөрү, "EQA" белгиси жана хром тримдери аны башкалардан айырмалоого жардам берет.

EQA диоддук фаралары кененирээк тор, ошондой эле LED тилкеси менен айкалышып, унаага футуристтик көрүнүштү берет.

Бирок, EQA арткы бөлүгү эч кандай жаңылыштыксыз, анткени анын LED арткы чырактары таң калыштуу таасир калтыруу үчүн бир тараптан экинчи тарапка созулуп турат, ошол эле учурда Mercedes-Benz төш белгиси жана мамлекеттик номуру кайра жасалгаланган.

Бирок, ички жагынан, EQAга GLAдан айтуу кыйын болот. Чынында эле, эгер сиз AMG Line пакетин тандасаңыз гана, дифференциацияга жетүүгө болот, ал приборлор тактасы үчүн уникалдуу жарыгы менен коштолот.

Бирок, EQA дагы эле абдан жагымдуу унаа, премиум сезимди сызыкчада жана эшиктин ийиндеринде колдонулган жумшак тийүү материалдары күчөтүлгөн жана кол таянгычтары да ыңгайлуу.

AMG Line пакетине 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр кирет.

Бул жөнүндө сөз кыла турган болсок, Artico синтетикалык булгаарысы EQAнын туруктуулук тарыхын жайылтуу үчүн кол таянгычтарды жана отургучтарды жапса, Наппа булгаары (оку: чыныгы уйдун териси) рулдун дөңгөлөгүн ирониялык түрдө кыркып салат. Андан каалаганыңды жаса.

Бирок, EQA өзүнүн жупташкан 10.25 дюймдук дисплейлери, борбордук сенсордук экраны жана буга чейин тааныш болгон Mercedes-Benz MBUX маалымат-көңүл ачуу системасы менен иштеген санарип аспаптар кластери менен күчтүү билдирүү жасайт. Ооба, ал дагы эле класста эң мыкты.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Узундугу 4463 мм (дөңгөлөк базасы 2729 мм), туурасы 1834 мм жана бийиктиги 1619 мм болгон EQA 250 кичинекей жол тандабас үчүн чоңураак, бирок анын батарейкасы бузулган.

Мисалы, EQA 250 жүктөө сыйымдуулугу 340 литр орточо төмөн, GLA караганда 105 литр аз. Бирок, 1320/40/20 бүктөлүүчү арткы отургучту бүктөп коюу менен аны 40 литрге чейин көтөрсө болот.

EQA 250 багажынын сыйымдуулугу 340 литрди түзөт.

Кандай болгон күндө да, чоңураак нерселерди жүктөөдө жүктөө этеги менен күрөшүүнүн кереги жок жана сактоо конфигурациясына карабастан жүктөө полу түз бойдон кала берет. Андан тышкары, эки баштык илгич, боо жана төрт бекитүү түйүнү бош жүктөрдү бекемдөө үчүн иштелип чыккан.

Ооба, EQA 250 толугу менен электрдик унаа болсо да, анын куйругу же куйругу жок. Анын ордуна, анын күч түзүүчү компоненттери башка негизги механикалык бөлүктөр менен бирге капоттун астындагы бүт мейкиндикти ээлейт.

Жүктүн көлөмүн 1320/40/20 бүктөлүүчү арткы отургучту бүктөп коюу менен 40 литрге чейин көбөйтүүгө болот.

Экинчи катарда EQA 250 компромисстери кайрадан биринчи планга чыгат: кабаттын көтөрүлүшү жүргүнчүлөр отургучта отурганда аздыр-көптүр чөгөлөп калышат.

Жамбаштын колдоосу өтө жетишсиз болсо да, менин 6.0 см айдоочу отургучумдун артында дээрлик 184 см бут бөлмөсү бар, ал эми кошумча панорамалык люк менен бир нече дюйм баш орун сунушталат.

Чакан борбордук туннел да жүргүнчүлөр кымбат бут бөлмөсү үчүн күрөшпөйт дегенди билдирет. Ооба, арткы отургучтун кенендиги, үч чоң киши жанаша отуруп, кыскараак жолго чыгат.

Ал эми кичинекей балдар жөнүндө сөз болгондо, балдар отургучтарын орнотуу үчүн үч жогорку байлагыч жана эки ISOFIX бекитүү пункту бар, ошондуктан EQA 250 бүт үй-бүлөнүн муктаждыктарын канааттандыра алат (анын өлчөмүнө жараша).

Борбордук консолдун алдыңкы жагында чыны кармагычтар, зымсыз смартфонду заряддоочу түзүлүш, USB-C порту жана 12V розетка бар.

Ыңгайлуулуктарга келсек, экинчи катарда бүктөлүүчү эки чөйчөк кармагычы бар бүктөлүүчү кол таянгыч бар, ал эми эшик текчелерине бирден бөтөлкө батат. Кошумчалай кетсек, алдыңкы орундуктардын арткы жагында сактоо торлору, желдеткичтер, USB-C порту жана борбордук консолдун арт жагында кичинекей бөлүм бар.

Борбордук консолдо бир жуп чыны кармагычтар, зымсыз смартфон кубаттагыч, USB-C порту жана алды жагында 12V розетка менен алдыңкы катарда абал жакшырды.Мындан тышкары, чоң борбордук бөлүмдө эки кошумча USB-C бар. порттор.

Башка сактоо параметрлерине ылайыктуу өлчөмдөгү колкап кутучасы кирет жана үч бөтөлкө алдыңкы эшиктеги бөлүмдөрдүн ар бирине тепселип жайгаштырылат. Ооба, EQA 250де суусап өлүп калышың күмөн.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

EQA 250 140 кВт алдыңкы электр кыймылдаткычы жана 375 Нм момент менен жабдылган. Бош салмагы 2040 кг, ал токтоп турган жерден 100 км/саатка 8.9 секундада ылдамдайт.

Бирок сизге көбүрөөк өндүрүмдүүлүк керек болсо, EQA 350 215 кВт жана 520 Нм кубаттуулугу үчүн арткы электр кыймылдаткычын кошот. Ал 2105 кг рамканы ысык люк сыяктуу эле алты секунддун ичинде үч орундуу сандарга жылдыра алат.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

EQA 250 66.5 км WLTP диапазонун камсыз кылган 426 кВт/саат аккумулятор менен жабдылган. Энергияны керектөө 17.7 кВт/саат/100 км.

Башка жагынан алганда, EQA 350 бир эле батарейканы колдонот, бирок жолдо жүргөндө 6 кВт/саат/0.2 км энергияны аз сарптап, заряддардын ортосунда 100 км узунураак иштейт.

EQA 250 менен иш жүзүндө тестирлөөдө мен 19.8 км айдоодо орточо эсеп менен 100 кВт/саат/176 км кубаттадым, бул негизинен айыл жолдорунда болгон, бирок мен бир аз убакытты шаардык жунглиде өткөрдүм.

EQA 250 66.5 км WLTP диапазонун камсыз кылган 426 кВт/саат аккумулятор менен жабдылган.

Ошентип, мен бир кубаттоо менен 336 км жол жүрмөкмүн, бул шаарга багытталган унаа үчүн жакшы кайтарым. Жана эсиңизде болсун, менин оң бутум оор болбосо дагы жакшы натыйжаларга жетише аласыз.

Бирок, кубаттоого келгенде, EQA 250 менен EQA 350 ортосунда эч кандай айырма жок, анткени алардын бириккен аккумулятору 10 кВ туруктуу кубаттагы тез заряддагычты колдонууда мактоого арзырлык жарым сааттын ичинде өзүнүн сыйымдуулугун 80 пайыздан 100 пайызга чейин жогорулата алат. батарея. KSS порту.

Же болбосо, 11-түрдөгү порту бар орнотулган 2 кВт AC заряддагыч бул ишти 4.1 сааттын ичинде бүтүрөт, демек, үйдө же кеңседе кубаттоо сутканын убактысына карабастан оңой иш болот.

Батарея CCS порту менен 10 кВт туруктуу кубаттагы тез заряддагычты колдонууда мактоого арзырлык жарым сааттын ичинде өзүнүн кубаттуулугун 80дон 100 пайызга чейин көтөрө алат.

Ыңгайлуу, EQA Австралиядагы эң чоң болгон Chargefox коомдук электр унаасын заряддоо тармагына үч жылдык жазылуу менен келет.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

ANCAP да, анын европалык кесиптеши да, Euro NCAP да EQAга, тиешелүү GLAга коопсуздук рейтингин берген эмес, андыктан анын кыйроо көрсөткүчү көз карандысыз баалана элек.

Бирок, EQA 250 үлгүсүндөгү айдоочуга жардам көрсөтүүнүн өркүндөтүлгөн системалары жөө жүргүнчүлөрдү аныктоо, тилкеде кармоо жана рулда жардам көрсөтүү (анын ичинде шашылыш жардам функциялары), адаптацияланган круиздик контролдоо жана ылдамдык белгисин таануу менен автономдуу авариялык тормозду камтыйт.

Мындан тышкары, бийик нурдун жардамчысы, активдүү сокур тактардын мониторинги, арткы кайчылаш-трафик сигналы, парктын жардамчысы, арткы көрүнүш камерасы, алдыңкы жана арткы унаа токтотуучу сенсорлор, "Коопсуз чыгуу жардамчысы" жана дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө.

Бул тизме абдан таасирдүү болгону менен, бул көлөмдөгү көрүү камералары кошумча "Vision Package" ($2900), ошондой эле жогоруда айтылган панорамалык люк жана Burmester's 590W 12-спикер көлөмдүү үн системасы менен бирге экенин белгилей кетүү керек.

Башка стандарттык коопсуздук жабдуулары жети коопсуздук жаздыктарын (кош алдыңкы, каптал жана көшөгө коопсуздук жаздыктары плюс айдоочунун тизе), бөгөт коюуга каршы тормоздорду жана кадимки электрондук тартуу жана туруктуулукту башкаруу системаларын камтыйт.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 9/10

Бардык Mercedes-Benz моделдериндей эле, EQA 250 беш жылдык чексиз пробег жана беш жылдык жол боюндагы техникалык жардам менен келет, ал учурда премиум сегмент үчүн стандартты белгилейт.

Бирок, жан дүйнө тынчтыгы үчүн батарея өзүнчө сегиз жылдык же 160,000 XNUMX км кепилдик менен жабылат.

Андан тышкары, EQA 250 тейлөө интервалдары салыштырмалуу узун: жыл сайын же 25,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе.

Беш жылдык / 125,000 2200 км чектелген баадагы тейлөө планы бар, анын жалпы баасы 440 долларды түзөт, же бир зыярат үчүн орточо эсеп менен XNUMX долларды түзөт, бул бардыгын эске алганда акылга сыярлык.

Айдоо кандай? 7/10

EQA 250 айдоо чынында эле эс алып келет. Албетте, бул үчүн көп кредит шаардын ичинде мыкты иштеген берүү, таандык.

Алдыңкы монтаждалган электр кыймылдаткычынын моменти 375 Нм жана анын заматта жеткирилиши EQA 250ге ички күйүүчү кыймылдаткычтын (ICE) көпчүлүк унааларына, анын ичинде кээ бир спорттук унааларга караганда 60 км/саатка тез жетүүгө жардам берет.

Бирок, EQA 250 бир калыпта ылдамдатуу сиз трассага түшкөндө жана чыкканда жайыраак болот. Ал жетиштүү иштейт, бирок сиз өткөрүү жөндөмдүүлүгү көбүрөөк нерсени кааласаңыз, күчтүүрөөк EQA 350 күтүүнү ойлонуп көрүңүз.

EQA 250 айдоо чынында эле эс алып келет.

Кандай болгон күндө да, EQA 250 регенеративдик тормоздоо менен сонун жумуш аткарат жана Mercedes-Benz ээлерине тандоону сунуштайт. Жөнөкөй сөз менен айтканда, эгер сиз аны "кадимки машине" сыяктуу айдагыңыз келсе, анда, ал эми нөлдүк эмиссияны толугу менен пайдалангыңыз келсе, сиз да жасай аласыз.

Тандоо үчүн беш режим бар: D Auto эң жакшы ыкманы аныктоо үчүн жол маалыматтарын колдонот, ал эми калган төртөөнү (D+, D, D- жана D-) калактарды колдонуу менен тандоого болот.

D газды бошоткондо бир аз регенеративдик тормоздоо менен табигый мамилени сунуштайт, ал эми D- (менин сүйүктүү) агрессивдүүлүктү (дээрлик) бир педаль менен башкарууну иштетет.

Ооба, EQA 250, тилекке каршы, электр токтоочу тормозду автоматтык кармап туруу функциясынын тажатма жоктугунан улам жай темпке чейин басаңдашы мүмкүн жана толук токтой албайт.

EQA 250 ылдамдыгы трассанын ылдамдыгына жакындаганда жана андан ашкан сайын жайыраак болот.

Башка толугу менен электрдик унаалардагыдай эле фрикциялык тормозду колдонуу керек болгондо, аларга өтүү оңой эмес. Чынында эле, алар башында абдан каприз болуп саналат.

Көпчүлүк айдоочулар, балким, убакыттын өтүшү менен, буга каршы туруу үчүн, өз салымдарын тактоо мүмкүн, бирок, ошентсе да, бул актуалдуу.

Колдонуу жагынан, EQA 250 жол тандабас экенин эске алганда анчалык жылбайт, бирок батарейканын полдун астына жайгашуусу тартылуу борборун төмөндөтүүгө жардам берет.

Бул тууралуу айта турган болсок, EQA 250 эки плюс тонналык бордюр салмагы катуу бурулуп чыгууда талашсыз, бул көп учурда сүзүүнү пайда кылат жана ошондуктан айдоочуга каршы иштейт.

Дагы бир эске алынуучу фактор - тартылуу, EQA 250 алдыңкы дөңгөлөктөрү сиз оор оң бутту сүзгөндө же бурчтан чыгып кеткенде чөгүп кетиши мүмкүн. Алдыда боло турган толук дөңгөлөктүү EQA 350 да ушундай эле көйгөйдөн жапа чегиши мүмкүн эмес.

EQA 250 электр кубаты рулду спорттук сезилет, ал ызгаардуу бурчта чабуул жасаганда таң калыштуу түрдө түз жүрөт. Ошондой эле, спорттук айдоо режими колдонулбаса, колунда байкаларлык жеңил болот, бул учурда татыктуу салмак кошулат.

EQA 250 жол тандабас экенин эске алганда анчалык жылбайт.

Катуураак пружиналар аккумулятордун ашыкча салмагын көтөрсө да, EQA 250 жүрүүсү да абдан ыңгайлуу, бирок биздин сыноо унаабыз AMG Line пакети менен жабдылган, анын 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү жолдон оңой эле бүдүрчөлөрдү кармайт.

Албетте, суспензия орнотуулары (көз карандысыз MacPherson таянычынын алдыңкы жана көп звенолуу арткы огу) ыңгайлашуучу амортизаторлор менен келет, бирок аларды Comfort орнотууларында калтыруу эң жакшы, анткени Спорт режими жүрүү сапатын бир топ жакшыртпастан төмөндөтөт. башкаруу жөндөмдүүлүгү.

Ызы-чуу деңгээлине келсек, кыймылдаткыч өчүп турганда шамалдын жана дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу EQA 250де кыйла байкалып калды, бирок үн системасын күйгүзүү аларды басууга жардам берет. Кандай болгон күндө да ызы-чуу изоляциясын жакшыртса жакшы болмок.

өкүм

EQA, албетте, Mercedes-Benz жана жалпы премиум сегмент үчүн чоң кадам болуп саналат, анткени EQA 250 салыштырмалуу кымбат болсо да, жагымдуу пакетте ынандырарлык реалдуу диапазонду сунуштайт.

Ал эми бир аз көбүрөөк кубаттуулукту жактырган сатып алуучулар үчүн EQA 350 күтүүгө арзырлык, ал алда канча жандуу түз сызык аткарууну камсыз кылат. Кандай болгон күндө да EQA олуттуу кабыл алынышы керек.