Nissan Navara 2022 карап чыгуу: Pro-4X Warrior

Глобалдык окуялар сиз аны өткөрүп жиберген болушуңуз мүмкүн дегенди билдирет, бирок Nissan Navara N-Trek Warrior 2020-жылдагы эң чоң автомобиль ийгилик окуяларынын бири болуп калды.

Белгилүү Мельбурндук автомобиль инженерлеринин мээси болгон Премкар, оригиналдуу Warrior дароо эле сатылып кетти, ал алуучуларды жана сынчыларды өзүнүн таасирдүү стили жана жолсуз шасси жаңыртуулары менен таң калтырды.

Сөзсүз түрдө, катуу жаңыртылган MY21 Navara менен - ​​D23 сериясы 2014-жылы дебют кылгандан берки экинчи чоң жаңыртуу - сөзсүз түрдө Warriorдун жаңы итерациясы 4x4 жаңыртылган стилине жана жакшыраак мүнөздөмөлөрүнө дал келет.

Потенциалдуу Ford Ranger Raptor жана Toyota HiLux Rugged X сатып алуучулар чекит сызыгына кол коюудан мурун эки жолу ойлонушу керекпи?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.3 л турбо
күйүүчү май түрү	дизелдик
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8.1л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$69,990

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Кадимки PRO-90Xке караганда узундугу 45 мм, туурасы 40 мм жана бийиктиги кенен жана эттүү, Warrior бөлүкчө көрүнөт, ага толук узундуктагы АКШ рыногундагы Титан капоту жана тор жардам берет. ал Nissanдын көрүнүшүн кескин бузат. Баса, дөңгөлөк базасы ошол эле бойдон калууда - 4 мм.

Кең жана булчуңдуу, Warrior бөлүгү көрүнөт.

Бирок, стикерлер бир аз оригиналдуу эмес жана жарашыктуу сезилет, ал эми кызыл баш табак ар кимдин табити үчүн боло бербеши мүмкүн, бирок Warrior өзүнүн максаттуу аудиториясы күткөн нерсеге жетишет - кадимки ute класстардан айырмаланып турат.

Бул блоктуу фронт эски борбор менен жакшы иштеген узунураак ванна менен жупташкан.

Кредит ошондой эле Nissan дизайн командасына 2014-жылдагы D23 үлгүсүндөгү уялчаак стилин кескин жаңыртуу үчүн берилет. Бул блоктуу фронт эски борбор менен жакшы иштеген узунураак ванна менен жупташкан. Жыйынтык MY22 Navara бул жылдар бою заманбап көрүнгөн дегенди билдирет... сиз соруп алганга чейин, башкача айтканда.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Уорриордун кабинасында 2022-жылы деле эч кандай катачылык жок.

Үңкүр сымал болбосо да, кабина, албетте, жетиштүү кенен, башы, ийини жана буту кең болгондуктан, алдыңкы орунда көпчүлүк адамдар үчүн орун бар. Эгер сиз кыскараак болсоңуз, айдоочунун коопсуздук жаздыкчасынын да көтөрүү бийиктиги бар, демек, алар капоттун чоңураак сызыгынан сыртты карап туруунун кажети жок. Жүргүнчүлөр отургучу туура келбегени өкүнүчтүү.

Жагымдуу төшөлгөн отургучтар сиз отургандан жана 4×4 тректерди басып өткөндөн кийин дагы бир нече сааттан кийин да сизге ыңгайлуулукту сактайт, алардын дизайндагы жана аткарылыштагы ишенимдүүлүгүнүн дагы бир далили.

кабина каверноз эмес болсо да, ал, албетте, жетиштүү кенен.

Тааныш аспаптар тактасы жөнөкөй жана салттуу, бирок жакшы ойлонулган, коммутаторлордун көпчүлүгү тозоктун сенсордук экрандарында катылгандын ордуна жакшы эски баскычтар менен башкарылат. Вентиляцияны табуу оңой жана табуу оңой, аспаптар ачык жана жагымдуу, ошондой эле сактоочу жай да көп. Биз дагы үч тилкелүү спорттук рулдун күйөрмандарыбыз.

Туура айдоо позициясын табуу көпчүлүк адамдар үчүн кыйын эмес, бирок руль мамычасы бийиктикке гана туураланат (ошондуктан жетүү мүмкүн эмес), ал эми көрүү бардык тегерегинде жакшы бойдон калууда, бул терең каптал терезелердин жана эң сонун стандарттуу ар тараптуу көрүнүштүн натыйжасы. камера. Акыркысы, бадалдагы таштардын айланасында маневрлөө болобу же супермаркеттин унаа токтоочу жайында кадимки ишемби күнү эртең менен сүзүү менен сүйлөшүү болобу.

Наваранын кемчиликтерин ачыкка чыгарган адаптивдик круиздик контролдун жоктугу эле эмес. Куралдар тактасынын дизайны Nissanдын кээ бир жаңы атаандаштарына, атүгүл GWM Ute Cannon сыяктуу Warriorдан бир нече эсе арзан баага салыштырмалуу эскирген көрүнөт. Бул да жүк ташуучу унаага анча окшошпойт жана түркүктөргө орнотулган кармагычтардан башка эч нерсе (албетте, бийикте) панелдин дизайнын кадимки жүргүнчү ташуучу унаадан айырмалайт.

Жумшак отургучтар ээлегенден бир нече саат өткөндөн кийин да ыңгайлуулукту камсыз кылат.

Агрессивдүү сырткы көрүнүштөн кескин айырмаланып, ичиндеги бардыгы бир аз фейерверктей көрүнөт, ага баштыктардагы саймалуу логотип жардам бербейт. Биз баардык эле жол ышкыбоздору галантереяны жакшы көрүшпөйт деп ишенебиз.

Facelift учурунда Nissan арткы отургучтун жана арткы жаздыктын дизайнын өзгөрттү, биз экинчи катарды күнөөлөй алган жокпуз. Дагы бир жолу айта кетейин, ал абдан кенен эмес, бирок туурасы жана жасалгасы жакшы, көрүнүшү жакшы, чыны кармагычтары бар борбордук кол таянгыч жана артка караган жүргүнчүлөр үчүн вентиляторлор сыяктуу пайдалуу ыңгайлуулуктар бар жана кирүү/чыгуу мамылардагы кармагычтар аркылуу жеңилдетилет.  

MY21 D23 фейслифтинги, башка өзгөрүүлөрдүн арасында, ызы-чууну изоляциялоону жакшыртууну жана трансмиссиянын ызы-чуусун/титирөөнү/катуулугун азайтуу үчүн катуураак жана күчтүүрөөк шассиди убада кылды. Бул жолу бул сындар анча айкын көрүнбөйт, башкача айтканда, Warrior менен саякаттоо мурунку Наварага караганда азыраак чарчайт жана чарчайт. Биз Nissan азыр өз классында лидер деп талашып-тартышпайбыз, бирок мурунку толкунданып, тынчыбаган богейлер азыр азыраак.

Бизге спорттук үч тилкелүү рулду жагат.

Артында, Warrior жүк керебетинин полунун узундугу 1509 мм, үстү жагында 1469 мм, полдун деңгээлинде туурасы 1560 мм жана жогорку деңгээлде 1490 мм, дөңгөлөк аркасынын туурасы 1134 мм деп бааланат. Арткы эшиктин ачылышы 1360 мм жана дубалдын жалпы бийиктиги 519 мм. Билүү үчүн пайдалуу маалымат.

Акыр-аягы, арткы огу чыңдалып, дене чоңураак болуп, жалпак монтаждык илгичтер менен жабдылган, натыйжада жүктүн көлөмү көбөйгөн. GVM (транспорттун дүң салмагы) 100 кгдан 3250 кгга чейин өсөт, ал эми жалпы салмагы 5910 кг. Пайдалуу жүк 952 кг (унаа) жана 961 кг (механикалык), борттук салмагы 2289 кг (адам) жана 2298 кг (унаа), сүйрөө күчү 3500 кг (тормоз менен) жана 750 кг (тормозсуз), чиркегичке максималдуу жүк 350 кг.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Ката кылба. Мурунку (2019/2020) N-Trek Warrior Наваранын азыркы формадагы эң мыкты итерациясы болгон, бул ага кадимки моделдерде болбогон жол тайгак жөндөмүн берип, жолдогу көңүлүн калтырган көрсөткүчтөрүн жакшыраак жаап-жашырган. динамикасы жана татаалдыгы. XNUMXWD айдоодо ызы-чуу жана асма солкулдашы анча деле мааниге ээ эмес.

Бул жолу Premcar 2021-жылы Навараны жаңыртуу алып келе жаткан прогресске, анын ичинде шассидин катуулугун, суспензияны, ызы-чууну/титирөөнү/ жабдыктарды азайтуу чараларын, ыңгайлуулукту жана коопсуздукту курууда. Бул Мельбурн шаарында жайгашкан 12 айлык инженердик программа болгон.

Nissan ошондой эле MY22 Warriorду жакшыраак жабдылган, жакшыраак спецификациялуу PRO-4Xтин айланасында курду (58,130 60,639 доллардан кол менен саякатка кеткен чыгымдарды эсепке албаганда / бир унаа үчүн XNUMX XNUMX доллардан), азыр эски N-Trek классы тарыхта калды, бул Wildtrak жана Wildtrak классына барабар. Rogue Ranger жана HiLux менен салыштырганда.

Ошентип, баалар азыр сатып алуучулардын басымдуу көпчүлүгүнүн тандоосу болот Warrior колдонмосу үчүн $ 4500 алдын ала саякат жана Warrior унаа үчүн $ 67,490 алдын ала ORC баштоо үчүн $ 69,990 секирип.

Ошентип, $9360 Warrior Premium сизге эмне берет?

4x4 сүйүүчүлөрү үчүн көп. Баштоочулар үчүн Premcar инженердик жаңыртуулардын ноу-хау. Мындан тышкары, орнотулган жарык тилкеси бар лебедкага туура келген сафари алдыңкы ролл бар, Warrior үчүн атайын илгич, кыймылдаткычты жакшыраак коргоо үчүн чоң жана калың тайгак пластинкасы, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 шиналары (анын ичинде запастык жарык эритмеси) ), унаанын жалпы салмагын 100 кгга (азыр 3250 кг) көбөйтүү, клиренси 260 мм (40 ммге чейин, пружиналар жана шиналар 15 мм жана 25 мм тиешелүүлүгүнө жараша), тректер 30 мм кененирээк (1600 ммге чейин) , жаңы жазгы ылдамдыктар менен кайра иштелип чыккан суспензия жана амортизаторлор башкарууну да, жүрүү ыңгайлуулугун да жакшыртат) жана толук суспензия саякатында соккунун катуулугун азайтуу үчүн чоңураак жана бийик бампер.

Эски жүк ташуучу унаага салыштырмалуу Warrior 2.0 жакындаган бурчу төрт градуска жакшырды (36°ка чейин), бирок бул толук өлчөмдөгү запастык дөңгөлөктүн эсебинен чыгуу бурчу 0.8° (19.8° чейин) азайды. Рампанын бурчу 26.2° деп бааланган, бул 3.3° жакшыраак.

Бардык PRO-4X моделдериндей эле, коопсуздук чөйрөсүндө сиз Автономдуу авариялык тормоздоону (AEB), алдыга кагылышуу эскертүүсүн, тилкеден кетүү эскертүүсүн, тилкеге ​​интеллектуалдык кийлигишүүнү, сокур тактар ​​жөнүндө эскертүүнү, кыймылды аныктоочу объектилер менен айлана-чөйрөнү көрүү мониторун, жолдон тышкары жерде таба аласыз. монитор, арткы кайчылаш кыймыл сигналы, алыскы жарык жардамчысы жана жамгырды сезүүчү тазалагычтар жана башкалар.

Белгилей кетчү нерсе, круиздик контролдун адаптациялоочу функциялары жок, бул Наваранын улгайган курагынын белгиси.

Pro-4X Warrior кичинекей 8.0 дюймдук борбордук сенсордук экранга ээ.

Кичинекей 8.0 дюймдук борбордук сенсордук экрандай эле, ал 360 градустук канаттуулардын көзүн караган камера жана Apple CarPlay/Android Auto туташуу мүмкүнчүлүгү, ошондой эле толук LED жарыктандыруу, ачкычсыз кирүү/старт, 7.0 дюймдук Кластер аспабы бар. , Аудио агымы менен Bluetooth телефониясы, санариптик радио, спутниктик навигация, климаттык контролдоочу кондиционер, булгаары жана териден жасалган жабуу, электр жылмалуу арткы терезе жана арткы купуялык айнек да камтылган.

Ошентип, Warrior жакшы баа барбы? Ал эми Premcarдын кадимки Navara PRO-4Xке караганда өндүрүмдүүлүгүн бир топ жакшырткан анын жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгүн эске алганда, жооп ооба болушу керек. Рейнджер ушул баада көбүрөөк комплекттерди сунуштаганына карабастан, Raptor 10 миң долларга кымбат экенин унутпаңыз.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Warrior да, Навара MY21 да өзгөрбөгөндөй көрүнгөн бир аймак ошол көрүнүктүү тумшуктун артында турат. Бул мурункудай эле 23 cc эки турбокубаттуу 2298L YS2.3DDTT төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч.

Премкар ошондой эле Уорриордун капотунун астындагы эч нерсеге тийген жок, башкача айтканда, ал 140 айн / мүнөттө 3750 кВт жана 450 жана 1500 айн / мүнөттүн ортосунда 2500 Нмге жеткен, дал ушундай күчкө жана моментке ээ. . Кубаттын салмагына карата катышы редукторго жараша 61 кВт/т.

Бул тууралуу айтсак, ал төрт дөңгөлөктүн бардыгын алты ылдамдыктагы механикалык же жети ылдамдыктагы моменттик конвертер автоматтык берүү аркылуу айдайт. Бул кыймылдаткычы бар бардык акыркы Navara унааларындай эле, Спорт/Офф-Род/Түү/Кадимки жөндөөлөрдү сунуш кылган Driver Select режими бар.

Warrior 4×4 тримдери 4×4 арткы дөңгөлөктүү, 4×2 бийик диапазон жана 4×4 төмөн диапазондордон турган электрондук төрт дөңгөлөктүү дискти тандоо менен кош диапазондуу төрт дөңгөлөктүү диск (4WD) өткөрүү кутусунан турат. . . Ошондой эле Nissan Active Brake чектелген дифференциал камтылган.

Мурдагыдай эле, Наварада кош тиштүү алдыңкы асма жана беш чекиттүү көп звенолуу арткы суспензия бар. Учурдагы атаандаштардын ичинен Рейнджер Раптор гана окшош арткы түзүлүшкө ээ.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Расмий биргелешкен күйүүчү майга ылайык, Warrior кол менен өткөргүч менен орточо 7.5 л/100 км күйүүчү май керектейт жана автоматтык берүү менен 8.1 л/100 км, ал эми көмүр кычкыл газынын эмиссиясы тиешелүүлүгүнө жараша километрге 197 грамм жана 213 г/км түзөт.

80 литр дизелдик күйүүчү май багы менен, кол версиясында толтуруунун ортосунда орточо эсеп менен 1067 кмге чейин же автоматтык версияда 988 кмге чейин күтүңүз.

Айдоо кандай? 8/10

Учурдагы Навара формасы 2014-жылдан бери көп жолду басып өттү.

Бирок, үзгүлтүксүз жаңыртуулар Рейнджер сыяктуу класс лидерлерине айдоодон ырахат алуу жана айдоо ыңгайлуулугу жагынан дал келүүгө аракет кылганы менен, алардын бири да эч качан белгиге жете алган эмес.

Жолдон тышкаркы мүмкүнчүлүктөргө басым жасоо менен, жаңы PRO-4X Warrior башкаларга караганда жакыныраак көрүнөт.

Учурдагы Навара формасы 2014-жылдан бери көп жолду басып өттү.

Жакшыртылган шиналар, пружиналар жана амортизаторлор бекем платформа менен айкалышып, кайра жасалгаланган асма жана бардык MY21 моделдеринде бөлүшүлгөн жакшыртылган үн өчүрүү Наварага алып келет, ал өң-түстүү жолдордо азыраак титиреп, ошол эле учурда кабинага ызы-чуунун өткөрүлүшүн азайтат. Ал тургай 2.3 литрлик эки турбо дизелдик кыймылдаткычы да мурункуга караганда тынчыраак сезилет.

Эми, Кадимки же Спорт режимдерин ыңгайлуу жана эффективдүү тандоо менен, автоматтык түрдөгү Warrior (сыноодон өткөндөй) аз күчү сунуштагандан тезирээк жолдон чыгып, нерселердин тез жылышын камсыз кылуу үчүн бекем момент тилкесинде калат. Ал орой же тар сезилбейт, ылдамдыкта газ педалына таң калыштуу жооп берет жана трассанын ылдамдыгы менен крейсерде алыскы ызылдашат.

Pro-4X Warrior дөңсөөлүү жолдордо дененин азыраак титиреп кыйналат.

Бизде аны шаардык чөйрөдө сынаганга эч качан мүмкүнчүлүк болгон эмес, бирок Коффс Харбордун тегерегиндеги айыл жолдорунда аткаруу көпчүлүк адамдардын муктаждыктарын канааттандырууга жетиштүү.

Бирок, Уорриордун агрессивдүү позициясы ушул баада көбүрөөк күчкө дал келиши керек жана бул V6 менен иштеген Рейнджерс 2022-жылы кийинчерээк негизги агымга жеткенде гана начарлайт. Биз жакынкы келечекте дагы күчтүү версияларды күтөбүз.

Жолду кармануу менен Наваранын рулу жагымдуу жеңил, эгер бир аз кызыксыз, анткени ал кайык же көлөмдүү сезилбестен, бурулуш сызыгын ишенимдүү ээрчийт, бирок өтө аз пикирди же киргизүүнү камсыз кылат. Бул жолсуз багытталган 4 × 4 жүк ташуучу унаа үчүн абдан алгылыктуу. Бул бардык рельефтик шиналар кандай максатта жасалганын, ошондой эле 260 мм клиренсин жана асма көтөргүчтү камсыз кылган жогорку тартылуу борборун эске алсак, Жоокердин катуураак бурчтарда жана нөшөрлөгөн жамгырда кармалышы укмуштуудай тынч жана көзөмөлдөнгөн.

Жолду карманган Наваранын рулу жагымдуу жеңил, эгер бир аз кызыксыз болсо да.

Жүргүнчүлөрдү ташыган унааны айтпаганда да, сиз Рейнжер айдап жатам деп ойлобойсуз, бирок ошол эле учурда анын оор же түйшүктүү эч нерсеси жок. Warrior өзүн жакшы сезет.

Ушул эле нерсе Ниссандын мурунку моделдердегидей солкулдаган жана ызы-чуу кыймылдары жок, жолдун өңүттөрүн сиңирүү жөндөмүнө да тиешелүү. Биздин түшүрүлгөн мисалдагы атайын гофрленген битум кесиминде гана дененин бир аз каптал бүлбүлдөөсү байкалды. Биз муну жеңиш деп атайбыз.

Жолдун четинде Жоокер жарк этип, терең ойдуңдарды, курч бурчтуу тайгактуу эңкейиштерди, тез жылып жаткан бир нече дарыяларды жана анда-санда катуу ылайланган ылайлуу жолду оңой эле басып өттү.

Off-road, Warrior жаркыраган.

4x2ден 4x4 Highге өтүү баскычты жөнөкөй айлантуу менен ишке ашат, тоодон түшүү үчүн ынандырарлык эффективдүү активдештирүү жөн гана бир баскычты басуу гана болуп саналат, ал эми 4x4 Low тандоосу Наваранын чечкиндүү сойлоп жүрүү жөндөмдүүлүгүн баса белгилейт, 2.3-тен көп күч-аракет жумшоо менен. кубат үчүн литрлик эки турбо. Бул ышкыбозду адиске айландырышы мүмкүн жана, жок эле дегенде, биздин убакта, тердин чыгышы күмөн. Астындагы технология бардык оор иштерди жасайт.

Албетте, акыркы сегиз жылдын ичинде, Nissan инженерлери D23 жолсуз мүмкүнчүлүктөрүн такташты; Premcar моддору аларды кийинки деңгээлге көтөрүштү.

Мурда айткандай. Warrior — Наваранын алыскы саякат үчүн эң мыкты үлгүсү... чайырдын ичинде да, сыртында да.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 6/10

Навара эң жогорку беш жылдыздуу Euro NCAP кыйроо тестинин рейтингин алды, бирок бул 2015-жылдагы баалоо критерийлерине жооп берди, алар бүгүнкү тестирлөө режимине караганда анча катаал эмес, ошондуктан Warrior сыналганда класста мыкты болмок эмес. биздин кундордо. Дагы бир жолу, жаш курак көйгөй болуп саналат.

Коопсуздук тутумдарына жети коопсуздук жаздыкчасы (айдоочунун тизелери үчүн кош алдыңкы, каптал, парда жана SRS элементтери), AEB, алдыга кагылышуу эскертүүсү, тилкеден чыгуу эскертүүсү, тилкеге ​​акылдуу кийлигишүү, сокур тактар ​​жөнүндө эскертүү, кыймылдуу объектти аныктоо менен курчап турган монитор көрүнүшү, жолдон тышкары монитор, арткы кайчылаш кыймыл сигналы, дөңгөлөктүн басымы сенсорлору, алыскы жарыктын жардамчысы жана жамгырды сезүүчү аарчылар.

Алар тормоз күчүн бөлүштүрүү жана шашылыш тормоздук жардам, ошондой эле тартуу жана туруктуулукту башкаруу түзүлүштөрү менен бөгөт коюуга каршы тормоздордун үстүнө келет.

Бара турган жериңизге жетүүгө жардам берүү үчүн, Warrior ошондой эле дөңсөөнү баштоо жардамчысы, чиркегичтин термелүүсүн башкаруу, дөңсөөдөн түшүүнү башкаруу жана арткы дифференциалдык электрондук кулпу менен жабдылган.

Эсиңизде болсун, алдыңкы тормоздор дисктер болсо, арткылар барабандарды колдонушат жана адаптацияланган круиз контролу жеткиликтүү эмес. Бул Наваранын сөөктөрү азыр чындап чогуу өсүп жатат.

Балдар отургучтарын бекитүү үчүн үч анкердик чекиттер арткы отургучтардын артында жайгашкан, ошондой эле эки сырткы арткы жаздыкчаларда ISOFIX анкардык чекиттери бар.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Nissan Australia алты жылга чейин чектелген тейлөөнү сунуш кылат. Баалар пробегине жараша 502 доллардан 783 долларга чейин.

Бардык Наваралар сыяктуу эле, Жоокердин тейлөө аралыгы 12 ай же 20,000 XNUMX км.

Бардык Наваралар сыяктуу эле, Уорриордун тейлөө аралыгы 12 ай же 20,000 XNUMX км, ошондой эле сиз беш жылдык чексиз пробегге кепилдик аласыз, бул азыркы күндөрдөгү норма.

өкүм

Оригиналдуу N-Trek Warrior адаттан тыш нерсе болгон. Өзүнө ишенген, жөндөмдүү жана салкын көрүнгөн ал кары Наваранын ортоңкулугунан өйдө көтөрүлдү. Таң калыштуусу, Nissan аларды сатууда эч кандай кыйынчылык болгон эмес.

Премкардын кийинки көрсөткүчтөрү кадам сайын жакшырып, жолдогу да, жолдон да күйгүзүүчүнү күйгүзүп, олуттуу фейслифтинг менен жетишилген прогрессти пайда кылды.

Жыйынтыгында эң сонун Навара болуп саналат, ага жол тандабас сатып алуучулар чындап эле кымбатыраак Raptor сыяктуу класстын лидерлерине акчасын ала алышат. Кошумча австралиялык тапкычтык Warrior 2.0 түзмө-түз өзгөчөлөнүп турат.

Анын негизинде, Premcar заманбап стилдештирүү жана күчтүү кыймылдаткычтар менен эмне кыла аларын элестетип көрүңүз! Raptor, Rugged X жана башкалардын арасында коркунучтуу душман бар.