Luxury компакт SUV карап чыгуу - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI жана Volvo XC40 T4 Momentum салыштыруу

Бул сыноо үчүн биз минүү тажрыйбабызды эки бөлүккө бөлөбүз: биринчиден, менин ойлорум, экинчиден, конок кароочубуз Питер Парнусистин комментарийлери. Питер менен мелдеште жеңип чыкты CarsGuide's Бул үч жол тандабасты сынап көрүү үчүн бизге кошулган Шеддин подкастындагы куралдар. Жана анын кээ бир идеяларын эске алуу менен, биз аны кайра алып келиши мүмкүн!

Питер бул сынакка эң сонун талапкер болгон, анткени ал өзүнүн Калесин булардын бирине окшош кичинекей жол тандабаска кыскартууну ойлоп жатат. Ал бизге Mazda CX-30 жөнүндө ойлонуп жатканын, XC40 жөнүндө так эмес экенин жана Audi Q3 жөнүндө ойлонбой жатканын айтты.

Off-road тестирлөөдөн өткөн жок, анткени бул моделдердин баары алдыңкы дөңгөлөктүү (2WD) – анын ордуна биз негизинен шаардын жана шаар четиндеги чөйрөлөргө басым жасадык, мында унаанын бул түрү адатта убактысынын көбүн өткөрөт.

Жерден клиренс анча деле мааниге ээ болгон эмес, бирок Mazda кыйла төмөн (175 мм жер клиренси) жана Audi бир аз жогору (191 мм) отурат, ал эми XC40 жолдун четинен секирүү аймагында (211 мм).

Эгер айлануу тегерекчесинин диаметри сиз үчүн маанилүү болсо - сиз шаар тургуну болушуңуз мүмкүн же көп бурулууга же артка унаа токтотууга муктаж болгон адам болушуңуз мүмкүн - Mazda сиздин эң жакшы коюмуңуз болушу мүмкүн: анын Volvo менен салыштырганда 10.6 метр бурулган радиусу 11.4 м. м жана Ауди , бул өтө чоң бурулуу радиусу 11.8 м.

Мына!

Audi Q3 35TFSI

Жаңы Audi Q3 - бул мурунку муунга караганда алда канча жетилген көрүнгөн жол тандабас, бул сыноодо атаандаштарына караганда салондогу ар бир адам үчүн айдоо тажрыйбасы жакшыраак.

Анын жүрүшү шаардын айланасында да, ачык жолдо да тең салмактуу болгон, анда ал бурчтарда чындап тең салмактуу сезилген жана айдоочу эч качан өтө оор же өтө оор болгон эмес, ал эми рулду жакшы сезип, түздүктү камсыз кылган башкаруу менен сыйланган. Айдоо сөзсүз эле кызыктуу болгон жок, бирок күтүлбөгөн сюрпризсиз, абдан алдын ала айтууга боло турган, катуу жана жагымдуу болду.

Q3 минүү шаарда да, ачык жолдо да жагымдуу болду.

Анын кыймылдаткычы бул компанияда кубаттуулугу жана моменти аз болушу мүмкүн, кыймылдаткычтын кубаттуулугуна караганда, бирок ал эч качан өтө начар өнүккөн сезилген эмес - бортунда төрт чоң киши болсо да, анын ылдамдашы адекваттуу болгон, бирок бурулганда бир аз артта калуу болгон. күйгүзүү жана өчүрүү. дроссель.

Кош муфталуу автоматтык ар кимдин табитине туура келбеши мүмкүн, бирок биз алты ылдамдыктагы трансмиссияны биз мурда айдаган башка Аудилерге караганда бир топ жакшыраак деп таптык. Күйүүчү майды үнөмдөө үчүн кыймылдаткычтын моментине эмес, кыймылдаткыч моментине таяныш керек болгондо, ал тиштүү механизмдердин ортосунда тез жылып өттү. Биздин күйүүчү майдын көрсөткүчтөрүнүн негизинде төлөө үчүн өтө аз айып бар болчу, бирок ал ушунчалык аз болгондуктан, биз аны келишимди бузуу деп эсептебейбиз.

Q3 колдонуунун оңойлугу, абдан жагымдуу айдоо стили, укмуштуудай тактоо жана эң жогорку комфорт менен айкалышып, жалпы айдоо ырахатына жана ыңгайлуулугуна келгенде Audi биздин сыноочуларыбыздын тандоосу экенин билдирген.

Шаарда, ал өтө курч дөңсөөлөр боюнча арткы огуна бир аз катуу болсо да, өзүнүн токтоолугу менен айырмаланган. Шосседе ал эң сонун болду, жогорку ылдамдыктагы ойдуңга эң оңой менен сүзүү - Автобанга көнүгүү бул үчүн мактоого арзырлык.

Биздин конок сыноочу Питер Аудиде эң аз мүчүлүштүктөр бар экенине макул болду – анын эң чоң кемчилиги өтө тар руль болду, ал муну «нитпик» деп мойнуна алды.

Анын айтымында, отургучтар абдан ыңгайлуу экенин, бөлмөнүн ички бөлмөсү абдан чоң экенин жана ага эшиктердин салмагы жакшы жана сооротуу менен жабылганын жактырган. Ал жакшы жабдылган жана люкс болгон эң сонун ички мейкиндикти толуктаган мультимедиялык жана приборлор панелдерин жогору баалады.

Питер ал Q3 абдан жакшы айдады деп ойлогон жана турбо тебилгенде кыймылдаткыч жооп берерин тапканын айтты.

«Жалпысынан, мен Audi Q3 эң аз компромисси бар эң жакшы вариант деп ойлойм. Чынында, жаңы машине издеп жатканда мен Audi (же BMW/Mercedes, ошол жагынан алганда) үч жылдык гарантияны издеген жокмун, бирок чындыгында айдоо оюмду өзгөрттү. Мен муну олуттуу карап жатам», - деди ал.

Mazda CX-30 G25 Astina

Акыр-аягы, бул сыноо Mazda CX30 люкс, өндүрүмдүүлүк, татаалдыгы жагынан башка унаалардын стандарттарына жооп бере алар-албасын аныктоого аракет кылуу жөнүндө болду - жана ачыгын айтканда, андай болгон жок.

Бул жарым-жартылай атаандаштыкка караганда бир топ катаал асма орнотууга байланыштуу жана натыйжада жолдун бетинде бир топ майда бүдүрчөлөрдү - башкалар байкабаган бүдүрчөлөрдү сезесиз. Эми, балким, сага баары бир. Эгер жаңы унаага келгенде сиздин теңдемеңизде айдоо ыңгайлуулугу да эске алынбаса - жана сизде Mazdaга ээ болгон болушуңуз мүмкүн жана ушул себептен сиз бул унааны карап жатасыз - анда сиз жүрүүнү эң жакшы деп таба аласыз. . Бирок биз үчүн - бул люкс компакт SUV сыноодо - бул жетишсиз болгон.

Мазданын суспензиясы атаандаштыкка караганда алда канча катуураак болгон.

Анын катуу суспензиясын орнотуунун оң жагы - бурчтарга айлануу, анткени ал бурчтарда абдан катуу сезет. Бул чындап эле кызыктуу, руль бул кырдаалда эң сонун, анткени ал айдоочуга атаандаштары менен теңдешсиз жол пикирлерин сунуштайт. Бирок, ал эң начар тормоз педалы сезимине жана прогрессине ээ, жыгач жана губкалуу сезилди.

Кошумчалай кетсек, ишке киргизүүдө ызы-чуу, бош жүрүүнүн жылмакайлыгы, шассидин титирөө жана кычышуусунун жалпы деңгээли башкаларга салыштырууга болбойт.

2.5 литрлик кыймылдаткыч мындай өлчөмдөгү унаа үчүн чоң, бирок бул сыноодогу башка турбокомпрессордук унаалардай жылмакайлык жана кубаттуулук деңгээли жок. Бирок жөндөлгөн шасси жана жакшы айлануучу кыймылдаткычтын аркасында ал тезирээк жана шамдагайраак сезилет, ал эми трансмиссия кадимки айдоодо өйдө көтөрүлүп турганы менен, Спорт режимине өтүү ага айлануу диапазонун изилдөө үчүн бир аз көбүрөөк эркиндик берет. Эгер спорттук сиздин люксүңүздүн белгиси болсо, CX-30 сизди таң калтырат. Бирок, эгер сиз аны биз кылгандай карасаңыз, бул баа диапазонундагы компакт жол тандабастан күткөн тактоо, ыңгайлуулук, тынчтык жана люкс менен, CX-30 такыр туура келбейт.

Дагы бир кичинекей кыжырдануу - бул айдоочунун капталындагы күзгү, ал томпок эмес жана айдоочу тарапта сиздин артыңызда эмне турганын көрүүнү абдан кыйындатат. Ошондой эле, күзгүлөр абдан чоң, андыктан эгер сиз кесилишкен жерден чыгып жатсаңыз, сизди көрүү кыйын болушу мүмкүн, анткени терезелер да кичинекей.

Петирдин CX-30 жөнүндө ойлору арткы отургучта да, айдоо стилинде да болгон.

«Mazdaнын арткы буту жана башы аралыгы абдан начар болгон, бул жол тандабас үчүн абдан маанилүү. Жана маалымат-зоок экраны жакшы, бирок ал бир аз кичинекей жана тийүү сезимтал эмес."

CX-30 жөндөлгөн шасси жана кыймылдаткыч кыймылдаткычынын аркасында өзүн тез жана шамдагай сезет.

Бирок, Питер дароо баса белгилегендей, CX-30 эң жакшы иштеген башкы дисплейге ээ болгон жана линиядагы ар бир CX-30да дал ушундай HUD болушу чоң плюс. бул үчүн.

Ал ылайыктуулугу жана финиш эң сонун экенин, аспаптар тактасы таза жана жакшы берилгенин, эң негизгиси, «Маздадай айдады» деп сезди.

«Менин 2011-жылкы Mazda 6 үлгүсүндөгү унаам бар эле жана ал унааны айдап жүргөндө да ошондой сезимде болдум. Абдан таасирдүү. Бирок, тормоз иштебей калды».

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 үчилтиктин эң жумшак жана жүргүнчүлөргө багытталганы сыяктуу сезилди, анын суспензиясы катуу башкарууга караганда ыңгайлуулукка жана жүрүүгө багытталган. Багытын өзгөрткөндө суспензия анчалык деле жабышпайт, бир аз офсеттик жана денени арыктоо менен, бирок күнүмдүк минүүдө, шаарда, ылдамдыкта, арткы аллеяларда ал ийкемдүү жана ыңгайлуу болгон.

Volvo XC40 суспензиясы дөңгөлөктөрдү жеңүүгө караганда ыңгайлуулукка жана жылмакайлыкка көбүрөөк багытталган.

Бул сыноодо ал атаандаштарына караганда узунураак жана оор сезилди (экөө тең туура), бирок анын түз, жеңил башкаруусу бар болчу, анын жооптору тезирээк болгон. Төмөнкү ылдамдыкта анын жообу бир аз бүдөмүк болорун алдын ала айтуу оңой, ал эми жогорку ылдамдыкта рулду бурчтарга ыктаганды жакшы көргөндөр үчүн кутучаны белгилейт.

XC40 кыймылдаткычы өзгөчө динамикалык айдоо режиминде, ачуу болгон. Бул үчилтиктин бир нече айдоо режимдерин, анын ичинде жолсуз режимди сунуштаган жалгыз унаасы болгон. Биздин сыноо катуу асфальтталган, кыймылдаткыч жана трансмиссия бардык кырдаалдарда көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн жетиштүү күч менен жакшы иштеди.

Маздага салыштырмалуу Volvo кыймылдаткычы бир топ өнүккөн жана керек болгондо талапты талап кылган. Автоматтык берүү аз ылдамдыкта өзүн жакшы алып жүргөн жана жогорку ылдамдыкта эч качан ката кетирген эмес.

XC40 кыймылдаткычы өзгөчө динамикалык айдоо режиминде, ачуу болгон.

Бирок, редуктор тандоочу зарыл болгонго караганда көбүрөөк күч-аракетти талап кылат жана мурда айтылгандай, сиз айдоо менен артка жылып баратканыңызда абдан тажатма болушу мүмкүн, демек, унаа токтотуучу жай жана шаардагы маневр капа болушу мүмкүн.

Volvoнун жалпы тынчтыгы жана татаалдык деңгээли эң сонун болгон. Бул көпчүлүк учурда айдоочу жана башка жүргүнчүлөр үчүн люкс сыяктуу сезилди, бирок ал CX-30 толкунун же Аудиден бурчтарда тең салмактуулукту жана башкаруу деңгээлин сунуш кылбайт.

Коноктун баяндамачысы Питер которуштуруу жөнүндө ушундай эле тынчсызданууларын билдирип, аны "татаал" жана "жашоону талап кылынгандан бир топ кыйындатат" деп атады.

Петир да арткы отургучтун абдан катуу жана ыңгайсыз экенин, узак жол жүрүү "каалашсыз" болоорун тапты. Бирок ал ички мейкиндик эң сонун жана инструменттер жана маалымат-зоок тутумдары "чынында эле курч жана так графикасы менен жакшы" деп ойлой турганын айтты.

Айдоо жөнүндө сөз болгондо, ал тормоздор өтө катуу жана бир калыпта иштөөгө кыйын деп ойлоду. Бирок бул Volvoнун айдоо стилине болгон жалгыз даттануу.