2021 Skoda Kamiq Обзор: 110TSI Монте-Карло

Skoda Kamiq бизди ишке киргизгенден бери таң калтырды. Бул биздин акыркы жеңил SUV салыштыруу сынагыбызда жеңип чыкты, бирок бул кароодо Toyota Yaris Cross жана Ford Pumadan ашып өткөн Камиктин версиясы бул жерде көргөндөн такыр башкача болгон.

Анткени бул Монте-Карло. Skodaнын тарыхын жакшы билгендер бул анын ичи-тышында бир нече спорттук жасалгаларды алаарын жана чайды чайкаган австралиялык Бикки менен чаташтырбоо керектигин билишет.

Бирок 2021-жылкы Камик Монте-Карло рецепти жөн гана спорттук көрүнүш эмес. Визуалдык чеберчиликтин ордуна - биз мурда Фабиа Монте-Карлодо көргөндөй - Камик Монте Карло чоңураак, күчтүүрөөк кыймылдаткычы менен табитти ачат. 

Ал чындыгында жаңы эле чыгарылган Scala хэтчбеки сыяктуу эле күч кубатына ээ, бирок компакттуу пакетте. Бирок Kamiq базалык модели эң жогорку баалуу сунуш экенин эске алганда, бул жаңы, кымбатыраак вариант базалык модель менен бирдей мааниге ээби?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте-Карло
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	1.5 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	5.6л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$27,600

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo арзан кичинекей олен эмес. Компаниянын бул вариант үчүн тизме баасы 34,190 36,990 долларды түзөт (сапар чыгымдарын эске албаганда), бирок ал дагы $ XNUMX XNUMX улуттук баада моделди ишке киргизди, ашыкча төлөөнүн кереги жок.

Бул чоңдуктагы унаа үчүн капчыкка ылайыктуу деп айтууга болбойт, бирок алдыңкы дөңгөлөктүү Hyundai Kona жол чыгымдарына чейин 38,000 XNUMX доллар турат деп эсиңизге салышыңыз керек! - жана салыштыруу үчүн, Kamiq Monte Carlo абдан жакшы акча үчүн жабдылган. 

Kamiq 110TSI бул версиясындагы стандарттуу жабдыктарга 18 дюймдук кара Vega эритмесинин дөңгөлөктөрү, кубаттуу көтөргүч капкагы, динамикалык көрсөткүчтөрү бар LED арткы жарыктандыруу, бурчу жарыгы жана анимацияланган бурулуш сигналдары бар диоддук фаралар, туманга каршы лампалар, караңгылатылган купуялык айнек, 8.0 дюймдук мультимедиялык система кирет. сенсордук экран, Apple CarPlay жана Android Auto смартфонун чагылдыруу, зымсыз телефонду кубаттоо жана тыкан 10.25 дюймдук санарип аспаптар кластери.

Ал кара түстүү люкс 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү алат, ал эми стандарттуу Kamiq дагы 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү минет. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Төрт USB-C порту (экөө алдыда жана дагы экөө арткы кубаттоо үчүн), жабык борбордук колтук, булгаары руль, Монте-Карло кездемеден жасалган спорттук отургучтар, отургучтарды кол менен тууралоо, орун үнөмдөөчү запас дөңгөлөк бар. , жана шина басымы. мониторинг, эки тараптуу жүк ташуучу жай, баскыч баскычы менен баштоо, жакындыкта ачкычсыз кирүү жана эки зоналык климаттык көзөмөл.

Күчтүү коопсуздук таржымалы да бар, бирок кененирээк маалымат алуу үчүн төмөнкү коопсуздук бөлүмүн окуп чыгышыңыз керек.

Монте-Карло ошондой эле базалык моделден бир катар эстетикалык өзгөрүүлөрдү камтыйт. Башка 18 дюймдук дөңгөлөктөрдөн тышкары, кара түстөгү сырткы дизайн пакети, панорамалык айнек чатыры (ачуучу люктун ордуна) жана 15 мм төмөндөтүлгөн Sport Chassis Control орнотмосунда адаптацияланган асма жана бир нече айдоо режимдери бар. Анын ички бетинде да кара түстөгү астар бар.

Медиа экрандын алдыңкы жагына келсек, мага тесттик унаада орнотулган кошумча 9.2 дюймдук экрандын капталында эч кандай баскычтар же аппараттык баскычтар жок экени жакпайт. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Эгер дагы эле сизге көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр керек деп ойлосоңуз, Камик Монте-Карло үчүн саякат пакети жеткиликтүү. Анын баасы 4300 9.2 доллар турат жана XNUMX дюймдук чоңураак медиа экраны менен алмаштырылган, ошондой эле жарым-жартылай автономдуу паркинг, сокур жер жана арткы кайчылаш кыймыл тууралуу эскертүү, жылытылган алдыңкы жана арткы орундуктар (кездеме менен кооздолгон) жана калак алмаштыргычтар.. 

Монте-Карлонун түстөрүнө кошумча (550 доллар) Айдын Акы, Бриллиант Күмүш, Кварц Боз, Жарыш Көк, Сыйкырдуу Кара жана 1110 долларга көз жоосун алган Velvet Red премиум боёгу кирет. Боёк үчүн төлөгүңүз келбей жатабы? Сиздин жалгыз акысыз вариантыңыз - Монте-Карло үчүн Steel Gray.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Олендун кадимки көрүнүшү эмес, туурабы? Бамперлердин же дөңгөлөктүн аркасынын айланасында кара пластик капталган эмес жана бийик минген хэтчбек көпчүлүктөн кичине.

Чынында эле, Камик Монте-Карло 15 мм төмөн спорттук суспензиясынын аркасында стандарттан төмөн отурат. Ал 18 дюймдук кара түстөгү люкс дөңгөлөктөрдү алат, ал эми стандарттуу Kamiq дагы 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү минет.

Бирок Монте-Карло темасын жакшы билгендер күтө турган башка стилдештирүүчү белгилер бар, мисалы, кара сырткы стилдештирүү сигналдары - хромдун ордуна кара терезе курчап, кара тамгалар жана төш белгилер, кара күзгү капкактары, кара чатырдын рельстери, кара гриль рамасынын радиатору. . Мунун баары ага агрессивдүү көрүнүштү берет, ал эми панорамалык айнек чатыры (ачылбаган люк), спорттук отургучтар жана спорттук педалдар аны спорттук кылат.

Бул Ford Puma ST-Line, же Mazda CX-30 Astina же стили менен өзгөчөлөнүп турган башка кичинекей жол тандабас сыяктуу жагымдуубу? Баалоо сизге көз каранды, бирок менин оюмча, бул кызыктуу, эгер салттуу түрдө укмуштуудай эмес, кичинекей жол тандабас. Бирок, мен арткы бөлүктүн биринчи муундагы BMW X1ге окшоштугун аныктай алган жокмун... эми сиз да кыла албайсыз.

Камик Монте-Карлонун ички жасалгасы арзаныраак версияга караганда ачык спорттук. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Расмий сатуунун жыйынтыгы боюнча, ал "чакан SUV" сегментинде ойноп жатат жана анын көлөмүн эске алуу менен эмне үчүн экенин көрө аласыз. Камиктин узундугу болгону 4241 мм (дөңгөлөк базасы 2651 мм), туурасы 1793 мм жана бийиктиги 1531 мм. Контекстке келсек, бул аны Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX жана Kia Seltosдан кичине кылат жана анын аталаш тууганы VW T-Rocдон алыс эмес.

Бул сегменттеги көптөгөн жол тандабастардан айырмаланып, Kamiq сиз ачкыч менен ача турган электр магистралынын капкагын акылдуу камтыйт. Мындан тышкары, таң калыштуу түрдө жүктөөчү мейкиндик бар - төмөндөгү интерьердин сүрөттөрүн текшериңиз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 9/10

Камик Монте-Карлонун ички жасалгасы арзаныраак версияга караганда ачык спорттук.

Бул жөн гана спорттук отургучтардагы кызыктуу кездемеден жасалган жасалгалар жана интерьердеги кызыл түстөр эмес. Бул ошондой эле чоң панорамалуу айнек чатыр аркылуу кирген табигый жарык – бул туура эмес люк экенин унутпаңыз, андыктан аны ача албайсыз. Жана ал жагымдуулугу жагынан кабинага бир аз жылуулук кошуп жатканы менен, ал чоң айнек чатыр болгондуктан кабинага бир аз жылуулук кошот. Австралияда жайында, ал идеалдуу эмес болушу мүмкүн.

Бирок айнек чатыры көз жоосун алган элемент, ал да көз жоосун алган ички дизайн. Жакшы тийүүлөрү бар, анын ичинде жогоруда айтылган стандарттуу санариптик айдоочунун аспаптар кластери жарым-жартылай санарип маалымат кластерлери менен көптөгөн атаандаштарынан айырмаланып турат жана кабинада колдонулган материалдардын жалпы көрүнүшү жана сапаты абдан жогору. стандарт.

Кээ бир адамдар кабинанын кээ бир бөлүктөрүндөгү катуураак, арзаныраак пластиктер, мисалы эшик рельстери жана эшиктин терилеринин кээ бир бөлүктөрү жана төмөнкү аспаптар тактасынын тетиктери жөнүндө бир аз нааразы болушу мүмкүн, бирок сызыкчанын үстү, чыканак төшөктөрү жана эшиктердин үстү жумшак материалдан жасалган жана алар тийүү үчүн жагымдуу. 

Ошондой эле татыктуу сактоо мейкиндиги бар - бул Skoda, акыры!

Орундардын ортосунда чыны кармагычтар бар, бирок алар бир аз тайыз болсо да, эгер сизде узун, өтө ысык кофе бар болсо, этият болуңуз. Алдыңкы эшиктерде бөтөлкө кармагычтары бар чоң уячалар да бар. Зымсыз телефондун заряддоочу түзүлүшүн жана эки USB-C портун камтыган редуктор тандагычтын алдында сактоочу тилке бар. Эки колкап кутучасынын тең өлчөмү ылайыктуу жана рулдун оң жагында айдоочунун тарабында кошумча кичинекей сактоо кутучасы бар.

Айдоочу позициямдын артында - мен 182 см же 6 фут 0 дюйммун - тизе менен бутумдун бир дюймум менен ыңгайлуу отура алам. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Орундар абдан ыңгайлуу жана алар кол менен жөнгө салынса да, булгаарыдан капталган эмес, алар бул максат үчүн абдан ылайыктуу. 

Эргономиканын көбү да жогоруда. Башкаруу элементтерин табуу оңой жана көнүү оңой, бирок мен климатты башкаруунун которуштуруу блогунда желдеткичти башкаруу баскычы же терүү жок экенине чоң күйөрман эмесмин. Желдеткичти тууралоо үчүн, сиз муну медиа экран аркылуу жасашыңыз керек же климаттык контролду "авто" режимине коюуңуз, ал сиз үчүн желдеткич ылдамдыгын тандайт. Мен желдеткич ылдамдыгын өзүм койгонду жакшы көрөм, бирок "авто" системасы менин тестимде жакшы иштеди.  

Медиа экрандын алдыңкы жагына келсек, мага тесттик унаада орнотулган кошумча 9.2 дюймдук экрандын капталында эч кандай баскычтар же аппараттык баскычтар жок экени жакпайт. Бирок, менюлар жана медиа экранды башкаруу сыяктуу эле көнүү үчүн бир аз талап кылынат. Ал эми 8.0 дюймдук экран эч кандай опциясы жок унаада эски мектеп терүүчүлөрүн алат.

Орундар абдан ыңгайлуу жана алар кол менен жөнгө салынса да, булгаарыдан капталган эмес, алар бул максат үчүн абдан ылайыктуу. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Зымсыз CarPlay менен бир нече мурунку VW жана Skoda моделдеринде менде туура жана тез туташуу көйгөйлөрү болгон. Бул машине да четте калган жок - мен бул телефондун зымсыз туташышын каалап жатканымды түшүнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынды, бирок ал менин тестирлөө мезгилимде бир кыйла туруктуу байланышты сактап турду. 

Арткы отургучта баары өзгөчө жакшы. Айдоочу позициямдын артында - боюм 182 см же 6 фут 0 дюйм, жана мен бир дюйм тизе жана бут бөлмөсү, ошондой эле бут бармактары менен ыңгайлуу отура алам. Үстүндөгү бөлмө узун бойлуу жүргүнчүлөр үчүн, жада калса люк менен да жакшы, ал эми арткы отургуч алдыңкыдай бекемделбесе да, чоңдор үчүн ыңгайлуу. 

Балдарыңыз болсо, сырткы отургучтарда эки ISOFIX чекити жана арткы катардын үстүндө үч чекит бар. Балдарга бөтөлкө кармагычтары бар чоң эшиктерди айтпаганда да, багыт берүүчү вентиляторлор, 2 USB-C порттору жана отургучтун арткы чөнтөктөрү жагат. Бирок, бүктөлүүчү кол таянгыч же чыны кармагычтар жок.

Зымсыз телефондун заряддоочу түзүлүшүн жана эки USB-C портун камтыган редуктор тандагычтын алдында сактоочу тилке бар. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Орундар 60:40 катышта, дээрлик жалпак бүктөлсө болот. Ал эми отургучтары менен багаждын көлөмү - 400 литр - бул класстагы унаалар үчүн эң сонун, айрыкча анын тышкы өлчөмдөрүн эске алуу менен. Биз үч чемоданыбызды тең - 124L, 95L, 36L - жүк салуучу бөлмөгө батырып алабыз. Мындан тышкары, биз Skodaдан күткөн кадимки илгичтердин жана торлордун топтому жана жүк ташуучу полдун астындагы орунду үнөмдөө үчүн запастык дөңгөлөк бар. Ооба, айдоочунун эшигинде катылган кол чатыр жана күйүүчү май багынын капкагында муз кыргыч бар жана сиз ошол жерден дөңгөлөктөрдүн сунушталган басымдарын таба аласыз. 

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Баштапкы деңгээлдеги үч цилиндрлүү Камиктен айырмаланып, Kamiq Monte Carlo капоттун астында дагы бир нече аарылары бар төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы бар.

1.5 литрлик Kamiq 110TSI кыймылдаткычы 110 кВт (6000 айн/мин) жана 250 Нм моментти (1500дөн 3500 айн / мүнөткө чейин) иштеп чыгат. Бул анын классы үчүн абдан татыктуу кубаттуулук жана базалык моделдин 85кВт/200Нм кубаттуулугунан олуттуу кадам. Мисалы, бул 30 пайызга көбүрөөк күч жана 25 пайызга көбүрөөк момент.

110TSI жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык менен гана жупташкан жана Kamiq 2WD (алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү) опциясы, андыктан эгер сиз AWD/4WD (баардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү) болгуңуз келсе, анда жылганыңыз жакшыраак. Karoq Sportlineга чейин, ал сизге болжол менен 7000 долларга кымбаттайт, бирок бул чоңураак, практикалык унаа, бирок андан да күчтүүрөөк. 

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo модели үчүн айкалышкан циклде жарыяланган күйүүчү май 5.6 километрге болгону 100 литрди түзөт. Бул өндүрүүчүнүн айтымында, аралаш айдоо менен мүмкүн болушу керек.

Бул теориялык санга жетүүгө жардам берүү үчүн, Kamiq 110TSI версиясында кыймылдаткычты ишке киргизүү технологиясы (сиз турганда кыймылдаткычты өчүрөт), ошондой эле цилиндрди өчүрүүнү колдонуу жана жеңил жүктө эки цилиндрде иштөө мүмкүнчүлүгү бар. .

Skoda Kamiq Monte Carlo модели үчүн айкалышкан циклде жарыяланган күйүүчү май 5.6 километрге болгону 100 литрди түзөт. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Биздин тестирлөө циклибизге шаар, автожол, айыл жана автожол сыноолору кирди - Scala май куюучу станцияга 6.9 л/100 км күйүүчү май керектөө көрсөткүчүнө жетишти. 

Kamiq күйүүчү май багынын сыйымдуулугу 50 литр жана октандык көрсөткүчү 95 болгон жогорку класстагы коргошунсуз бензинди талап кылат.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Skoda Kamiq 2019-жылдагы бийликтердин баалоо критерийлерине ылайык, ANCAP авариялык сыноосунун беш жылдыз рейтингине ээ болду. Ооба, ошондон бери эрежелер өзгөрдү, бирок Камик дагы эле коопсуздук үчүн жакшы жабдылган. 

Бардык версиялар 4-250 км/саат ылдамдыкта иштеген Автономдуу авариялык тормоздоо (AEB) менен жабдылган. Ошондой эле 10 км/сааттан 50 км/саатка чейин иштеген жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоо функциясы бар жана бардык Kamiq моделдеринде тилкеден кетүү эскертүүсү жана тилкени кармоо жардамчысы (60 км/сааттан 250 км/саатка чейин иштейт) стандарттуу келет. XNUMX км/саат. ), ошондой эле айдоочу менен. чарчоо аныктоо.

Бизге бул сокур тактарды көзөмөлдөө жана арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсү дагы эле бул баа боюнча милдеттүү эмес, анткени кээ бир атаандаштар миңдеген долларга арзан технологияга ээ. Эгер сиз сокур тактар ​​жана арткы кайчылаш трафик менен саякат пакетин тандасаңыз, сиз ошондой эле алдыңкы паркинг сенсорлорун камтыган жарым автономдуу паркинг системасын аласыз. Сиз стандарт катары артка кайтаруу камерасын жана арткы парковка сенсорлорун аласыз, ал эми Skoda "Арткы маневр тормозунун жардамчысы" деп аталган стандарттуу арткы автотормоздук системасы менен жабдылган. 

Kamiq моделдери жети коопсуздук жаздыктары менен келет - кош алдыңкы, алдыңкы каптал, толук узундуктагы көшөгө жана айдоочунун тизесин коргоо.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Сиз мурда Skoda сатып алууну ойлогон болушуңуз мүмкүн, бирок ээлик кылуунун потенциалдуу перспективалары жөнүндө так билбесеңиз керек. Бирок, компаниянын менчикке болгон мамилесиндеги акыркы өзгөрүүлөрдөн кийин, бул шектенүүлөр тарап кетиши мүмкүн.

Австралияда Skoda беш жылдык чексиз пробег кепилдикти сунуштайт, бул негизги атаандаштардын курсуна тең. Жол жээгиндеги жардам баага ээлик кылуунун биринчи жылында кошулат, бирок сизде унааңызды Skoda устаканасы тейлеген болсо, ал жыл сайын, эң көп дегенде 10 жылга чейин жаңыланып турат.

Тейлөө жөнүндө сөз кыла турган болсок, алты жыл / 90,000 12 км камтыган чектелген баа программасы бар, орточо тейлөө наркы (кызмат аралыгы ар бир 15,000 443 ай же XNUMX км) XNUMX долларды түзөт.

Бирок, үстөлдө андан да жакшы келишим бар.

Эгер сиз бренддик жаңыртуу топтомдорунун бири менен кызмат үчүн алдын ала төлөөнү тандасаңыз, бир тонна акчаны үнөмдөп каласыз. Үч жыл / 45,000 800 км ($1139 - антпесе 75,000 1200 доллар) же беш жыл / 2201 км (XNUMX доллар - болбосо XNUMX доллар) тандаңыз. Кошумча пайда, эгерде сиз бул алдын ала төлөмдөрдү каржылык төлөмдөрүңүзгө кошсоңуз, жылдык бюджетиңизде бир берене азыраак болот. 

Эгер сиз көп миль айдай турганыңызды билсеңиз - жана кээ бир колдонулган унаалардын тизмесине караганда, көптөгөн Skoda айдоочулары аткарышат! Сиз карап көргүңүз келген дагы бир кызмат опциясы бар. Skoda техникалык тейлөөгө жазылуу планын чыгарды, ал тейлөөнү, бардык материалдарды жана тормоздор, тормоздук колодкалар жана ал тургай шиналар жана тазалагычтар сыяктуу башка нерселерди камтыйт. Баалар айына 99 доллардан башталат, сизге канча километр керек экендигине жараша, бирок Kamiq ишке киргизүү үчүн жарым баада промо бар. 

Айдоо кандай? 8/10

Skoda Kamiq биздин акыркы салыштыруу сынагыбызда өзүнүн жалпы мүмкүнчүлүктөрү менен бизди таң калтырды, ал эми Kamiq Monte Carlo айдоо тажрыйбасы да бренддин абдан таасирдүү сунушу болуп саналат.

Мунун баары кыймылдаткычка келип чыгат, ал - кыязы, көбүрөөк күч, күч жана момент менен - ​​көбүрөөк жандуу тажрыйба берет жана баанын чоң секирүүсүн актоого жардам берет ... бир даражада.

Мени туура эмес түшүнүп алба. Бул жакшы кичинекей мотор болуп саналат. Ал көп кубаттуулукту жана моментти сунуштайт жана баштапкы деңгээлдеги үч цилиндрлүү бирдикке караганда, өзгөчө орто диапазондо курчураак сезилет. 

Жеке мен эки кыймылдаткычты катары менен сынап көрмөкмүн, анткени мен үч поршендүү кыймылдаткыч бул трансмиссиянын потенциалын изилдегиси келбеген көптөгөн кардарлар үчүн жакшы жер боло алат деп ишенем.

Skoda Kamiq биздин акыркы салыштыруу сыноодо өзүнүн жалпы мүмкүнчүлүктөрү менен бизди таң калтырды. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Көбүрөөк ынталуу айдоочулар үчүн 110TSI ачык жана күтүлгөн бийиктикке жетет. Ал жеңил салмактагы (1237 кг) Камикти эч кандай көйгөйсүз тартат жана натыйжасы жакшыраак ылдамдатуу болуп саналат (0TSI 100 сек 110-8.4 км/саат деп ырастайт, ал эми DSG 85TSI 10.0 сек менен бекитилген). Бул 0-100 эсе ылдамдыктагы шайтан эмес, бирок ал жетиштүү ылдам.

Бирок, тажатма шаар четинде айдоодо жана токтоп-кетүүдөгү трафикте же жөн эле унаа токтотуучу жайдан же кесилиштен чыгып жатканда, трансмиссияны башкаруу кыйын болушу мүмкүн. Төмөнкү артта калуу, кыймылдаткычтын старт-токтоо системасы жана бир аз кыйшаюучу дроссель менен айкалышып, тик туруп баштоону өчүрүү чындыгында караганда көбүрөөк ойлонууну жана ойлонууну талап кылышы мүмкүн. Сыноо учурунда трафикте же кесилиштерде тыгылып калууну унутпаңыз.

Шоунун чыныгы жылдызы - бул машинанын башкаруусу. 

Монте-Карло төмөндөтүлгөн (15 мм) шасси алат, ал асма орнотуунун бир бөлүгү катары адаптациялоочу демперлерди камтыйт. Бул кадимки режимде жүрүү ыңгайлуулугу, жакшы, абдан ыңгайлуу болушу мүмкүн дегенди билдирет, бирок спорт режимине койгондо суспензия мүнөздөмөлөрү өзгөрүп, аны катуураак жана ысык люкка окшош кылат. 

Айдоо режимдери ошондой эле рулдун салмагына, суспензияга жана өткөргүчтүн иштешине таасир этет, дроссель реакциясын жакшыртат, ошондой эле агрессивдүү которууга мүмкүндүк берип, трансмиссияга айлануу диапазонун изилдөөгө мүмкүндүк берет.

Бул өтө компетенттүү жана кызыктуу кичинекей олен. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Руль режимине карабастан абдан сонун, жогорку тактыкты жана алдын ала айтууну камсыз кылат. Моюнуңузду оорутуп алуу үчүн багытты өзгөртүүгө жетишсиз, бирок ал катуу бурчтарда абдан жакшы бурулат, жана сиз Volkswagen Groupтун темирден жасалган тамырын, анын жолдо кандайча кармаганын сезе аласыз.

Мына, сиз бул жерде Golf GTI гендерин албайсыз. Бул дагы эле абдан кызыктуу жана максаттуу аудитория үчүн, албетте, кызыктуу, бирок катуу ылдамдыкта бир аз момент рулду бар - бул жерде сиз газга тийгенде руль эки тарапка тең тартыла алат - жана дөңгөлөктүн бир аз айлануусу бар, айрыкча нымдуу жол, бирок ошондой эле кургак. Жана Eagle F1 дөңгөлөктөрү кээде жарыш үчүн абдан жакшы болсо да, жарыш жолунда тартуу жана кармап туруу деңгээлин күтпөңүз. 

Биз жакшыртса болот деп үмүт кылган дагы бир нече нерселер бар: жолдун ызы-чуу шагыл таштуу жолдордо өтө көп, андыктан бир аз көбүрөөк үн өткөрбөө зыян келтирбейт; жана калак алмаштыргычтар пакеттин бир бөлүгү эмес, бардык Монте-Карло моделдеринде стандарттуу болушу керек.

Болбосо, бул өтө компетенттүү жана кызыктуу кичинекей олен.

өкүм

Skoda Kamiq Monte Carlo абдан компетенттүү жана кооз пакеттелген кичинекей олен болуп саналат. Ал биз Skodaдан күткөн интеллектке ээ жана бул экинчи класстагы модель шасси конфигурациясына караганда чоңураак, күчтүүрөөк кыймылдаткычы жана спорттук айдоо динамикасына ээ болгондуктан, Монте-Карло салкын гана эмес, каалагандарга да жагат. карап, бирок жана ысык аткаруу.

Ошентип, Камик эки түрдүү сатып алуучуларга эки башка көз карашта. Мага логикалык мамиле окшойт.