2021 Subaru WRX карап чыгуу: Премиум унаа

Мен курактуу көптөгөн адамдар үчүн Subaru WRX биздин жүрөгүбүздө өзгөчө орунду ээлейт.

Себеби, 80-жылдардын аягы, 90-жылдардын башында төрөлгөндөр "PlayStation мууну" деп аталат. Видеооюндар 2D жана 3D ортосундагы ажырымды жоюп турган мезгилде чоңоюп, көптөгөн таасирдүү эстеликтерди, таң калтырган жана шыктандырган көптөгөн санариптик инновацияларды жана интенсивдүү ностальгияны калтырды, анткени аппараттык жетишкендиктер бир кезде гүлдөп турган оюн франшизаларын калтырды. чаңда. 

Subaru WRX - бул аткаруунун каарманы.

Ошондой эле ралли боюнча дүйнөлүк чемпионаттын А тобунун ралли категориясына да убакыт келип жетти, бул өндүрүүчүлөрдү унааларды өндүрүштөгү кесиптештерине бир топ жакыныраак жасоого мажбур кылды. Көп учурда Subaru WRX башка эч ким үстөмдүк кылат.

Бул эки дүйнөнү айкалыштырсаңыз, сизде уктоочу бөлмөлөрүнүн ыңгайлуулугунан Subaru'нун жаңы жетишкен каарманында бардыгын жасай ала тургандай сезиле турган көптөгөн балдар бар, алардын көбү мүмкүн болушунча тезирээк P белгилерин тагып алуу үчүн колдонулган унааны сатып алышат.

Бул эң сонун бороон-чапкын WRXти өз убагында туура машинага айландырган, мурда кичинекей брендди аткаруу картасына чындап жакшылап коюу үчүн.

Бул тесттин суроосу: 20-30 жаштардагы бул балдар дагы эле Субарунун гало унаасын ойлошу керекпи? Же бул Субарунун каталогундагы эң эски продукт болгондуктан, алар жаңысынын жакында пайда болушун күтүшү керекпи? билүү үчүн окуу.

Subaru WRX 2021: Premium (бардык дөңгөлөктүү диск)
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8.6л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$41,600

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Бул кароо үчүн сыналган WRX Premium унаасы орто спецификациядагы бир түрү болуп саналат. 50,590 долларлык MSRP менен ал стандарттык WRXтен (43,990 доллар) жогору, бирок катуураак WRX STiден төмөн (52,940 доллар - кол менен өткөрүү гана).

Сиз атаандаштарды издеп жатканыңызда, бул бүгүнкү рынокто седандардын жетишсиздигин эске салат. Субарунун каарманын алдыңкы дөңгөлөктүү Golf GTi (унаа – 47,190 51,490 доллар), Skoda Octavia RS (седан, автоунаа – 30 42,910 30 доллар) жана Hyundai iXNUMX N Performance (кол менен өткөргүчү гана – XNUMX XNUMX доллар) менен салыштырууга болот. Жакында iXNUMX N Performance седан түрүндө дагы түздөн-түз атаандаш келет, ал дагы сегиз ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык берүү менен жеткиликтүү болот, андыктан жакынкы келечекте муну карап көрүңүз.

Учурда ал эң эски Субару болуп саналса да, WRX жакында эле заманбап мүмкүнчүлүктөрдү сунуштоо үчүн жаңыртылган.

18 дюймдук дөңгөлөктөр менен.

Жука Dunlop Sport резинасына оролгон 18 дюймдук эритмеленген дөңгөлөктөр, толугу менен LED жарыктандыруу, Subaru үлгүсүндөгү экрандардын саны, анын ичинде кичинекей 7.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран (бул унааны акыркы жолу айдаганымдан бери жаңыртылган программалык камсыздоо менен), 3.5 дюймдук көп функциялуу дисплей. инструменттердин кластеринде жана 5.9 дюймдук дисплейде, санариптик радио, Apple CarPlay жана Android Auto туташуу, CD ойноткуч (кызыктуу), булгаарыдан жасалган интерьер, сегиз багытта жөнгө салынуучу. айдоочу үчүн электр отургуч, алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн жылытуучу отургучтар, кош зоналык климаттык башкаруу жана арткы айнектери караңгылатылган.

Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык берүү WRX сатуунун басымдуу бөлүгүн түзөт, мага айтышты, бул угуу өзгөчө капа болот. Айрыкча, бул нускамага караганда 3200 долларга көп экенин эске алып, айдоо тажрыйбасын бузат. Бул тууралуу кененирээк Айдоо бөлүмүндө.

WRX ошондой эле коопсуздук комплекти менен келет, ал өзүнүн эски үлгүсүндөгү унаа үчүн таасирдүү, биз аны Коопсуздук бөлүмүндө карайбыз. Балким, ошондой болот, бирок WRX анын баалуулуктар фронтунда канчалык деңгээлде жакшы экенине таң калыштуу.

Ал тургай, CD ойноткуч бар.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Менимче, Subaru STi эмес WRX менен кылдаттыкка умтулган. Спорттук унаа үчүн дизайн бир аз туруктуу, WRX бир нече жыл мурункудан четтеп кеткенине карабастан, өзүн өзүнүн Impreza седанынан чындап айырмалоо үчүн бир аз консервативдүү көрүнөт.

Толук өлчөмдөгү STi ралли профилинде анын чоң канаты жана андан да чоңураак дөңгөлөктөрү шексиз, бирок бул жерде премиум WRXде анын баары бир аз басаңдады. Бирок, күйөрмандар абсурддуу капотту, агрессивдүү көрүнгөн эритме дөңгөлөктөрдү жана төрттүк газды жакшы көрүшөт. Ал жалындаган кузову менен бир аз өзгөчөлөнүп турат, бирок кичинекей арткы спойлер анын көчөдөгү аброюн тартып алат. Балким, бул сени кыйла кымбатыраак STi көздөй түртүп жаткандыр...

Бирок, салыштырмалуу жашына карабастан, WRX дагы эле Субарунун линиясына жакшы түшөт. Анын бардык белгилери бар; кичинекей тор, жантайыңкы LED фаралар жана жогорку профиль. Массивдүүлүк сыртында да бар, анын жалтыратылган тулкусу жана апыртма кашыкчасы менен, ошондой эле ичинде - калың булгаарыдан жасалган отургучтары жана чоң рулду.

Салыштырмалуу жашына карабастан, WRX дагы эле Субарунун линиясына жакшы түшөт.

Куралдар тактасындагы кызыл жарыктын көптүгү жапон спорттук унааларынын өткөн жылдагы гүлдөп турган учурун эске салат, ал эми ичи Субарунун жаңы өнүмдөрүндөй кооз болбосо да, жумшак жасалгаларды жагымдуу колдонуунун аркасында көңүлүн калтырбайт.

Көптөгөн экрандар керексиз сезилет жана 7.0 дюймдук медиа бирдиги кийинчерээк көпчүлүк унааларга салыштырмалуу азыр өтө кичинекей сезилет. Жок дегенде программалык камсыздоо 2018-жылдан бери Impreza, Forester жана Outback системаларында жаңы системаны колдонуу үчүн жаңыртылган. Бул жөнөкөй жана колдонууга ыңгайлуу.

Бирок, ошол Subaru менен салыштырганда, WRX интерьери бир аз чарчагандай сезилет. Бул бир аз кичинекей, ал эми компакт-диск диски жана айлана-чөйрөгө чачылган жагымсыз пластикалык жасалгалар Subaru үчүн өткөн күндөрдү эске салат. Жакшы нерсе, жаңы WRX жакында келет.

Күйөрмандар абсурд капотту, агрессивдүү көрүнгөн эритме дөңгөлөктөрдү жана кош газ чыгарууну жакшы көрүшөт.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Subaru's Global Platfrom унааларынын келечекти ойлогон дизайнына салыштырмалуу, WRXтин ичи бир аз клаустрофобиялык сезилет. Бирок, сиз жогорку өндүрүмдүү машинада мындан да жаман иш кыла аласыз.

Алдыңкы жүргүнчүлөр жакшы каптал колдоосу менен кооз жасалган чака орундарына ээ болушат. Көптөгөн Subaru унааларындагыдай эле, отургучтар так спорттук эмес. Сиз абдан бийик отурасыз, менин боюм 182 см болгон үчүн капюшондун үстүнөн бир аз ылдый карап жаткандай сезилет. Мындан тышкары, электр отургучтун бийиктиги жөнгө салынат жана эшикте кичинекей бөтөлкө кармагыч, ошондой эле борбордо эки чыны кармагыч, кичинекей борбордук консол суурмасы жана климатты көзөмөлдөө блогунун астында кичинекей лоток бар.

WRX чынында эле кичинекей седан.

Жалпысынан алганда, WRXтин караңгы интерьери тар сезимди жаратат. Бул арткы жүргүнчүлөр үчүн уланат. WRX чындыгында кичинекей седан жана артымда көп орун жок, анткени мен тиземди алдыңкы отургучка тийгизип айдап баратам. Мен седандын чатырынын астына кирүү үчүн бир аз өрдөшүм керек, ал эми татыктуу жасалгасы сакталып турганда, отургуч бир аз бийик жана жалпак сезилет.

Арткы жүргүнчүлөр алдыңкы орундуктардын арткы жагында чөнтөктөрдү, эки чыны кармагычы бар бүктөлүүчү кол таянгычты жана эшиктерде жакшы бөтөлкө кармагычты алышат. Бирок, жөнгө салынуучу арткы желдеткичтер же розеткалар жок.

WRX жүктөө сыйымдуулугу 450 литр (VDA).

Седан болуу менен, WRX 450 литр (VDA) көлөмү менен бир топ терең магистралга ээ. Бул кээ бир орто өлчөмдөгү жол тандабастар менен атаандашат, бирок мейкиндик анчалык деле пайдалуу эмес, жүктөөчү кичинекей ачылышы бар экенин жана бош орунга келгенде бир аз тар экенин белгилей кетүү керек. Бирок, ал биздин эң чоң 124 литрди сарптады CarsGuide жетиштүү бош орун менен чемодан.

багажникте биздин эң чоң 124 литрлик CarsGuide чемоданыбызды алып, көп орун бар эле.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

WRX кыймылдаткычы Subaru'нун кол тамгасы бар жалпак төрт боксер төрт цилиндрлүү кыймылдаткычынын туураланган версиясы. Бул учурда, 2.0 кВт/20 Нм кубаттуулугу бар 197 литрлик турбо (FA350) болот, бул кичинекей седан үчүн жетиштүү.

Мотор 2.0 кВт/20 Нм менен 197 литрлик турбо блок (FA350) болуп саналат.

Менин көңүлүмдү калтырган нерсе, биздин атайын WRX премиумубуз автоматтык түрдө болгон, бул жакшы нерсе эмес. Көпчүлүк натыйжалуу унаалар чагылгандай тез кош муфталуу трансмиссия менен жабдылган же жок эле дегенде, жакшы аныкталган тиштүү катышы бар классикалык моменттик конвертер сунуштоого татыктуу болсо да, Subaru өзүнүн резинадай CVTге кайрылат. катар. энтузиасттар.

Муну биз бул кароонун Айдоо бөлүмүндө кененирээк карап чыгабыз. Бул сиз ойлогондой жаман эмес, бирок дагы деле мындай унаадагы орун эмес.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Күйүүчү май керектөө, балким, седанга келгенде, тынчсыздандырган тизмеңиздин ылдыйкы жагында болушу мүмкүн, бирок расмий/кошулган сыноо циклинде бул унаа 8.6 RON коргошунсуз бензиндин 100 л/95 км талап кылынат.

Көбүнчө шаарда өткөргөн бир жумада биздин унаа таң калаарлык 11.2 л/100 км көрсөттү, бул иш жүзүндө 11.8 л/100 км шаардагы расмий баадан төмөн. Чынында, спорттук унаа үчүн жаман эмес.

WRX 60 литр анын көлөмү үчүн салыштырмалуу чоң күйүүчү май бар.

Бул унаа 8.6 л/100 км 95 РОН коргошунсуз бензинди керектейт.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

WRX үчүн жакшы жаңылык, Subaru'нун кол тамгасы болгон EyeSight пакети анын жаңы өнүмдөрүндө көрүнгөндөн бир аз эски версия болсо да, бул жерде негизинен бар. Ошого карабастан, негизги активдүү элементтерге автоматтык авариялык тормоздоо (тормоз жарыгын таануу менен 85 км/саатка чейин иштейт), тилкеден чыгууга жардам берүү менен тилкеден кетүү эскертүүсү, арткы кайчылаш трафик сигналы менен сокур жерди көзөмөлдөө, адаптацияланган круиздик башкаруу жана автоматтык бийик нур кирет. .

Subaru кол тамгасы EyeSight пакети бул жерде негизинен бар.

Анда заманбап Субаруда табылган автоматтык тескери тормоз жок, бирок тартылуу, тормоздоо жана туруктуулукту көзөмөлдөө сыяктуу электрондук жардамдардын стандарттуу топтомун кошо турган жигердүү момент вектору бар.

WRX максималдуу беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине ээ, бирок ал активдүү коопсуздук элементтери карала электе эле 2014-жылга чейин созулган.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Subaru атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык чексиз пробег кепилдикти сунуш кылат.

Таарынычтуусу, WRX алты айлык же 12,500 319.54 милялык тейлөө интервалын талап кылат, бул Субарустун өткөн мезгилинен калган. Бул арзан эмес, ар бир алты айлык визиттин баасы 819.43 доллардан 10 долларга чейин биринчи 916.81 визиттин беш жылдык ээлигин камтыйт. Бул биринчи беш жыл ичинде жылына орточо $ XNUMX түзөт. Булар Европанын премиум варианттарынын айрымдарына атаандашкан сандар.

Subaru атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык кепилдикти сунуш кылат.

Айдоо кандай? 8/10

Бул машинанын автоматтык экени мени аябай оорутат. Жаңылышпаңыз, мен автоматтык машина менен жакшымын. Golf R сыяктуу кош муфталуу унаалардын итерациялары сонун, бирок WRX автоматтык CVT.

Бул жетектөөчү транзит бренддин үзгүлтүксүз диапазонунда жакшы иштебейт, муну айтпаганда да, ылдам жооп кайтаруу жана алдын ала айтууга боло турган, сызыктуу ревдик диапазондон тышкары минүү чындап эле максималдуу ырахат алуу үчүн керек.

Куралдар тактасындагы кызыл жарыктын көптүгү жапон спорт унааларынын гүлдөп турган учурун эске салат.

CVT мен ойлогондой жаман эмес экенин көрүп таң калдым. Балким, ачык моменттен улам, WRX 2400-0км/саат ылдамдыкта алты секундага созулган таасирдүү спринт үчүн 100 rpm болгон эң жогорку момент диапазонуна абдан тез жетет, бирок андан кийин сиз тездеткичтен тажатма, резина жана кээде чечкинсиз жооп ала баштайсыз. . Бир нече бурчтарды кесип жатканда өзгөчө жагымдуу атрибуттар эмес.

Колдонуу жагынан WRX катуу бардык дөңгөлөктүү диск тутумунун жана катуу суспензиясынын аркасында мыкты. Бурчтан сүзүү чыныгы ырахат жана бирдей бекем жана пайдалуу руль рулдун артында эмне болуп жатканын чындап эле органикалык жана көзөмөлдөнүүчү башкарууну берет.

Subaru'нун боксер кыймылдаткычы WRX'ге ылдамдаганда бир аз турбо ызы-чуу менен ошол кол тамгалуу үн берет, бирок бул өзгөчө трансмиссия менен сиз нускамада тез муфта педалды тебелөө менен чыгарыла турган турбонун канааттандырарлык жарылуусун ала албайсыз.

WRX ылдамдаганда мүнөздүү ызылдаган үнгө ээ.

Аны күн сайын шаарды айланып өтүү бир аз кыйын, морт жана стресстүү жүрүү менен, ал эми унаа токтотууга аракет кылып жатканыңызда оор рул сиздин нервиңизди бузат. 

Катуу жүрүү, чоң дөңгөлөктөр жана жука дөңгөлөктөр кабинада бардык ылдамдыкта ызы-чуу жаратат жана кээде чуңкурду сүзүп алуу бактысыз болсоңуз, унаанын алдыңкы бөлүгүнө сокку толкундарын жөнөтөт. Бул автожолдогу эң жакшы шерик эмес.

Чынын айтсам, эгер сиз автоматтык трансмиссиялык машинаны кааласаңыз, жооп берүү жана күнүмдүк ыңгайлуулук жагынан жакшыраак варианттар бар, бирок алардын бири да WRXке дал келбейт. Мүмкүн болсо, гид тандооңузду суранам, бул бардык жагынан жакшыраак, кызыктуураак.

өкүм

Бул азыр Subarunun каталогундагы эң эски унаа болгону менен, базарда WRX сыяктуу эч нерсе жок. Бул өзүнүн түпкү тамырына туура келген унаа, кызыктуу жана компромиссти бирдей өлчөмдө айкалыштырган бышык жана туруктуу өндүрүүчү. 

Жылдар бою Subaru жаңыртууларынын аркасында технология жана коопсуздук жагынан кээ бир нерселерге караганда жакшыраак, бирок мен дагы эле бул унааны табият каалагандай сезүү үчүн жол көрсөткүчтү тандооңузду суранам.