Бир цилиндр: жөнөкөйлүгү үчүн мактоо
Башында мотоцикл бир цилиндрлүү, жөнөкөй жана компакттуу болгон. Жука жана жеңил машиналарга орнотулган, ал BSA Gold Stars, Norton Manx ... жана Yamaha 500 XT менен легендага айланган ... Бирок жылдар өткөн сайын байкерлер алардын миниптерин көбүрөөк сурап, моно сууга чөмүлдү.
жарыша
Бул KTM 450 цилиндр башынын өзү бир цилиндрдин компакттуулугун көрсөтүп, анын жеңилдигин түшүндүрөт.
Заманбап мотоциклдердин табигый эволюциясы көбүрөөк ыңгайлуулукка, ылдамдыкка жана ишенимдүүлүккө карай жылып жатат. Мононун прерогативине кирбеген аймактар. Чынында эле, табияты боюнча тең салмактуу эмес жана начар циклдик мыйзамдуулукту сунуштайт, ал төмөн айланууда катуу тийип, ага "Тупер" (Шекспирдин тилиндеги когнер) лакап атка ээ болгон. Мындан тышкары, аткаруу үчүн издөөдө, бир цилиндр жайлатат. Бул акылга сыярлык, анткени күчүн жогорулатуу үчүн, сиз жылышты же кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулата аласыз. Эки учурда тең ал өзүнүн чектөөлөрүн мойнуна алат. Эгерде жылышуу көбөйсө, поршень чоңойот, демек, оор болот. Чынында, эскирүү жана титирөөнү пайда кылган инерция күчтөрү бир эле учурда көбөйөт. Эгерде биз жогорку ылдамдыкка жетүүгө аракет кылсак, ошол эле көйгөй, анткени инерциялык күчтөр ылдамдыктын квадратында өнүгүп жаткандыктан, биз сынуу, эскирүү жана титирөө коркунучуна туш болобуз.... Ошондуктан, моно рекорддорду жаңырткандай көрүнбөй, орто күчтөр менен чектелиши керек .... Чынында, анын Улуу Президенттиктеги акыркы жеңиши 1969-жылы болгон. Бул Нортон Мэнс болчу жана жарыш жамгыр жаап жаткан. Андан кийин көп цилиндрлер, 2 жана 4 тактылар, акыры, аны алмаштырды.
Согуштан кийин англиялык жалгыз жогорку цилиндрлер качып кетүүнү каалаган жеке учкучтар үчүн эң сонун курал болгон. Бирок, алар 1960-жылдардын аягында эки тактылуу жана көп цилиндрлүү жетишкендиктерге байланыштуу рамкаларды өзгөртүүгө туура келген. Бул жерде Matchless G 50: Бул Norton Manxтун атаандашы болгон. Анда жөнөкөй ACT кыймылдаткычы болгон.
Yamaha катуу ойлонот
Мен Уламышмын. ACT бир аба муздатылган 2 клапан кыймылдаткычы, сокку старт жана барабан тормоздору. 500 XT прогресске карама-каршы келет, бирок ал хит болот. Ага биз күн күркүрөгөнүн кайтарышыбыз керек.
Бирок, 1976-жылы Yamaha бул технологияны жаңыртып, аны эң сонун ыңгайлаштырылган чөйрө тапты: Cross Country Running. Комбинацияланган, үнөмдүү, мүнөзгө толгон, жалгыз цилиндр 500 XTдин дүйнөлүк ийгилиги. Атаандаштык абдан тез ээрчип, Париж Дакарынын өнүгүшү менен бул көрүнүш күтүүсүз пропорцияларды алды. Бир цилиндрлүү из анда эркиндиктин, укмуштуу окуялардын жана качуунун символу болуп калат. Биз 1980-жылдардын башында турабыз. Бирок тарых BMW өзүнүн атактуу жалпак эгиздери менен жарышканда мүдүрүлөт. Анын аракеттерине карабастан, жылышын көбөйтүү, клапандарды көбөйтүү, кош ACT ж.б., моно көп цилиндр толкунуна туруштук бере албайт. Асфальтка жол ачып, кумдуу жолдорго таазим кылат. Сөзсүз өлгөнбү? Албетте, жок, бир цилиндр кыянаттык менен туруштук бере ала турган рустикалык механизм. Демек, ал Феникс сыяктуу күлүнөн кайра төрөлөт.
Акыркы бастион, акыркы салгылашуулар
Грейске кайтып келүү: Жарыш технологиясын колдонуу моностун күч-кубатына кайтып келишине жана эки жолу тең тең салмактуулуктун пайдасына жеңүүгө мүмкүндүк берди. TT Hi-Tech жалгыз цилиндрлер дагы эле жеткиликтүү болгон жалгыз жер бойдон калууда. Бул жерде тескери бурулган Yamaha 450 эгиз ACT Yamaha XNUMX цилиндр башы жана инъекция.
Азыр бир гана альтернатива таза жана катаал жол тандабас болуп саналат. Бул жерде салмак жана компакттык таза күчтөн жогору турган маанилүү сапаттар. Жүз же андан көп атты басып өтүү мүмкүн эмес. Ошондой эле 200 кг салмактагы машина менен натыйжалуу күрөшүү мүмкүн эмес. Көп цилиндрлүү үчүн орун жок (азырынча). Бирок жакынкы убакка чейин 4 тактылуу моно бирдей жылыштуу 2 тактыга каршы күрөшө алган эмес. Бирок булганууну көзөмөлдөө стандарттарын күчөтүү түртүп чыгууну түртөт (таарых кайра кайталанат!), Ал өзүн таңуулайт. 125 2 бит / 250 4 штрих жана 250 2 бит 450 4 соккунун жылышынын эквиваленттүүлүгүнүн пайдасына биз күчтүү, жеңил жана эффективдүү орто жылыштуу бир цилиндрлердин жаңы породасынын жаралышын көрөбүз. Бул жаңы муундагы жогорку технологиялуу бир цилиндр санап болбойт. Double ACT, 4 титан клапандары, суюк муздатылган, жасалма поршеньдер ... Алар 100 л.с.дан жогору. жана 13000 боюнча 250 rpm ылдамдыгын сактап !!!
Бул мутанттык порода супермодерндик моданын аркасында кайрадан асфальтты карап жатат, бул жерди кайтарып алуу үчүн бир гана амбиция. Моно кыйын!
Австриялык өндүрүүчү KTM жолдогу эң ысык бир цилиндрлүү коргоочу бойдон калууда. Анын 690 иштеши жана ишенимдүүлүгү моно үчүн таң калтырат. Бул жерде 500 EXC кыймылдаткычы болуп саналат.
Куту: 2 бит
Күчтүү компакттуу, жеңил, жөнөкөй, 2 тактылуу бир цилиндр өзүнүн кереметтүү жолсуз сааттарына ээ болгон.
Булганууну көзөмөлдөө стандарттарынын акыркы эволюциясы аны бир аз дисквалификациялады, бирок ал да акыркы сөзүн айткан жок ... Клапан кыймылдаткычтарын тандаган TT учкучтары буга алып келе турган кошумча операциялык чыгымдарды сөзсүз түрдө интеграциялашкан же сиңирген эмес. Тезирээк иштеген, үзгүлтүксүз тейлөөнү талап кылган татаал кыймылдаткычтар (клапандарды тазалоо, бөлүштүрүү чынжыры, чаң менен титан клапандарынын көп эскириши ...). Мунун баары кымбат ... Кээ бир, акыры, тешиктери бар цилиндрлер деп ойлой башташты ... Бул абдан жаман болгон жок!
