Динамикалык айдоодон кийин турбинаны жана кыймылдаткычты муздатуу - бул зарылбы?

Турбинага кам көрүңүз, ошондо ал сизге узак, көйгөйсүз иштөө менен сыйлык берет. Бирок чектер кайда? Жана турбинаны кантип муздатуу керек?

Мурда капоттун астына турбокомпрессордун болушу унааңызга бир нече "Турбо" белгилерин чаптап, спойлер жана чоң дөңгөлөктөр сыяктуу спорттук аксессуарларды кошуу үчүн эң сонун шылтоо болчу. Бирок, бүгүнкү күндө бул норма болуп саналат жана табигый атмосфералык кыймылдаткычы менен машине сатып алуу, чынында, бир супер заряддалган сатып караганда кыйыныраак.

Бул операцияны татаалдаштырат жана оңдоо үчүн бир топ кымбат компонентти киргизет деп айта алабыз, бирок экинчи жагынан, супер заряддын аркасында бизде унааларды аз ылдамдыкта эффективдүү айдаган кубаттуу кыймылдаткычтар бар. Мындай кыймылдаткычты колдонуунун ыңгайлуулугу, жок эле дегенде, күнүмдүк унааларда бир топ жогору.

Биз каалайбызбы же каалабайбызбы, турбокомпрессор кам көрүүгө татыктуу. Эгер муну кантип кылууну билбесеңиз же эстеп калгыңыз келсе, окууну улантыңыз.

Турбинанын иштөө шарттары

Турбина эмне үчүн өзгөчө тынчсызданууну жаратат? Анткени ал өтө оор шарттарда иштейт. Ал кыймылдаткычтан чыккан газдар менен иштейт, алар корпустун ичиндеги роторду 200 000 айн/мин ылдамдатышат. бир нече жүз градус Цельсий температурада.

Бул температуралар жана ылдамдыктар туура муздатуу жана майлоону талап кылат, бул мотор майынын жоопкерчилиги. Эгерде абдан ысык моторду өчүрсөк, анда биз турбинага, тагыраак айтканда, анын дагы эле бош туруп жаткан тепкичтерине жана подшипниктерине майлоочу май берүүнү токтотобуз.

Effect? Температура кескин жогорулап, мунай күйүп, мунай каналдарын жаап, подшипниктерди кармап калат.

Кээ бир унааларда, өзгөчө спорттук унааларда, ысык мотордун ушундай капыстан өчүрүлүшүнө каршы коргоо колдонулат жана ал өчүрүлгөндөн кийин майлоо системасы ишин улантат. Бирок, көпчүлүк унааларда мындай система жок болушу мүмкүн.

Моторду кантип муздатуу керек?

Турбинаны муздатуу керек, айрыкча интенсивдүү айдагандан кийин. Башкача айтканда, спорттук айдоодон кийин же жогорку ылдамдыкта узак айдоо, мисалы, автожолдо. 

Токтогондон кийин турбинанын ротору тормоздоо үчүн убакытка ээ болушу үчүн жана иштеген май компрессордун температурасын төмөндөтүшү үчүн кыймылдаткыч бош турганда жок дегенде 90 секунд күтүү жакшы. Эгерде биз кыска убакытка, бирок интенсивдүү, мисалы, шаарда динамикалык айдасак, муздатуу убактысы 30 секундага чейин кыскарышы мүмкүн. 

Эң жөнөкөй жана эң табигый эреже – унааны токтотуп, коопсуздук курун чечип, керектүү нерселердин баарын алып, акыркы кадамда гана кыймылдаткычты өчүрүү. Бирок, сиз бензин алуу үчүн трассада айдап бара жатканыңызда, сиз бензин насосунда 90 секунд күтө турганыңызды элестетүү кыйын - эгер артыңызда сызык болсо, түбөлүктүү сезилиши мүмкүн.

Турбинанын тыныгуу абалында муздатуу убактысын бир кыйла кыскартууга болот.эгер пландалган токтоодон 1-2 км калганда, биз ылдамдыкты кыймылдаткыч жеңил жүк менен жана аз ылдамдыкта иштей турган ылдамдыкка чейин азайтабыз. 

Жолдо мотор кам көрүү

интенсивдүү айдоо экстремалдык жагдай, албетте, трек айдоо болуп саналат. Сеанстарды 15 мүнөткө бөлгөнүңүз жакшы, сиз RV үйүңүзгө алып келүү үчүн колдонгуңуз келген жол унаалары менен. машине жана 15 мүнөт. эс алуу.

Трассадагы убактыңызды пландап жатканда, кыймылдаткычтын ылдамдыгын төмөн кармай турган муздатуу айлампасына убакыт бөлгөнүңүз жакшы. Биз токтоп, муздаткандан кийин мотор дагы 2 мүнөттөн кем эмес иштеши керек. Өзгөчө жылуу күндөрү бул мөөнөт бир кыйла узартылышы керек. 

Бирок, мен Силезиянын айлампасы боюнча Porsche тренингинен бир анекдотту айта кетейин. Мен 911 GT3ди 911 GT3 RS, GT2 RS жана Turbo S да камтыган топ айдадым. Бул Польшада ошол кездеги Porsche Driving Experience тренингинин эң жогорку деңгээли болчу, андыктан темп жогору жана унаалар сүзүлүп бараткан. . кыйын. Сессия аяктап, квалификациялык айлампаны 3 километрден ашык аралыкка айдагандан кийин радиодон: «Токто. Биз турбо-кубатталган унааларды таштап, түз эле табигый аспирацияланган GT3 жана GT3 RSке бара жатабыз." Ар биринин баасы миллиондон ашкан бул машиналарды үзгүлтүксүз тейлеген механиктер болгон, ошондуктан алар эмне кылып жатканын билишет окшойт.

Ашыкчалыкпы же зарылчылыкпы?

Сиз акыл-эсти колдонушуңуз керек жана дүкөнгө 5 км айдап бара жатсаңыз, турбинаны муздатуу зыян келтирбейт, бирок бул алдын алуу чарасы болуп саналат. Бирок, бул адатыбызды узак сапарларда жана унааны катуураак башкарууда өнүктүрбөсөк, өзүбүздү текке кетирип алабыз.

Турбина 300-100 кмге барабар убакытта иштөөгө ылайыкталган деп эсептесек, температураны эсепке албастан кыймылдаткычты өчүрүү бул кызматты 2,5-3,5ке чейин кыскарта алат. км. Популярдуу кыймылдаткычтардагы турбина 335-2 миңге жакын турат. злоты, жана мисалы, BMW 6i жана 7 литрлик Volvo - ал тургай 1-2 миң. злотый Калыбына келтирүү, адатта, миңдеген каражатты талап кылат. злотый

Бул өндүрүүчүсү 20 же 30 мын мунай алмаштыруу аралыгын сунуш кылышы мүмкүн болсо да, эстен чыгарбоо керек. км, анда биз унаа жана турбокомпрессор бизге мүмкүн болушунча узак кызмат кылышын кааласак, анда бул интервалды 15 миңден ашпаганга чейин кыскартуу керек. км.