Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
ыраазы
Эгерде сизди Opel Antara менен бирдей кореялык өндүрүш линиясында курулган Chevrolet Captiva кызыктырса, тизмеге көз чаптырыңыз жана ушул жылдын үчүнчү чыгарылышын табыңыз. Бул Avto журналынын февраль айындагы биринчи санында биз техникалык жактан кылдат текшердик (жана жарым -жартылай дизайн жагынан да, алар Антара менен Каптиванын сыртында алдыңкы айнектери бар деп ырасташат), окшош шаар же спорттук жол тандабас ) кыйроо ... кардарлар. Бирок акча ошол эле үйдө калса, эч кандай зыяны жок. Жада калса чөнтөктөрүндө жабдыктары бар жетекчилер. ...
Эки башка бренд, бирок ушундай окшош машина? Мындай чыгымдарды азайтуу акылга сыярлыкпы деген суроо туулат, анткени биз Европада Chevrolet (жок дегенде азыр) арзан унаа бренди катары белгилүү экенин билебиз (Түндүк Америкадан айырмаланып, Chevrolet Corvette дагы эле эң атактуу жана популярдуу унаалардын бири. ). Америкалык иконалар) жана Opel ишенимдүү, анчалык жаркырабаган унаалары менен белгилүү деп айтылат. Бирок бүгүнкү күндө Chevrolet «ушунча жана мынча фунтка (жабдууларды) мынча арзан баада» сатып алуудан алда канча көп, ал тургай Опель акыркы убакта дизайн жагынан бир топ тайманбас болуп калды. Демек, биз сатып алуучулар катары, алардын баары жакшы болсо, кайсы унаалардын бири-бирине байланыштуу экенине маани бербейбиз деген ойдобуз. Биз кубанычтабыз.
Opel Antara Словениянын рыногуна Каптивага караганда бир топ кеч кирди, бул эң туура чечим болгон эмес. Бирок, окшоштугуна карабастан, сырткы көрүнүшкө, өзгөчө ички көрүнүшкө бир аз сергектик алып келет. Антара өзүнүн кооз формасы менен өтүп бараткандардын көзүн өзүнө тартат, бою жетиштүү жана төрт дөңгөлөктүү болгондуктан, көлчүктөрдөн коркпойт, бирок эң негизгиси, ал жакшы жабдылган жана эң мыкты материалдар колдонулган. ички. Opel SUV азыркы учурда абдан популярдуу мода принциптерин карманат, алар бир аз “мачо”, бирок жумшак коргоону (айрыкча шасси жана бамперлердин ылдыйкы бөлүктөрү) аныктайт, андыктан чаң баскан майдаланган таш ташуучу унаалардын жолдорунда да, жылмаланган жолдордо да өзүн жакшы сезет. опера алдында денелер.
Бирок, эч жерде ал өзүн толугу менен үйдө сезбейт, анткени ал чыныгы рельеф үчүн өтө жумшак жана шаар айдоо үчүн өтө чоң болгондуктан ыңгайсыз. Бирок эмне кылуу керек, эгерде ал заманбап болсо же "ичинде" болсо, биздин жаштарыбыз айткандай, аны да бир аз кабыл алсаңыз болот. Бирок айдоочуларды ашыкча азапка чалдыктырбоо үчүн, Antara тестинде токтоочу жайдын сенсорлору бар болчу (алар туура иштегенде, биз сыноо машинасында сагынып калганбыз), тез эле сантиметрге чейин токтой турган кесипкөй айдоочуларга айланган. Жол дөңгөлөктөрүнө карабай, төрт дөңгөлөктүү диск да болгон.
Негизи, Антара алдыңкы дөңгөлөктөрдө гана айдайт (күйүүчү май азыраак!). Эгерде мурундун байланышы үзүлсө, соргучтар (майга чыланган) электромагниттик муфтасы аркылуу электрондук түрдө жандандырылып, моменттин 50 пайызын кайра өткөрөт. Антара, дөңсөөлөрдөгү үйлөрүңүзгө барууга кыйын болгон жолдордон коркпойт, бирок дагы эле Почектин баткак полигонуна барбаңыз жана кар тоолорун аралап өтө батыл болбоңуз. Бул машинанын талаадагы алсыз жери (жол дөңгөлөктөрүнөн башка!) Редуктордун жана дифференциалдык кулпунун жоктугу, ошондой эле чоң дөбөдө айдаганыңызда жарылып кетүүчү жумшак пластик.
Кыскача айтканда, жол тандабастары чындыгында өкүнүчтүү, бирок сыноо модели ылдамдыкты түшүрүү ылдамдыгын көзөмөлдөөчү (DCS) менен жабдылган, бирок (айдоочуну тормозсуз) ылдамдыгын жети км / саатка автоматтык түрдө тууралайт. шиналарга. Анда эмне үчүн бардык дөңгөлөктүү айдоо? Ошентип, сиз кар баскан жолдо өйдө карай да айдай аласыз жана көпчүлүк айдоочулардан айырмаланып, алар алгач жолду тазалашын күтүүнүн кажети жок.
Бирок бул жерде да бир аз этияттык бар! Антара, анткени оор мотор жана айдоочу, бул бурчунан мурунду күч менен көбүртүп жатканда, артты түрткөнгө караганда алдыга тартат. Жакшы колдоого алынган руль менен, сиз аны убагында (жана маңдайыңыздан тер чыкпай) колго алып, бутага карай бурула алышыңыз керек, бирок, кыязы, арыгыңызга жамбашыңыз менен эмес, мурдуңуз менен кирип кетишиңиз керек. ...
Антара турбодизельди жана автоматтык трансмиссияны эң жакшы көргөн нерсе комфорт. Шасси комфортко ылайыкташтырылган, кыска, ырааттуу дөңгөлөктөрдөн бир аз кыйшайып калат; кара бурчтарга өзүңүздү Михаэль Шумахердин ролуна коюп койсоңуз, дененин эңкейиши сиздин нервиңизди бузат, антпесе арткы орундуктагы жүргүнчүлөр жаман болбойт; Формула 1дегидей ылдамдыкты жана тактыкты талап кылбасаңыз, трансмиссия жумшак жана жылмакай.
Автоматтык трансмиссия (бул дагы кол менен тиш которууга мүмкүндүк берет) беш гана ылдамдыкта болгону менен, тыкан эсептелген тиш катышы менен тегиз айдоого абдан жумшак, анткени антпесе сиз катуу ылдамдыкты 140 км / с ылдамдыкта айдай албайсыз. көбүбүз чоң жолдо баратабыз. Проблема дагы бир аз динамизмди каалаганда пайда болот.
Жайыраактарды басып өткөндө кыймылдаткыч (башка Opelдерден айырмаланып, бул 110 кВттык Chevrolet турбодизель кыймылдаткычы же Fiat эмес, VM заводу менен биргеликте жасалган!) жана трансмиссиясы абанын каршылыгын жана эки тонна массаны жеңүүгө көп күч жумшайт. Редуктор тез өзгөрүүдө (айдоочу газды басып, андан кийин кийинки көз ирмемде оюн өзгөрткөндө - мисалы, озуп өтүүнү каалаганда жана акыркы учурда кайра кезекке турганда) өтө тез чаташып калат. Бул эмне үчүн колдонулат: автоматтык берүү сиз андан көп нерсени күтпөгөндө гана жакшы иштейт. Жылмакай ылдамдатуу, жумшак (өз убагында) тормоздоо жана жылмакай бурчулуу круиз - бул жеңүүчү комбинация!
Сүрөттөрдө отургучтар, эшиктер жана тиштүү рычагдар тери менен капталганын, алдыңкы отургучтардын ортосунда авиациялык стилдеги кол тормозунун рычагы колдонулганын жана борбордук консол жакшы бүктөлгөнүн, ошондуктан радиону оңой иштетүүгө мүмкүндүк бергенин көрө аласыз. кондиционер, круиздик башкаруу жана борттогу компьютерлер (анын ичинде рулдан жана рулду!).
Антаранын ээсинин аң -сезиминде калса дагы, Captiva айдоочулары дагы окшош машинаны айдашат, бирок алар бир нече миңге аз кармашкан, бирок бул айырмачылыктар бар экенин далилдеп турат. Антар пайдасына.
Aljoя Mrak, фото:? Алеш Павлети.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
негизги маалымат
| Сатуу: | GM Түштүк Чыгыш Европа |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 35.580 € |
| Тест моделинин баасы: | 38.530 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 178 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл же 100.000 км, дат кепилдиги 12 жыл, мобилдик түзмөктүн кепилдиги 2 жыл |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.059 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.725 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.898 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.510 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.810 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 41.716 0,42 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - дизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83,0 × 92,0 мм - жылыш 1.991 см3 - кысуу 17,5:1 - максималдуу күч 110 кВт (150 л.с.) .) 4.000 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,3 м / с - салыштырма күч 55,2 кВт / л (75,3 л.с. / л) - максималдуу момент 320 Нм 2.000 айн / мин мин - 1 таратуучу валдын башына) - цилиндрге 4 клапан - жалпы темир жол аркылуу түздөн-түз күйүүчү май куюу системасы - өзгөрүлмө геометриялык чыгаруучу турбокомпрессор, 1.6 бар ашыкча басым - бөлүкчөлөр чыпкасы - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - электрондук башкарылуучу электромагниттик муфта - 5 разрядлуу автоматтык трансмиссия - тиштердин катышы I. 4,580; II. 2,980 саат; III. 1,950 саат; IV. 1,320 саат; 1,000; 5,020 тескери - 2,400 дифференциалдык - 7J × 18 RIMs - 235/55 R 18 H шиналар, прокатка диапазону 2,16 м - 1000 айн / мин 54 км / ч XNUMX тиштүү ылдамдыгы. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 178 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы жеке суспензиялар, пружиналар, үч тилкелүү туурасынан багыттоочулар, стабилизатор - узунунан жана туурасынан багыттоочу арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору, мажбурлап диск тормоздору, арткы диск (мажбурлап муздатуу), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - руль дөңгөлөгү стеллаждар жана пиниондор менен, рулдун күчү, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,25 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.820 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.505 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы 2.000 кг, тормозсуз 750 кг - чатырдын уруксат берилген жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.850 мм - алдыңкы тректи 1.562 мм - арткы тректи 1.572 мм - клиренси 11,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.480 - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы орундук 470 - рулду диаметри 390 мм - күйүүчү май багы 65 л. |
| Кутуча: | Магистралдын көлөмү 5 самсонит чемодандын стандарттык AM топтому менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 литр): 5 орун: 1 рюкзак (20 литр); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Ээси: 50% / Тирлер: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Метр окуу: 1.656 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,6 жыл ( 119 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 34,4 жыл ( 151 км / с) |
| Минималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,6л / 100км |
| тест керектөө: | 11,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,9m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
| Тест каталары: | начар (өтө тез) токтоочу сенсорлор |
Жалпы рейтинг (313/420)
Эгерде биз мындай жабдуулары бар Антара жекшемби айдоочуларга ылайыктуу десек, балким биз туура болмокпуз. Бирок жаман жол менен эмес, бирок бул шаардагы жол тандабастын тынч, жакшы (жекшемби күнү) кийинген айдоочулары бар, алар ыңгайлуулуктан ырахат алууну билет.
Сырткы (13/15)
Кээ бирөөлөр үчүн бул Captivaга окшош, кээ бирлери үчүн жакшы Opel. Жолдо, албетте, жаңы жана гармониялуу болот ат бар.
Ички иштер (105/140)
Captiva караганда алда канча көрктүү материалдар, ошондой эле бай эмерек. Чоң (жана кеңейтиле турган!) Магистраль.
Мотор, трансмиссия (28
/ 40)Serenity - бул автоматтык трансмиссия менен айкалышкан эң күчтүү турбодизельдин айдоочусуна эң ылайыктуу сөз.
Айдоо көрсөткүчү (66
/ 95)Эгерде сиз тез болсоңуз, анда OPC версияларына өтсөңүз жакшы болот. Болбосо, Антара атаандаштар арасында алтын орточо таандык.
Performance (23/35)
Кыймылдаткыч теориялык жактан эмне кыла алса да, баткакка беш баскычтуу автоматтык берүү гана басат.
Коопсуздук (39/45)
Алты коопсуздук жаздыкчасы, которулуучу ESP, ксенон фаралары ...
экономика
Алар сооротууга татыктуу деп айтышат. Биз кичинекей машинанын кыймылдаткычы азыраак ачка деп ойлоп жатканыбыз менен, анын оор салмагы жана автоматтык трансмиссиясы көп эмгекти талап кылат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
тынч жүрүү менен жайлуулук
бай жабдуулар
DCS (Descent Speed Control)
беш гана автоматтык берүү
күйүүчү май керектөө
айнек мотор
кечки тамак (Captiva)
оор мурун (динамикалык кыймыл)
желдетүү операциясы
