Opel Astra 1.2 Turbo — биринчи белгиси

Ежи Бралчик айткандай, бир карлыгач жаздын жаралышына жол бербейт, бирок аны мурунтан эле жар салып келет. Ошентип, биринчи оң өзгөрүүлөргө байланыштуу - жылынуу жакындап, аба ырайы жагымдуу болуп баратат. Жыйырма жылдык рентабелсиздиктен кийин, Opel үчүн мындай карлыгач француз PSA тобунун канаты астында хит болушу мүмкүн.

Бул чындык. Элестеткиле, сиз 20 жылдан бери компанияны башкарып келе жатасыз, бирок ал дагы эле жоготууга учурап жатат. General Motors катары сиз балдактан кутулуу үчүн жеңилдейсиз жана ал үчүн дагы эле 2,2 миллиард евро аласыз - бирок бул сумма бардык жоготууларды жабат деп ойлобойм. Бирок, PSA катары, сиз белгисиздиктин толкундануусун сезе аласыз ...

Же болбосо, мындай бүтүмдөр импульсивдүү эмес, анткени. PSA, балким, биз укмуштуудай биригүү жөнүндө билгенге чейин эле планы бар болчу.

Сатуу көлөмүнүн төмөндөшү пландын бир бөлүгү болдубу? Жок, бирок ал болгон - 2017-жылдын биринчи жарымында, б.а. расмий басып алуу алдында, Opel 609 мин автомобиль сатылды. 2018-жылдын биринчи жарымында - басып алгандан кийин - буга чейин 572 мын. бөлүктөр.

Ийгиликсизби? Мындан эч нерсе чыкпайт. PSA жеңин түрүп, 20 жылдан кийин Opel биринчи жолу плюс болуп чыкты. Натыйжада, PSA акциялары 14% га кымбаттады.

Бул наркынын төмөндөшү менен шартталган - 30% га чейин. Мындай натыйжаларга азыраак сатып алуулар же сапатсыз компоненттерди тандоо аркылуу жетишилбейт. Жаңы жетекчилик жеткирүүчүлөр менен жакшыраак тарифтер боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүздү, жарнамалык чыгымдарды кыскартты жана кызматкерлерди өз ыктыяры менен кетүүгө шыктандыруу үчүн пакеттерди сунуштады.

Бирок, кардарлар үчүн чечүүчү болушу мүмкүн болгон дагы бир өзгөртүү PSA тарабынан жасалган бөлүктөрдү көбүрөөк колдонуу болуп саналат.

Бул өзгөртүүнү жаңыртылгандан көрө алабыз Opel Astra.

Жаңыртылдыбы? Кантип?!

Жыпар жыттуу жаңылыктын ачкычын алганымда өзүмө ушул суроону бердим. астранын. Анткени, бул жерде эч нерсе өзгөргөн жок!

Ошондуктан, бул маселеге жарык чачууну өзүбүздөн суранышыбыз керек. Opa. Ошентип, тор жана алдыңкы бампер бир аз өзгөргөн экен.

Опел Астра көзгө көрүнбөйт, дагы бир нерсе маанилүү. Ал тургай, facelift чейин, Astra мыкты аэродинамикасы менен айырмаланган. Фаслифтингден кийин толугу менен активдүү жалюзи киргизилди, ал тордун үстү жагында да, түбүндө да жабыла алат. Ошентип, унаа аба жүгүртүүнү жана муздатуу башкарат. Аба агымын тегиздөө үчүн түбүндө кошумча плиталар да колдонулат. Сүйрөө коэффициенти азыр 0,26. Станция вагону 0,25 коэффи-циент менен ого бетер тартипке келтирилген.

Ортодо биз аэродинамиканы мындан ары өзгөртпөйбүз, ошондуктан өзгөрүүлөр дагы анча байкалбайт. Аларга кошумча санариптик саат, жаңы Bose аудио системасы, телефондун индуктивдүү кубаттоосу жана жылытылган алдыңкы айнеги кирет. Коопсуздук камерасы дагы кичине.

Бирок, бул камера дагы эле чоң сезилет. Күзгү кадры кыйла калың, бирок системалык камеранын корпусун каптабайт. Редакциядагы кесиптештеримдин көбү муну байкашкан да жок – бул мени түйшөлттү.

Редуктор рычагынын алдындагы текче бир аз жараксыз. Анын бар болгону жакшы, бирок телефондор ушунчалык өсүп кеткендиктен, мисалы, iPhone X ал жакка кысып болбойт. Андыктан бул текчени жашыра турган, бирок жок дегенде бул мейкиндикти колдонууга мүмкүндүк берүүчү атайын телефон кармагычты тандап алганыңыз оң.

Чоң плюс - ар дайым - AGR тастыкталган отургучтар болушу керек, б.а. дени сак бел үчүн басуу. Аларды вентиляциялоого да болот.

Мен арткы көрүнүш камерасына эмне болгонун билбейм. Түнкүсүн ал экранда белгиленгенден айырмаланып, максималдуу жарыктык менен иштетилет, ошондуктан ал ушунчалык сокур болуп, туура күзгүдө эмне бар экенин көрүү кыйынга турат. Бирок, биз 9 км пробегиндеги машинаны алдык - бул жаңы унааларда болот, ошондуктан мен кызмат баарын тез арада оңдойт деп ойлойм.

Келгиле, бардык салкын машиналарды өлтүрөлү

Көп адамдар келбейт Opa абдан кызыктуу, бирок бир гана ал сатуу үчүн абдан кызыктуу Variant бар болчу - 1.6 л.с. 200 Turbo кыймылдаткычы менен компакт. 92 миңге. Elite эң жогорку версиясында PLN. Бул сегментте кошумча астранын, Биз мынчалык кубаттуу машинаны мынчалык баага албайбыз.

Эми алып салуу "башка астранын«Анткени, жөнөкөй тил менен айтканда, PSA кыймылдаткычтын бул вариантын иштетти.

Бетти көтөрүүгө байланыштуу Opel Astra кыймылдаткыч диапазону толугу менен кайра уюштурулган. Капоттун астында 1.2, 110 жана 130 л.с. бар 145 турбо үч цилиндрлүү кыймылдаткыч орнотулган. Кызыгы, 1.4 л.с. менен 145 турбо кыймылдаткычы да бар. - ал болгону 5 л.с. жоготкон милдеттүү GPF чыпкасын киргизүү менен. Дизельге келсек, биз бир гана дизайнды көрөбүз - 1.5 дизель, 105 жана 122 л.с. варианттарда.

Бардык машиналар механикалык 6-тез редукторлор менен жабдылган. Эки унаа бар: 1.4 Turbo 7 тиштүү тууроо менен CVT алат, күчтүү дизелдик кыймылдаткычы менен - ​​9-тез автоматтык.

Биз 130 л.с. версиясын сынап көрдүк. 6 ылдамдык менен кол менен. Бул 225 Нм максималдуу момент 2ден 3,5 айн / минге чейинки бир кыйла тар диапазондо жеткиликтүү. rpm жана сиз аны айдап баратканда сезе аласыз. Жогорку ылдамдыкта кичинекей үч цилиндрлүү кыймылдаткыч буга чейин муунуп жатат, бирок аны маданиятсыз деп айыптоого болбойт. Ал эң сонун үнсүз жана 4. айн/мин ылдамдыкта болсо да кабинада дээрлик угулбайт.

Балким, жаңы кыймылдаткычка жаңы редуктор коюлган. Чынын айтсам, так эмес. Кээде үчөөнүн кирүү үчүн катуураак түртүшү керек болот, мен бешинчи жана алтынчы чындап киргендигине эч качан ишенчү эмесмин. Мурда жакшыраак болчу деп ойлойм. Балким, бул жөн гана машинаны өтө жаңы алуу маселеси болуп, ал дагы эле келе элек.

Кантип айдайт Opel Astra? Абдан жакшы. 100 секундага жетпеген убакытта 10 км/саатка чейин ылдамдайт жана өндүрүүчүнүн айтымында, орточо эсеп менен 5,5 л / 100 км керектейт. Ал ошондой эле абдан ишенимдүү бурулуштарды жасайт.

200 кубаттагы Astra сатыла турган кран эмес болушу мүмкүн, бирок динамикалык хэтчбекти издегендер үчүн бул кызыктуу вариант болгон. Азыр 1.2 Turbo үч цилиндрлүү кыймылдаткычтары менен, Астра бул "жөн эле" хэтчбек - ал дагы деле ошол аэродинамикага ээ болушу мүмкүн жана ошондуктан күйүүчү майдын аз чыгымдалышы мүмкүн, бирок ал рынокто жеткиликтүү болгон башка моделдерге көбүрөөк окшош.

Сыналган 3 цилиндрлүү кыймылдаткыч ылдамдайт астранын 100 км/саатка 9,9 секундада жетет. Мурунку 4-цилиндр 1.4 Turbo муну 9,5 секундада жасап, 20 Нм көбүрөөк моментке ээ болгон.

Бул өкүнүчтүү, бирок булар бүгүнкү күндө автомобиль өнөр жайынын алдында турган кыйынчылыктар.

Жаңы Opel Astra - бир аз азыраак мүнөз

W жаңы Астра биз жаңы жабдууларды алдык, бирок кыймылдаткычтардын эсебинен, аз динамикалуу жана бир аз татаалыраак. Алардын эмгек маданияты да төмөн, бирок, мен ойлойм, аларды өндүрүү арзан жана баарыдан мурда жаңы стандарттарга жооп берет, бул мурунку бөлүмдөрдө абдан кыйын болушу керек эле.

Бирок, унаа өнөр жайы чыгымдарга келгенде дубалга каршы турат. Өндүрүүчүлөр акчаны эффективдүү кыймылдаткычтарга, ошондой эле электр жана автономдуу унааларды өнүктүрүүгө жумшашы керек. Бул чыгымдарды PSA сыяктуу бир нече бренддерге бөлүштүрүү менен гана келечекте чоң кирешени күтө аласыз.

Азыр болсо, PSAнын кийлигишүүсү минималдуу - бул дагы эле General Motors унаасы. Бирок, бул тездик менен өзгөрүп жатат, анткени 2021-жылы келе турган жана EMP2 платформасында курулган мураскер жөнүндө сүйлөшүүлөр бар.