Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Innovation Start / Stop
Бул, негизинен, Opel инженерлеринин жакшы долбоорлоо иштерине байланыштуу, биз буга чейин алар менен чоң нерсе болушу мүмкүн деген ишенимибизди жоготконбуз. Бул арада көптөгөн сатып алуучуларды ынандырган Мокка пайда болду. Астра орто класстагы атаандаштары көп болгондуктан, оор сыноого туш болууда.
Бирок бул жаңы, жакшыраак, жеңил, ыңгайлуурак, кеңири, пайдалуу жана дээрлик бардык жагынан ыңгайлуу болгондуктан, Опелдин дилерлери эми жеңилдеп калышты. Былтыркы Auto журналында биз турбодизель версиясын чоң сыноодон өткөрдүк. Ошо сыяктуу эле, 150 "ат күчү" бензин кыймылдаткычы азыраак салмагы бар жаңы кыймылдаткычка ээ. Опел бир нече себептерден улам алдыңкы орунга жылдырылган цилиндрлүү үч цилиндрлүү бензиндин чоңойгон бөлөсү болгон Astro үчүн атайын жаңы турбо төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын чыгарды. Бирок көбүрөөк орун алмаштырууну жана бир аз жогору аткарууну баалагандар биз сынаган Астрадан өтө алышпайт!
Аткаруу таасирдүү жана ошол эле учурда отун керектөө жагынан абдан заманбап. Биз деңизчилер да жарыялоого жетишти деп айта алабыз: азыраак жакшы. Биз азыраак жазганыбызда, биз 1,4 литрлик кыймылдаткычты гана айтабыз, чоңураак жөнүндө сөз болгондо, максималдуу кубаттуулук (буга чейин 150 "аттын күчү" айтылган) жана ылдыйкы ылдамдыкта ынандырарлык момент бар (айлануу диапазонунда 245 Ньютон метр). 2.000 жана 3.500 бренддеринин ортосунда). Бул заманбап тиркемелери бар мотор, борбордук жана түз күйүүчү май куюучу темир блок жана турбокомпрессор. Бул аткаруу жагынан ынандырарлык жана бир аз үнөмдүү болгон, бирок стандарттык циклдеги күйүүчү майдын орточо чыгымы жөнүндөгү заводдун маалыматын эске алуу менен (4,9 км үчүн 100 литр).
Биз нормалар чөйрөсүндө бул орточо көрсөткүчкө жакындатуу тапшырмасын аткара алган жокпуз. Бизде бренд үчүн 1,7 литр толук болгон жок, бирок Астранын биздин тесттеги натыйжасы дагы деле ишеничтүү көрүнөт. Биздин биринчи сыноодон турбодизельдикине окшош спидометрдин канчалык "калп айтканын" да белгилеп кетүү кызык. Сизге келсек, Опел өзгөчө радардык өлчөөлөр жазасыз кала берет деп өзгөчө тынчсызданып жатат, анткени Astra турбогаряддалган бензини биздин автомобиль жолдорубузда эң жогорку ылдамдыкта саатына он чакырымдан аз гана “өтүп” кеткен. 2016 -жылдын словениялык жана европалык машинасы, албетте, ушунчалык жакшы белгилүү, анын формасынан эч нерсе жогото албайт. Жолдордо (алар жок) карапайым өтүп бара жаткандардын сын-пикирлерине караганда, Астранын дизайны анча деле байкалбайт же, айтор, биринчи Opel дизайнери тарабынан иштелип чыккан дизайн багытын улантып жатат. Марк Адамс. Интерьерде бир нече өзгөрүүлөрдү көрүүгө болот. Опел Германиянын дени сак омуртка кыймылынын (AGR) бир бөлүгү катары артыкчылык бергени менен, жайлуу отургучтар сөзсүз түрдө айтууга арзыйт.
Бирок, картридж тез эле кайтып келет. Арткы жүргүнчүлөр үчүн дагы көп орун бар, бирок, албетте, бул класстагы машиналар Астра сыяктуу кенендиктин керемети эмес. Бул өзгөчө багажда байкалат. Болбосо, жетишерлик узун өтө терең көрүнөт (арткы эшиктин айнегинин астынан капкакка чейин 70 сантиметр гана), анткени багаждын түбү жетишерлик бийик болгондуктан, анын астында көптөгөн майда нерселерди сактоо мүмкүн эмес. Тескерисинче, кээ бир атаандаштар багаж бөлүгүн колдонууну жеңилдетет. Тире сызыктын ортосунда жаңыдан иштелип чыккан сенсордук экрандын колдонууга жөндөмдүүлүгү (мактоого татырлык, көрсөткүчтөр менен бирдей бийиктикте), албетте, мурункусуна караганда жакшыраак. Дизайнерлер дагы аракет кылып, экрандын жанындагы четине жараша формасын түзүштү, анда биз алаканыбызды коюп, сөлөкөтүбүздү же манжабыздын жазуусу менен баскысы келген жерди таба алабыз. Бирок көп убактысын (бир саат же андан көп) өткөрбөгөн айдоочу үчүн бардык орнотууларды табуу кыйын. Биз дөңгөлөктүн басымын эскертүүчү жарыкка тынчсыздандык. Дөңгөлөктүн басымын эки жолу текшергенден кийин деле өчүрө алган жокпуз! Көпчүлүк учурларда, чечим - бул ремонттоо, анткени дөңгөлөктөрдөгү төрт сенсор менен иштеген системаны кайра баштоо керек (бул оңдоо жолдору үчүн чектелген убакыт терезесин билдирет же эскертүүчү жарыкты этибарга албоо сыяктуу).
Мындай система да ээсинин капчыгына так үнөмдүү эмес, анткени сиз басымды көзөмөлдөөнү калыбына келтиресиз. Смартфон байланышы жакшы жана оңой иштейт, бирок, тилекке каршы, Opelдин OnStar системасы азырынча биз менен иштебей жатат жана кандайдыр бир жол менен Astra дагы эле жарым-жартылай "өчкөн". . Бирок, түн ичинде айдап бараткандагы жакшы сезим мактоого арзырлык: LED фаралар жакшыраак көрүнүүнү камсыздайт, ошондой эле биздин алдыбызда турган жол шарттарына жакшы жооп берет (мисалы, келе жаткан жол кыймылындагы фараларды өчүрүү). Алар навигация аппараты (IntelliLink Navi 900) жана үч тилкелүү булгаары руль менен бирге пакетте вариант катары жеткиликтүү.
Бул казык менен бул такыр эле арзан эмес жана прейскурант бизге фаралар үчүн эле 350 евро аз төлөй ала турганыңызды үйрөтөт, андыктан парустук кайыктар ашыкча кошумча төлөмдү талап кылбайт. Жалпысынан алганда, биздин сыноо Astra баасы ал көпчүлүк макулдашууну табуу кыйын болот бөлүгү болуп саналат, бирок, дагы эле анчалык деле аз эмес, сатып алуучу бир топ машине алат окшойт. Бул, негизинен, Innovation жабдылган версиясында (экинчи эң толук жана, албетте, эң кымбат) бир катар пайдалуу аксессуарлар бар экендигине байланыштуу.
Томаж Порекар, сүрөт: Саша Капетанович
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Innovation Start / Stop
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 19.600 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 22.523 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо бензин - жылыш 1.399 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 5.000 - 5.600 айн / мин - максималдуу момент 230 Нм 2.000 - 4.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдыгы 215 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 8,9 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 117 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.278 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.815 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.370 мм - туурасы 1.809 мм - бийиктиги 1.485 мм - дөңгөлөк базасы 2.662 мм |
| Ички өлчөмдөр: | багаж 370–1.210 48 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / одометрдин абалы: 2.537 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,2 жыл ( 141 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,9 менен (IV) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,7 (V) |
| тест керектөө: | 7,8 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
баалоо
Опел Астра жаңы технологияларды жеткиликтүү баада убада кылууда, бул жакшы жаңылык. Ошондой эле, анткени күчтүү бензин турбо кыймылдаткычы менен, бул абдан ынанымдуу жана жагымдуу унаа.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
комфорт
кенендик
жолдогу абалы
сапаттуу таасир
баасы (күчтүү кыймылдаткычтын жана бай жабдуунун эсебинен)
арткы камерадан начар сүрөт
алдыңкы орундуктарга отуруңуз
кичинекей магистраль
менюлардын айкалышындагы функцияларды көп убакытты издөө жана жөндөө (метрлердеги жана борбордук консолдогу экрандардагы ар кандай маалыматтар)
автомобиль радиолорунун начар чечилиши
баасы (кээ бир атаандаштарга салыштырмалуу)
