Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - чоң үмүт
Rüsselsheim сатып алуучунун алдында турат. Керектүү адам компакттуу Astraны орто диапазондогу седан уялбай турган деңгээлге жеткире алат. Astra Sedan сыноосу да аяктады - Гливицедеги Opel заводунан чыккан машина.
Astra Sedanдын алгачкы үч мууну функционалдык жана практикалык болгон, бирок сырткы көрүнүшү менен таң калтырган эмес. "Төрт" такыр башкача. Бул эң сонун үч кутулуу компакттардын бири десек, калп айтпайбыз. Чатырдын жана арткы терезенин сызыгы сыноо үлгүсүндө кошумча спойлер (PLN 700) менен капталган магистралдык капкактын ийрилигине жылмакай кошулат. Ушундай жол менен конфигурацияланган Astra оптикалык жактан оор арткы беш эшиктүү вариантка караганда көпчүлүк үчүн таасирдүү.
Астранын ички жасалгасы да эмоцияларды жаратат. Анда жогорку сапаттагы материалдар (албетте, биз катуу пластикти да таба алабыз) жана кол менен рулду камтыйт. Сыналган бирдик көптөгөн кызыктуу варианттарды алды. Жылытылган рулду (пакет, PLN 1000) жана жакшы формадагы, эргономикалык, узундугу жөндөлүүчү отургучтар (PLN 2100) популярдуу компакт эмес, жогорку класстагы унааларды эске салат.
Тилекке каршы, Опелдин ички жасалгасынын дагы кара жагы бар. Биринчиден, борбордук консол таң калтырат. Анын үстүндө көптөгөн баскычтар бар. Алардын көбү гана эмес, кичинекей аймакка чачырап кеткен жана окшош өлчөмдөргө ээ. Ачкычтар жана баскычтар ачык болсо, айдоо бир топ жеңил болмок. Кошумча стакан кармагычтар да пайдалуу болот. Plus борбордук туннелдеги баштапкы сактоо мейкиндиги. Анын тереңдигин жөнгө салууга мүмкүндүк берген кош түбү жана кабыргалары бар алынуучу рамкасы бар - эгерде ал бар болсо, бөтөлкөлөрдү же чыныларды ташууну жеңилдетет, бирок классикалык тутка сыяктуу аларды кармабайт.
Аспап панели эшиктин панелдерине тегиз агып кетет. Бул кызыктуу көрүнөт, бирок оптикалык ички азайтат. Бирок, бул иллюзия. Алдыда көп орун. Арткы жагы начарыраак - эгерде алдыңкы орунда узун бойлуу адам отурса, экинчи катардагы жүргүнчүнүн буту азыраак болот. Astra III седанынан белгилүү болгон чечим жардам берет - дөңгөлөк базасы жогорулаган шасси плитасын колдонуу. Бирок Opel үч томдук Astra IVтин баасын жогорулатып, ошол эле учурда чагылгандын белгиси астында флагмандык лимузинге арзаныраак альтернатива түзүүнү каалаган эмес.
Бийик магистралдык линия жана каптал күзгүлөрдүн кичинекей аянты унаанын артындагы абалды байкоону кыйындатат. 12 метрге жакын бурулуш радиусу үчүн чоң минус. Көптөгөн компакттарды айлануу үчүн 11 м бош орун талап кылынат.
Дагы бир кемчилиги - багаждын капкагы ачылат. Сиз борбордук консолдогу баскычты же ачкычты колдонушуңуз керек. Бирок, жүктүн капкагында туткасы жок болчу. Опел бир нече жолу сынга алынган Astra III седанынан белгилүү болгон чечимди кайталаганы өкүнүчтүү. Жүк салгычтын көлөмү 460 литр. Ал компакттуу седандар боюнча рекордду сактабайт, бирок мейкиндиктин көлөмү потенциалдуу моделди колдонуучулардын басымдуу көпчүлүгүн канааттандырат. Astra, көптөгөн атаандаштары сыяктуу эле, жүк салгычты жана арткы отургучтарды аралап өтүп, бүктөлүп, босогону түзөт.
Берилген Astra 1.7 CDTI кыймылдаткычы менен башкарылат. Агрегаттын биринчи кемчилиги ачкыч күйгүзүлгөндө билинет - кыймылдаткыч күчтүү металлдык үн чыгарат. Жагымсыз үндөр кабинага ар бир ылдамдыкта, ошондой эле энергоблок жылыганда кирет. Эгер алар тыйылса, Астранын кабинасы тынч болмок. Абадан чыккан ызы-чуу, дөңгөлөктөр жана иштөөчү суспензия минималдуу. Компроматтуу кенгуруну албоо үчүн, айдоочу муфтага жана дроссельге өтө сезимтал болушу керек. 1.7 CDTI кыймылдаткычы кемчиликтерден жапа чекпейт. 1500 айн/мин ылдыйда ал абдан алсыз жана оңой муунуп калат. Тийип жатканда гана эмес. Бир мүнөттүк көңүл бурбай коюу жетиштүү, ал эми мотор ылдамдыкты азайткан жерден акырын айдап бара жатканда чаташып калышы мүмкүн. Опел көйгөйдү ачык түшүнөт. Эгерде биз Astraны биринчи ылдамдыкта өчүрсөк, электроника моторду автоматтык түрдө иштетет.
Биз жолго чыкканда, 1.7 CDTI өзүнүн күчтүү жактарын көрсөтөт. Ал 130 л.с. 4000 айн/мин жана 300 Нм 2000-2500 айн/мин аралыгында. "Жүздөгөн" ылдамдатуу үчүн Astra 10,8 секундду талап кылат, ал маневрдүү жана үнөмдүү (болжол менен 5 л / 100 км трассада, 7 л / 100 км шаарда). Кыймылдаткычты токтотуу системалары бара-бара стандарттуу болуп баратат. Астрада мындай чечим кошумча PLN 1200 талап кылат. бул кереги барбы? Бизде борттук компьютерди талдоо менен дагы күйүүчү майды үнөмдөөгө болот деген ой пайда болду. Аппарат бир заматта жана орточо күйүүчү май керектөө жөнүндө гана эмес, маалымдайт. Анын экономикалык айдоо индикатору бар жана кондиционерди, желдеткичти же жылытуучу отургучтарды жана арткы терезени күйгүзгөндөн кийин күйүүчү май керектөө канчалык көбөйөрүн көрсөтөт.
Жазгы жана жакшы бапталган суспензия кыймылдаткычтын потенциалын толук пайдаланууга мүмкүндүк берет. Astra так жана ошондой эле натыйжалуу жана унчукпай көпчүлүк бүдүрчөлөрдү басат. Алардын тандоо машине 18 дюймдук алкактарда болсо да, жылмакай болуп саналат. Биз сыналган Astra үч иштөө режими бар кошумча FlexRide суспензиясын алды – кадимки, спорттук жана ыңгайлуу. Колдонуудагы жана соккуну башкаруудагы айырмачылыктар ушунчалык айкын болгондуктан, PLN 3500 кошууну талап кылган вариантты карап чыгуу керек. Асма башкаруу элементтери ошондой эле кыймылдаткычтын дроссельге кандайча жооп берерин өзгөртөт. Спорт режиминде велосипед оң педаль менен берилген буйруктарга катуураак жооп берет. Рулдун кубаттуулугу да чектелген. Системанын байланышы орточо экени өкүнүчтүү.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
1.7 CDTI кыймылдаткычы бар Opel Astra седан өзүн кандай гана ролдо болбосун көрсөтө алат. Бул ыңгайлуу жана үнөмдүү унаа, айдоочу ылдам жүрүүнү чечкенде каршылык көрсөтпөйт. Керектүү жабдуулар (аудио система, кондиционер, борттук компьютер, круиздик контроль, арткы паркинг сенсорлору) Business версиясында стандарттуу болуп саналат. Аткаруучу версия талаптууларды күтөт. Экөө тең таңгактарга буйрутма берүүнүн кереги жок көптөгөн кызыктуу кошумчаларга ээ. Көптөгөн варианттардын баасы туздуу экени өкүнүчтүү.
