Opel Corsa GSi - мен күткөндүн 50%

Алардын жеңи бар экенин эске алганда, өтө эле сылык көрүнгөн унаалар бар. Артыкчылыктар жана күчтүү жактар ​​алсыздыктар келип, бүтүнгө көлөкө түшүргөн кырдаалды сактап кала албайт. Бул менен болгон окуя Corsa GSi. Символ баарына белгилүү болсо да, "ысык люк" үчүн мындай идея эң ийгиликтүү идея катары эсте кала албайт. Кандайдыр бир жагынан, бул ачык эле ысык люк, бирок жарымы гана...

Opel Corsa GSi ысык люкпу? Иштер кандай?

Келгиле, оң жактарынан баштайлы. Алардын бир нечеси бар жана аларды көпкө издөөнүн деле кереги жок. Биринчиси - ачуулуу көрүнүш. Opel Corsa Gsi ал мүнөздүү сары түс менен гана эмес, көңүл бурат. Толук формалар, күчтүү рельеф, чоң спойлер жана дюймдук жээктер ага спорттук мүнөз берет. Кара күзгүлөр, ошондой эле фаралардын кара жээги жана алардын ортосундагы абаны тууроочу элемент жакшы түшөт. Жаркыраган түс - бул даам маселеси, бирок бул учурда ал кичинекей кыйынчылыкка туура келет.

ички иштер Opel Corsa Gsi ошондой эле сыймыктана турган нерсе. Атактуу Recaro брендинин кол тамгасы коюлган булгаары отургучтар өзгөчө көздүн жоосун алат. Алар жөн гана жакшы эмес, ошондой эле. Абдан катуу, бирок чарчап калбашы үчүн жакшы кесилген. Алар үчүн 9500 PLN өлчөмүндөгү кошумча акы шок болушу мүмкүн. Каарман Corsi GSi Аны алюминий педалдары жана ылдый жагында тегизделген ылайыктуу алкактын калыңдыгы жана кызыктуу текстурасы бар спорттук руль баса белгилейт. Анын аркасы менен кармагыч ишенимдүү болуп саналат жана бул биз аны сыгып алгыбыз келгенде маанилүү Corsi болушунча көп.

Рул менен отургуч машина менен бирдей сезилет, айдоо абалы жакшы, бирок мен бир аз бийик отургандай таасир калтырдым... Бул бир жагынан каптал айнектеринин жапыз болгонуна байланыштуу деп ойлойм. ылдый түшүп, демек биздин тема ага караганда анча "спорттук" көрүндү. Мультимедиалык экраны бар борбордук консол ашыкча керексиз баскычтарга жүктөлбөйт, ал эми кондиционерди башкаруунун кондиционерлери кызыктуу дизайнга ээ. Мультимедиа тутумунун өзү эски моделдердин белгилүү чечимдеринин начарыраак версиясы, бирок ушунчалык интуитивдик жана колдонууга жеңил болгондуктан, нускамаларды окуунун кереги жок. Мындан тышкары, Intellilink тутуму Android Auto же Apple CarPlayди колдонууга мүмкүндүк берет, бул стандарттуу чечим эмес, ал тургай жогорудагы бир нече класстагы унааларда.

Opel Corsa GSi ысык хэтчбекпи? Аларга эмне болгон?

Бардык кичинекей үч эшиктүү шаардык унаалар бир эле көйгөй бар, тактап айтканда, узун эшиктер, кээ бир жагдайларда кээ бир ыңгайсыздыктарга алып келиши мүмкүн. Келгиле, соода борборунун жанындагы унаа токтотуучу жайдагы типтүү кырдаалды элестетип көрөлү. Дары-дармек үчүн бекер унаа токтотуучу жайлар бар, бирок В классындагы унаа үчүн кичинекей боштук табуу көйгөй жаратпашы керек. Сиздин артыңызда экинчи жуп эшик жок болсо, анда кырдаал бир аз татаалдашат. Бекер токтоп турган эки унаанын ортосунан кысылып калган күндө да, эшиктин узундугу нормадан бир топ узун экенин жана сыртка чыгууда кыйынчылыктарга туш болоорун унутпаңыз. Мына, үч эшиктүү унаалардын сулуулугу.

ТКнын унаа токтоочу жайына дем алыш күндөрү гана эмес, күн сайын көрүнүп турган кемчилик - алты ылдамдыктагы механикалык куту. Плюс алты тиштүү, бирок натыйжада, ал берүү иши үчүн минус алат. Трансферттер эмоциясыз өтөт, кээде тандалган которууга кирүү кыйынга турат. Бир сөз менен айтканда, спорттук мүнөз жетишсиз. Докрттун өзү өтө чоң, бирок көнүп каласың.

Кемчиликтер, тилекке каршы, мотордун үнүн камтыйт. Үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардын доорунда капоттун астында төрт "гар" болгону жакшы, бирок алар жагымдуу угулса андан да жакшы. Ошол эле учурда үн Opel Corsa Gsi Бул өзгөчө бир нерсе менен айырмаланбайт, бул өкүнүчтүү - анткени биз ысык люк болууга умтулсак, биз дагы бир нерсени күтмөкпүз.

Кабинада орун аз Corsi GSi муну кемчилик деп айтуу кыйын. Анткени, бул кичинекей машина жана бул класста стандарттан жогору эч нерсе күтпөш керек.

Пайдаланылбаган потенциал

Сары түстүн мүмкүнчүлүктөрүн сынап көрүүгө убакыт келди Corsi GSi. Биз ачкычты салып, аны бурабыз жана турбинасы менен 1.4 кыймылдаткыч жанданат. Ошентип, аппараттын өзү жөнүндө бир нерсени айта кетели. 150 литрден кем эмес жылыш 220 л.с. берет. жана 3000 Нм момент, 4500-айн/мин кыска диапазондо жеткиликтүү. Мындай кичинекей машина үчүн бул баалуулуктар жетиштүү болушу керек окшойт, бирок андай эмес.

"Жүздөргө" чейинки убакыт - 8,9 секунд. Бул жакшы жыйынтыкпы? Аны түз айтуудан коркпойлу. Аталышынын аягында GSi бар жана жаркыраган көрүнүшү бар машинадан бул биз күткөн нерсе эмес. Мисалы, Польшанын жолдорунда эң популярдуу унаа - 1500 см3 TSI кыймылдаткычы менен Skoda Octavia Corsa ылдамдыгын 8,3 секундадан 100 км/саатка чейин ылдамдатат жана бул эң кеңири таралган, жарандык Skoda. . Кеп кайсы машина жакшыраак экенин салыштыруу эмес, бирок Opel моделге коюлган үмүттү актаган жок. Машина алда канча кичирээк, жеңил, кандайдыр бир жол менен "спорттук" типтүү сатуу өкүлү машинанын башында утулуп калат. Башка жагынан алганда, бул өтө жеңил унаа эмес, анткени бордюр салмагы 1120 кг жана андан көп.

Бактыга жараша, айдоо ырахаты күч жана ылдамдануу гана эмес, башкаруудан да көз каранды. Жана бул жерде Opel Corsa Gsi ал жеңинен эйсти сууруп чыгып, аны столдун үстүнө ыргытуудан коркпойт. Ийри-буйру жолдо бара жатып, биз каалагандай ылдам эмес экенибизди унутуп калабыз. Руль шассиге эң сонун шайкеш келет, бул айдоону абдан кызыктуу кылат. Руль катуу жана түз, биз каалагандай. Тез бурулуштар жана катуу бурулуштар наристелердин табигый жашоо чөйрөсү болуп саналат. Opa. Сары авантюристти айдоодон ырахат алуу үчүн трассаны басуунун кереги жок.

Айдоо ишеними абдан жогорку деңгээлде, анын ичинде трассадагы ылдамдыкта. Кичинекей унаа кузову табияттын күчтөрүнө алсыз болуп калат окшойт, бирок андай эмес. Алар 215 мм туурасы шиналар жана 45 профили менен жардам берет.. Жолдо көрүнүп тургандай - ызы-чуудан тышкары, албетте - GSi жарышы Бул да жаман эмес, бирок бурчтарды тиштеп алуу кичинекей Опелдин прерогативи. Мындан тышкары, биз классикалык кол тормозду колдоно алабыз, жана биздин замандын кээ бир электр ойлоп табуу.

Жеңил алдыңкы аягы катуу баштаганда муфтаны үзүп салат, бирок аны кармаганда, каалабай коё берет. Дененин кыйшаюусун сезүү кыйын, биз отургучтун бир жагынан экинчи жагына секирип кетебиз. Бул көптөр үчүн күнүмдүк жашоодо өтө катаал боло турган катуу суспензияга байланыштуу. Кириңиз Corsi GSi, Мен бара жаткан жолдун мынчалык катуулугун жана сезимин күткөн эмесмин.

Анткени, бул көбүнчө ушундай шарттарда иштей турган шаардык унаа. Сатып алуудан мурун, аны өз денеңизде сезип, унаанын бул мүнөзү сизге ылайыктуубу же жокпу, чечкениңиз жакшы. Машина жогорку ылдамдыкта ызы-чуу болот, жана дөңгөлөк аркаларынан көп ызы-чуу чыгат, алар көп нерсени каалагандай калтырат. Сиз дөңгөлөктөрдүн астынан таштар учуп, денени коргоо элементтерине катуу ылдамдыкта тийип жатканын уга аласыз жана бул түздөн-түз кабинага берилет. Сыноо учурунда күйүүчү майдын чыгымы шаарда динамикалык айдоодо 10 л/100 км жана трассада 7 литрдин тегерегинде өзгөрүп турду.

Жаңы Corsa GSi жолдун кесилишинде

Жаңы Opel Corsa GSi бул идеалдуу унаа эмес. Өтө аз кубат бул кичинекей көйгөй жаратуучунун потенциалын чектейт. Тырмагын көрсөтүп, бир аз жара салгысы келгенин көрүүгө болот, бирок тилекке каршы, Opel Убагында бүдөмүк... Жок дегенде 30 л.с. кошсоңуз. күч, бир аз момент, анан бүт табышмак чогулду. Ошентип, биз ысык шляпа деп атоо үчүн толугу менен туура эмес, туура машина бар.

Баалар жөнүндө эмне айтууга болот? Негизги версия Opel Corsa Gsi анын баасы жок дегенде 83 300 PLN турат, бирок бул жагдайдагыдай эле 90 000 PLNдан ашкан кайра жабдуу эч кандай көйгөй эмес. Менин оюмча, бул мен күткөндүн 50% сунуштаган унаа үчүн көп нерсе.