Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
ыраазы
Чынын айтканда, балким үйдүн бөлмөсүнөн да жакшыраак. Алардын отургучтары жөнгө салынат, бул көпчүлүк бөлмөлөрдө андай эмес. Бул аларга кабинанын айланасында 130 миллиметрди жылдырууга, ал тургай, жөлөнгүчтү толугу менен тик абалынан жайбаракат жаткан абалга тууралоого мүмкүндүк берет. Орундар толугу менен артка кыйшайганда, акыркы эки жүргүнчүнүн тизесине Vectraдагыга караганда 130 миллиметрге көбүрөөк орун берилгенин баса белгилөө керек.
Кээ бирлери Vectra менен Signumдун таң калышына таң калса, башкалары таң калышпайт. Акыркысы, аталган эки унаанын окшоштугу жөнүндө абдан жакшы билген жана эки машинанын алдыңкы учтары B мамычасына чейин дээрлик бирдей экенин билгендердин арасында, ал эми чыныгы айырмачылыктар B мамычасынан гана көрүнөт. ...
Арткы жагындагы ар кандай учтар байкалат, Signum вертикалдуу фургон түрүндөгү капкак менен бүтөт, ал эми Vectra жалпак жүктөөчү капкактын айынан лимузинден алда канча чоң. Артка кылчайып кароодо таң калыштуу болгон Signumдун көлөмдүү C-түркүктөрү дагы кызыктуу. Айла-арткы баш коргоочу тактайчалар эки мамы менен бирдей көз карашта, жана андан тышкары, машинанын артында болуп жаткан нерселердин көрүнүшүн жакшырткан татыктуу өлчөмдөгү арткы терезе бар. ...
Балким, биринчи караганда, Signumда алда канча узунураак болгон арткы жуп эшиктердин узундугу анча деле көрүнүктүү эмес. Кеңейтилген эшиктер, албетте, чоңураак тешикти билдирет, бул аны жеңилдетип, машинага кирип -чыгууну жеңилдетет. Эшиктин узундугундагы айырмачылык Signumдун дөңгөлөк базасына байланыштуу, ал Vectraдан 130 миллиметр узунураак (2700гө каршы 2830). 13 сантиметрдин баары арткы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн гана сүрөттөлгөн. Сигнумдун корпусу Вектринадан 40 миллиметр гана узун экенин эске алганда, Опелдин инженерлери жок болгон 9 сантиметрди башка жакка алып кетиши керек болчу.
Эгерде сиз Vectra менен Signum В мамычасына чейин бирдей экенин эстеп жана эске алсаңыз, анда Oplovci каалаган нерсени алып кете турган унаада бир гана жер - жүк салгыч. Техникалык маалыматтарды карап, биз акыркы негизги конфигурацияда 135 литрге чейин жоготкондугун билебиз (500 литрден 365ке чейин азайган). Ырас, арткы отургучту узунунан жылдыруу менен жүргүнчүлөрдөн узунунан кеткен сантиметрлерди уурдап кетүүгө болот, алар унаанын багаж бөлүгүнө түшүп калышат.
"Эң начар" учурда, арткы жүргүнчүлөр Vectraдагы жүргүнчүлөрдөй тизе бөлмөсүнө ээ болушат, бирок Signum Vectraга караганда 50 литрге көбүрөөк багажга ээ болот, бул 550 литр. Бирок, багаж бөлүгүн баалоодо ийкемдүүлүк жана ыңгайлуулук гана эмес, сунушталган мейкиндиктин пайдалуулугу да эске алынгандыктан, Опелдин инженерлери да бул жөнүндө кам көрүшкөн.
Ошентип, өтүктүн түбү арткы орундуктар бүктөлгөндө да толугу менен жалпак. Акыркы FlexSpace деп аталган арткы орундук механизминин атайын дизайны аркылуу мүмкүн болду. Качан бүктөлгөндө, арткы отургуч бир аз эс алат, бүктөлгөн жөлөнгүчкө орун бошотулат. Эгерде сиз дагы эле канааттанбасаңыз, Опель Сигналга жүргүнчүлөрдүн отургучун да орноткон, ал Vectra сыяктуу, жөлөнгүчтү гана бурат жана ошону менен узундугу 2 метрден ашкан жүк ташуучу орунду бошотот.
Сиз байкагандырсыз, арткы орундуктарды сүрөттөөдө биз дайыма эки жүргүнчүнү жана үчөөнүн ордуна эки гана орунду айтканбыз. Бул отургучтардын ортосуна бириктирилген тилке, алардан айырмаланып, кыйла тар, өтө катуу толтурулган жана атайын отуруу системасынын бурулушунан улам бир аз көтөрүлгөн. Ушул себептен улам, борбордук "отургуч" бешинчи адамды шашылыш түрдө ташууга арналган, ал дагы орто бойлуу болушу керек. Акыркысы 1 метрден ашпашы керектиги Опелде бешинчи коопсуздук курунун бекитүү пункттарынын астына жашырылган стикер менен да тастыкталган.
Биз багаждан эки алдыңкы орундукка өткөндөн кийин, акыркысына токтобуз. Сырттан караганда, Signum ички Vectraдан эч кандай айырмасы жок, биринчи орундуктарга чейин. Балким, дал ушул окшоштук (окуңуз: теңдик) Опелдин кире бериштеги эшиктин астына хром Signum белгисин койгондугунун себеби, антпесе айдоочу менен кош айдоочу эшиктин үстүндө "жалаң" отурган деп ойлошу мүмкүн. Signum ордуна Vectra.
Эже менен теңдик, бул салыштырмалуу жакшы эргономиканы, айдоочунун жумушчу мейкиндигин орточо жакшы жөнгө салууну, арматуралар менен эшиктердеги жыгачты тууроону, материалдардын жетиштүү сапатын жана чеберчиликти, эффективдүү бөлүнгөн автоматтык кондиционерди жана жүргүнчүлөр мейкиндигинин орточо колдонулушун билдирет. кичинекей нерселерди сактоо үчүн отургучтардын түрү. Албетте, Опловчи ушул маалда катуу нааразы болуп, Signum, бардык Vectrasтан тышкары, аздыр -көптүр пайдалуу сактоочу жайларга, шыпта дагы беш сактоочу кутуга ээ экенин айтат. Албетте, алардын конверсиясы акталат, бирок белгилүү өлчөмдө гана.
Опелдин адамдары, айткылачы, орточо колдонуучу беш шыптын кутусуна эмнени салышы керек? Көз айнек, макул, кандай карандаш жана кичинекей кагаз, макул да. Эми дагы эмне? CD деп айталы! Ал иштебейт, анткени эң чоң куту да өтө кичинекей. Ал эми карталар жөнүндө эмне айтууга болот? Кечиресиз, анткени али компакт-дисктер үчүн орун жетишсиз. Ал эми телефон жөнүндө эмне айтууга болот? Алардын чечим кабыл алуусунда жеке ишенимдер да роль ойнойт, бирок биз аларды ал жакка койбоону туура көрдүк, анткени алар жөн эле кутуларды аралап, ызы-чуу салышат, андан тышкары, телефон чалып жаткан ыңгайсыз иш. ABC акысы. Ооба, ал дагы эле иштей берет, ал эми идеялар мындан ары куурап калат. Жок дегенде биз үчүн!
Сыноочу машинада трансмиссия Опелге мүнөздүү алты ылдамдыктагы механикалык өткөргүч болгон. Бул эмнени түшүндүрөт? Чындыгында редуктордун рычагында көйгөйлөрдү жаратпоо үчүн жетишерлик кыска жана так кыймылдар бар. Мына ушундан улам Опелдин трансмиссиясынын мүдүрүлүшү алардын тиштердин тез алмашуусуна күчтүү каршылыгы болуп саналат. Эгерде биз ошол эле кыймылдаткычы менен жабдылган Renault Vel Satisти эстесек (япониялык Isuzuдан да алынган) жана анын автоматтык трансмиссияга туташуусу абдан жакшы чечим болуп чыкса, анда биз анын жакшы иштебешине эч кандай себеп көрбөйбүз. кичине өлчөмдөрү менен. Signum.
130 киловаттка (177 ат күчүнө) жана 350 Ньютон метрге карабай, Signum 3.0 V6 CDTI бурулуш үчүн эмес, биринчи кезекте чоң жолдо километрлердин тез топтолушу үчүн иштелип чыккан. Ырас, үч литрлик Isuzu турбо дизелдик кыймылдаткычынын "жетишкендиги" бүгүнкү күндө өзгөчө эч нерсе эмес, анткени, бери дегенде, эки (немис) атаандашы чындап эле 200дөн ашык "ат күчү" менен, атүгүл 500 Ньютондун эң чоң моменти менен андан ашып түшүштү. ... бирок Signum кыймылдаткычынын иштөө көрсөткүчтөрүнүн орточо саны тынчсыздандырбайт.
Кантсе да, орточо ылдамдык оңой эле 200 км / саатка жакын болушу мүмкүн. Ал эми эгерде "бир гана" орточо маневрлөө жана кыймылдаткычтын күчү анчалык деле тынчсыздандырбаса, анда анын алсыздыгы, айрыкча өйдөлүшкө карай ого бетер тынчсыздандырат. . Бул убакыттын ичинде, газ педалын катуу басуу керек жана ошол эле учурда муфтаны иштетүүдө этият болуу керек, антпесе тез эле от алдыруу баскычына жетишиңиз мүмкүн.
Биз буга чейин Signum шассиин айтканбыз, ошондой эле Vectra шассиинин кеңейтилген версиясынын артыкчылыктары жөнүндө жазганбыз, бирок айдоочулук тажрыйбага азырынча "мүдүрүлө элекпиз". Ооба, биз дагы жазабыз, алар аздыр -көптүр бирдей, же жок дегенде Vectra компаниясына окшош.
Суспензияны катуу тууралоо үчүн, эң чоң кыйынчылык тайыз жамалган жолдордо жер үстүндөгү мыйзам бузууларды натыйжалуу чогултуу эмес. Кенже эжесиндей эле, Сигнум чоң жолдо толкундарды айдап баратканда денеси жарк этип кетет деп тынчсызданат. Ырас, Signum бул жагынан Vectraдан бир аз артыкчылыкка ээ, анткени дөңгөлөктүн узундугу көбүрөөк, термелүүнү азайтат, бирок, тилекке каршы, аны толугу менен жок кыла албайт.
Signumдун негизги фокусу динамикалык бурулушка багытталбаганы менен, бизнес жолугушууга же түшкү тамакка шашып баратканыңызды билбей турганыңыз үчүн бир азга токтололу жана бул дайыма эле көздөгөн жериңизге карай түз жол эмес. Кыскача айтканда: эгер сиз качандыр бир убакта Vectra айдап жүргөн болсоңуз, анда анын бир тууганы алардын ортосуна кантип түшүп калганын билесиз.
Ошентип, бурчтарда бекем токтотууга карабастан, дене байкаларлык эңкейет, жогорку тайып кетүү чеги коюлат, бирок андан ашып кетсе, стандарттык ESP тутуму жардамга келет. Өзүнчө рулду башкаруу механизмине көңүл бурабыз, ал абдан жооптуу (ага 17 дюймдук бут кийимдер дагы жардам берет), бирок жетиштүү пикир жок.
Заманбап турбодизелдердин эң негизги мүнөздөмөсү бензин унааларына окшош мүнөздөмөлөр, бирок күйүүчү майдын аз чыгымы. Бул кичинекей тамгалар менен Signuma 3.0 V6 CDTI менен бирдей. 177 "ат күчү" (130 киловатт) жана 350 Ньютон метрди дайыма стимулдаштыруу үчүн өздүк салык керек, бул күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатуу деп аталат.
Бул кыймылдаткычтын запастарын эске алганда, 9 километрде өлчөнгөн 5 литр менен тестте алгылыктуу жана түшүнүктүү болгон, бирок биз чындап эле шашып баратканда жана орточо ылдамдык жолдорубуздун ылдамдык чегинен алда канча ашып кеткенде, орточо керектөө дагы жогорулады. 100 гектарга чейин дизель майы. Күйүүчү майды системалуу түрдө үнөмдөп калганыбызда, ал 11 километрге 7 литрге чейин түшүп кеткен. Кыскача айтканда, күйүүчү май керектөөнүн портативдүүлүгү салыштырмалуу жогору, бирок ичинде болоруңуз, албетте, толугу менен сиздин чечимиңиз.
Signum сатып алуу сиздин каалооңуз боюнча. Айрыкча сиз кардар болбосоңуз, анын баасы жеткиликтүү же жокпу, айтуу кыйын. Чет элдик акчага ээ болуу эң оңой иш деген сөздү баарыңар билесиңер, бирок бир нерсе анык. Signum Vectraга караганда кымбатыраак (эгер эки кыймылдаткыч тең бирдей моторлуу болсо), бирок биз бардык жакшы жактарын жана, албетте, Signumдун дизайны Вектранын бир аз чоюлган корпусуна алып келген кээ бир терс жактарын эске алсак, анда упай пайдасына. Signum компаниясы. Эгер бул дагы үч литрлик турбодизель кыймылдаткычы жана, балким, автоматтык берүү менен жабдылган болсо, анда сиз чындап эле көп нерсени өткөрүп жибере албайсыз. Бул, албетте, эгер сиз Oplovec фрики болсоңуз жана Signum сыяктуу унаа сатып алууну ойлоп жатсаңыз. Эгер Опел сизди буга ынандырбаса, анда сиз да Signum болуп калбайсыз, бирок эч качан эч качан деп айтпаңыз. Кантсе да, жекшемби күндөрү конок бөлмөсүнө барасызбы?
Питер Хумар
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
негизги маалымат
| Сатуу: | GM Түштүк Чыгыш Европа |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 30.587,55 € |
| Тест моделинин баасы: | 36.667,50 € |
| Кубат: | 130 кВт (177 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 221 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык чексиз Пробегке жалпы кепилдик, 12 жылдык дат кепилдиги, 1 жылдык мобилдик түзмөктүн кепилдиги |
| Ар бир май алмаштырылат | 50.000 км |
| Системалуу кароо | 50.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 147,72 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.477,63 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 3.572,02 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.240,03 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.045,90 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 41.473,96 0,41 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - V-66° - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 87,5 × 82,0 мм - жылыш 2958 см3 - кысуу катышы 18,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 130 кВт (177 л.с.) 4000 айлануу - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 10,9 м / с - өзгөчө кубаттуулук 43,9 кВт / л (59,8 л.с. / л) - максималдуу момент 370 Нм 1900-2800 айн / мүнөттө - башындагы 2 × 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур / тиш өткөргүч) ) - цилиндрде 4 клапан - Common Rail күйүүчү май инжекция - Чыгарылган газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,770 2,040; II. 1,320 саат; III. 0,950 саат; IV. 0,760 саат; V. 0,620; VI. 3,540; арткы 3,550 - дифференциал 6,5 - алкактары 17J × 215 - шиналар 50/17 R 1,95 Вт, айлануу диапазону 1000 м - VI ылдамдыгы. 53,2 айн / мин XNUMX км / ч тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 221 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 9,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, кайчылаш рельстер, узунунан кеткен рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору, аргасыз арткы дөңгөлөктү муздатуу (мажбурлап муздатуу), арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1670 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2185 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1700 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1798 мм - алдыңкы тректи 1524 мм - арткы тректи 1512 мм - клиренси 11,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1490 мм, арткы 1490 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 460 мм, арткы отургуч 500 мм - рулдун диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); |
Биздин өлчөөлөр
| анык | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 30,8 жыл ( 168 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 14,3 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,7 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,7л / 100км |
| тест керектөө: | 9,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,5m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (320/420)
Акыркы рейтингдеги төртөө сатып алуунун пайдасына сүйлөйт, анткени Signum конок бөлмөсү менен унаанын жакшы башкарылган айкалышы, бул жөн эле идеалдуу эмес. Ага ыңгайлуураак шасси, кыймылдаткычтын бош жүргөндө ийкемдүүлүгү жана кемчиликсиз автоматтык берүү жок. Негизги багажда да литрлер жетишсиз, аны арткы жүргүнчүлөрдөн көп кыйынчылыксыз карызга алса болот.
Сырткы (13/15)
Эгерде сиз Vectraны жактырсаңыз, анда сиз, албетте, Signumду ого бетер жактырасыз. Аткаруунун сапаты боюнча бизде эч кандай комментарий жок.
Ички иштер (117/140)
Signum шарттуу түрдө беш орундуу. Акыркы эки жүргүнчү космостун жыргалчылыгына умтулганда, багажда андайлар аз болот. Кабинанын маңдайы Vectra менен бирдей, бул жалпы эргономиканы, жакшы курулуш сапатын ж.б.
Мотор, трансмиссия (34
/ 40)Техникалык жактан алганда, кыймылдаткыч өнүгүүнү ээрчийт, бирок аткаруу жагынан бир аз артта калат. Унаа алтынчы редукцияда эң жогорку ылдамдыкка жетет, жана трансмиссия колдонуу жагынан критерийлерди койбойт.
Айдоо көрсөткүчү (64
/ 95)Signum (балким, атүгүл тез) жол жүрүү үчүн иштелип чыккан, жана анын ийкемдүү шассиси бар болгондуктан, чыйыр жолдору бар, бул толугу менен түшүнүктүү эмес.
Performance (25/35)
Signumдагы үч литрлик турбодизель жакшы иштейт, бирок анын түрүнүн мыктысы эмес. Ийкемдүүлүк жакшы, бирок аны иштетүүдө кыймылдаткычтын алсыздыгы тоскоолдук кылат.
Коопсуздук (27/45)
Коопсуздук рейтинги өтө жогору эмес, бирок баары бир абдан жакшы жыйынтык. Дээрлик бардык "керектүү" коопсуздук жабдуулары, анын ичинде ксенон фаралары орнотулган, бирок экинчиси, кыска нурдун кошулушунан улам, коопсуз айдоонун жалпы элесин жаратат.
экономика
Үч литрлик дизель өзүнүн керектөө салыгын талап кылат, бул (кубатты эске алуу менен) анчалык деле чоң эмес. Кепилдик убадалары жакшы орточо көрсөткүчтү билдирет жана кайра сатуунун болжолдонгон төмөндөшү орточо көрсөткүчтөн бир аз төмөн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
арткы отургучтарда кенендик
Лига
магистралдын ийкемдүүлүгү жана колдонуунун оңойлугу
кыймылдаткыч алсыз
берүү тез алмашууга каршы
өткөрүмдүүлүк
негизги магистралдык мейкиндик
бешинчи шашылыш бар
ксенон фараларынын өтө кыска нуру
