Opel Vectra B – бир аз үчүн көп

Көпчүлүк адамдар эртеби-кечпи чоң машина сатып алууну каалашат. Көбүнчө бир вагон, анткени тукуму төрөлгөн, ал эми чоң жүк ташуучу унаа жаңы үй-бүлө мүчөсүнүн синоними болуп саналат, же седан, анткени ал өкүлү. Унаалар эскирип, баалар төмөндөйт, андыктан мындай нерсени сатып алуу үчүн дартс ойноонун кереги жок. Жалгыз суроо - эмнени тандоо керек? Пассатка аллергияңыз бар болсо, F унааларынан коркосуз, “азиялыктар” жеген тамагындай сырдуу болсо, Опел Вектра да бар.

Vectra B 1995-жылы чыгарылган. Бирок анын жеңинде бир нече эйс бар болчу. Дизайнерлер ал кымбат эмес премиум-унаа болушу керек болгон дээрлик бардыгын алганына ынанышкан. Ырас, кошумчалардын көбү бекер болгон эмес, бирок ыңгайлаштыруу параметрлери мени каталогдун үстүнөн түндү үзүүгө үндөдү, айрыкча баалар мени коркуткан жок. Кошумчалай кетсек, Vectra атаандаштарында көп учурда жок нерсени сунуш кылды - үч дене стили. Бир убакта бизнесмен үчүн вагон, юрист үчүн седан, калганы үчүн хэтчбек. Баары ушунчалык кызыктуу силуэт менен татытылгандай, эгерде ал кийинип, биздин жолдордо көп болсо, бүгүн өжөрлүк менен сатылмак. Айрыкча версиялары 1999-жылы жасалган. Анын заманбаптыгын аба каршылыктын төмөн коэффициенти Cx=0,28 далилдеп турат, ага каршы заманбап унаалар да парус сыяктуу. Кыскасы - Vectra B кызыктуу, бирок көйгөй бар.

Заводдон чыккан моделдер ар кандай, бирок гараждын бир нече жигиттери менен сүйлөшсөң, бул машина көрүнгөндөй ишеничтүү эмес экени көрүнүп турат. Биздин жолдордо токтоп калганы жаңылык эмес. Бирок, бул жерде, статистикага ылайык, бул өтө эле көп кездешет, айрыкча, "арт жагына" келгенде - мындан тышкары, каалоо сөөктөрүндө ойноо болсо, дөңгөлөктөрдүн геометриясы кескин өзгөрөт жана дөңгөлөктөр жылмакайга айланат. F1ден. Vectra B, адатта, абдан жакшы жабдылган, бирок ал иштегенде баары бир ырахат. Борбордук кулпунун, электр терезелердин жана арткы тиштүү датчиктин бузулушу норма болуп эсептелет. Ар бир версиянын кабинасында чоң же кичине дисплей бар, ал да кээ бир учурларда "багги" болот - адатта лента андан чыгып, жаркырап токтойт. Албетте, аны оңдоого болот, бирок ал үйдү оңдоого окшош болот - кимдир бирөө жакшыраак патент ойлоп таппаса, башкаруу панелинин жарымын алып салууга туура келет. Дагы бир нерсе, башкаруу элементтери - алар анча деле мааниге ээ болбостон жаркыраганды жакшы көрүшөт, бирок ABS же ESP учурда система дагы кызматташуудан баш тарткан учурлар болот. Бирок, кандайдыр бир жол менен баары хакерлик болсо, пайда ачыкка чыгат. Жана алардын көбү бул моделди тандоого таасир этиши мүмкүн.

Ырас, салон жарнакта бырыштарга каршы крем сүйкөгөндөй түсү жана визуалдык жактан пластиктен жасалган чиркин, бирок кенен жана эргономикалык иретке келтирилгенин жашыруу мүмкүн эмес. Ал эми жалпысынан алганда, версиялар кийин facelift психикасына оң таасирин тийгизген гүлдөрдү уулоо үчүн жеңил болот. Ал тургай, эргономика менен - ​​жөн эле, балким, эки гана баскычтар, бир кондиционерди баштоо үчүн, ал эми экинчиси кабинада аба жүгүртүүнү жабуу үчүн, маанисиз жерге толтурулган. Радионун жанында жылаңач пластиктин бир бөлүгү калып, кимдир бирөө бул эки өчүргүчтү кабинадагы желдетүүнү башкаруу панелинен бул жакка өткөрүп берүү идеясын ойлоп тапкан. Браво - мунун аркасында 7 вилкадан 5 гана кошумчасы калды. Кимдир-бирөөнүн редукторго кирген электр терезесинин башкаруу баскычтары чаташтырылышы мүмкүн - мындай чечим өндүрүштүн баасын төмөндөтөт, бирок мен эч качан убара болгон эмесмин жана андан эч кандай ката таппайм. Дизайн өзү, 90-жылдардагы немис унаасы үчүн абдан оригиналдуу. Куралдар тактасынын үстүнкү бөлүгү жумшак материал менен кооздолгон, эшиктери толугу менен велюр менен капталган. Бирок, эсепчинин таасири көрүнүп турат – айдоочуда күзгүлөрдү башкарган кнопка бар жерде, жүргүнчүдө ... дагы бир штепсель бар. Бактыга жараша, отургучтар немис үчүн жасалган, ошондуктан алар кенен жана отургучтун бийиктигин жөнгө салуу рычагынан тышкары, кээде бел бөлүгүн тууралоо үчүн экинчисин таба аласыз. Кошумчалай кетсек, бир нече сактоочу бөлүкчөлөр бар - фельдшерде, бардык эшиктерде жана кол таянгычта, ал эми жүргүнчүнүн алдындагы купеде эшиктин ички тарабында чынылар үчүн орун бар. Мен бул жөнүндө жазып жатам, анткени бул чөйчөктөрдү чындап эле бул жерге коюуга болот, жада калса сени менен алып кетүүгө болот - стенд абдан терең профилдүү. Көптөгөн башка моделдерде, биринчи метрден кийин жүргүнчү табарсыгы менен көйгөйлөрү бардай көрүнөт. Бирок, кабинанын негизги артыкчылыгы анын кенендиги болуп саналат. Алды жана арткы жакшыбы? Ошондой эле! Эки тегерек америкалыктар оңой батат. Жогоркулар да. Үчөө кысылып калмак, бирок бир баштык тез тамактануу алардын ортосуна оңой эле батат. Дагы бир көңүл бурбай коюуга болбойт - тулку. Аны сырттан кнопка менен ачса болот, ошондой эле жакшы козир. Седан эң чоңу - 500 литр, ал эми эң кичинеси кимде? Сиз ойлобойсуз. Вагон - 460л. Бирок, акыркысы да бар. Машинаны дээрлик 1,5 миң киши бата турган үңкүргө айландыруу үчүн дивандын артын бүктөп коюу жетиштүү. литр.

Ал эми жүрүүнүн өзүнө келсек, бул унаа бурчтарды жакшы көрөт. Асма абдан кызыктай дизайнга ээ, бирок натыйжасы унаа жакшы айдап, ыңгайлуулукту сактап, ошондой эле ар кандай беттерде тормоздоодо, б.а. машинанын бир жагы асфальтта, экинчи жагы тайгак кык менен трак-тордун жолго шыбап жаткан кезде, дөңгөлөктөр машинанын күтүүсүз жүрүм-турумунун коркунучун азайта тургандай кылып тизилет. Жакшы жери биздин жолдордо авариялык гана жагдайлар болуп жатат. кыймылдаткычтарга келсек, бензин 1.6 л 75 жана 100 л.с. жана дизелдик 1.7 82 л.с эң аз көйгөйлүү. Isuzu компаниясынан алынган. 1.6l 100km варианты дагы эле одоно иштеп жатканда, калган экөө жолдо жол кыймылын жаап жатат. Албетте, күчтүү бирдиктери бар - бензин кыймылдаткычтары 1.8 л 116-125 л.с., 2.0 л 136 л.с. жана 2.2 л 147 л.с Айрыкча, акыркы эки машина менен күрөшүү үчүн абдан тез, бирок, тилекке каршы, алардын баары айлакер жана сындырып жакшы көрүшөт. Чыгарылган газды рециркуляциялоочу клапан көбүнчө бүтөлүп калат, от алдыруу системасы жана ар кандай сенсорлор да иштебей калат. Ошондой эле, маал-маалы менен ченегичти караганыңызда дүрбөлөңгө түшпөңүз, ал жерде май дээрлик болбойт. Бул велосипеддер адамдар сыяктуу эле ичкенди жакшы көрүшөт. Тармактуу агрегаттар жакшы аткаруудан жана жагымдуу үндөн башка эч нерсе сунуштабайт – аларды оңдоо кымбат гана эмес, ошондой эле катуу күйөт. Дизель сүйүүчүлөрү үчүн дагы бир нерсе бар. Эгерде 1.7L өтө алсыз болуп чыкса, анда 2.0L 101KM жана 2.2L 125KM калат - тилекке каршы, алар эң алсыз бир туугандай ишенимдүү болбойт, анткени алар балка жана коркунучтуу механиктин бети менен оңдоого кыйыныраак жана туруктуу . Бул жерде жогорку басымдагы күйүүчү май насостору жана жогорку басымдагы күйүүчү май насостору иштебей калышы мүмкүн, кээде баш прокладкалары күйүп кетет жана, албетте, турбокомпрессорлор иштен чыгат. Бирок, бул бирдиктердин маанилүү артыкчылыктары бар - алар аз күйөт, маневрлөөчү жана кыйла тынч. Сиз жөн гана аткаруу жана ишенимдүүлүк ортосунда тандоо керек.

Болжол менен 10 жылдык премиум унаалар кадыр-барктын көрсөткүчү болбой калды, алар үй-бүлөлүк унааларга айланууда. Vectra B мурунтан эле кийинген, бирок баары бир жакшы көрүнөт жана азыраак чыгымдалат. Бул эки себептен улам өз классында кызыктуу альтернатива болуп саналат - бул транспорттун жакшы варианттарын сунуштайт жана чындыгында, Ford жана "F" унааларынан айырмаланып, бул бренд эл аны сатып алуудан коркпоосу үчүн келесоо ырларды чыгара элек. башка тарап..

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]