Opel Vectra 2.2 16V Elegance
ыраазы
Ал кезде башкы ролду сатып алуу баасынын төмөндүгү, ишенимдүүлүк жана бышыктык, ошондой эле тыгыз жана жакшы уюштурулган тейлөө тармагы ойногон. Жана, акырында, бул машиналардын "кардарлары" эмес, адатта, алардын кол алдындагылары айдайт, бул өзгөчөлүктөр техникалык тейлөөнүн аз чыгымын, ошондой эле компаниянын транспорт каражаттарынын ишенимдүүлүгүн жана техникалык тейлөөнүн оңойлугун билдирет.
Ал эми жаңы Opel Vectraнын ага кандай тиешеси бар? Бир жагынан эч нерсе, экинчи жагынан баары. Опелдер орточо алганда жеткиликтүү (андан да арзан корейлерге жана ушул сыяктуу нерселерге тыюу салынат), демек, жеткиликтүү унаалар. Бул дагы жолдо алардын көптөрүн жолуктурганыбыздын бир себеби. Бул бизди Опелдин биринчи талабына абдан жакындатат.
Он төрт күндүк сыноолордо ишенимдүүлүк жана чыдамкайлык жөнүндө сөз кылуу кыйын, бирок бул убакыттын ичинде унаанын бир дагы бөлүгү түшкөн эмес, ал тургай эч нерсе "өлгөн" эмес. Ошентип, бизде бул багытта эч кандай комментарий жок (бул жолу). Тейлөө тармагына келсек, бизге салыштырмалуу жакшы кам көрүлгөн, демек, эгерде машинаң Коперде кыйынчылыкка кабылса, Люблянадагы тейлөө станциясына баруунун кажети жок. Муну эске алып, жаңы кызматтык унааларды издеп жаткан потенциалдуу компаниялар Opel дилерлеринин эшигин каккылап, жаңы Vectra сурашат. Бирок жаңы Opel менен бул машиналардын чыныгы колдонуучулары (абоненттери эмес) эмнени үмүт кыла алышат?
Дизайн жагынан Vectra мурункусунан бир тепкич алды. Кээ бирөөлөргө жагат, кээ бирлерине жакпайт, бирок бул дагы эле даамдын маселеси. Алар интерьерге дизайн элементтерин алып келишти, биз буга чейин (жаңыртылган) Омегада байкадык. Дизайнды өтө көп кырдуу болбостон баса белгилеген абдан көп жалпак жана бекем беттер. Ошол эле учурда, такталар жалпак беттердин курч четине тийип, бир аз заманбап дем алгысы келген. Бул айрыкча кемчиликсиз жалпак борбордук консолдо жана рулдагы төрт бурчтуу рычагдарда байкалат.
Форманын күңүрттүгү кара же кочкул боз түстөрдүн ашыкча колдонулушу менен дагы баса белгиленет. Алар муну жасалма жыгач тор менен жеңилдетүүгө аракет кылышкан, бирок дизайнерлер, балким, үмүттөнгөн натыйжага жетишкен эмес.
Кабинанын негизги эргономикасы жакшы, рулду башкаруу жана отургучтун жөнгө салынышы да сонун, бирок отургучта дененин абалы анча ыңгайлуу эмес.
Opel өзгөчө жаңыдан жасалган алдыңкы отургучтары менен сыймыктанат, бирок биз буга чейин эле бул баа диапазонундагы эки кымбат унаа эмес, атаандаштар болгон кайра жасалгаланган отургучтардын артыкчылыктарын алдык. Бул бул баа диапазонунда жакшыраак орундарды жасоого болот дегенди билдирет. Жаңы отургучтардын бирден бир чындап мактоого арзырлык өзгөчөлүгү - алдыңкы жүргүнчү отургучун артка бүктөп коюу мүмкүнчүлүгү, ал арканын арткы (үчтөн бир бөлүгү) бүктөлгөндө 2 метр узундуктагы нерселерди алып жүрүүгө мүмкүндүк берет. Албетте, мактоого татырлык жана жагымдуу өзгөчөлүк, ал негизинен кенен магистралдык (67 литр) колдонууга жарамдуулугун жогорулатат. Арткы отургучтун арткы бөлүгүн бүктөгөндө ачылган тешик чоңураак жана эң негизгиси кадимки (тик бурчтуу) формада болсо жакшы болмок. Арткы отургучтун бүктөлгөн артын багаждын түбү менен түзгөн тепкич да өз салымын кошот.
Унааны айдап баратканда да, жаңы Vectra эскисинен жакшыраак болуп чыгат, бирок анын прогресси биз күткөндөй чоң эмес. Ошентип, жакшыртылган айдоо ыңгайлуулугу дагы эле ишендирбейт. Шаар ылдамдыгында жайлуулук жакшырат, анткени кыска бүдүрчөлөр мурункуга караганда алда канча жакшыраак жутулат. Кыска бүдүрлөрдүн жакшы жутулушу ылдамдык жогорулаган сайын уланат, бирок жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу же жыргалчылыгы башка көйгөйдөн жабыркай баштайт. Ошентип, узун жолдун толкундарында, айрыкча алыскы сапарларда, унааңыздын коркунучтуу термелүүсүнө шассинин сезгичтигин сезесиз. Акыркысы сизге бир аз адреналин берет, ал тургай бурмаланган жолдордо, бул жерде динамикалык айдоо тегиз эмес беттер менен айкалышканда, машинанын катуу дирилдешине алып келет, бул бурулушта туура багытта жүрүүнү абдан кыйындатат. жаман жер.
Жалпысынан алганда, Vectraнын позициясы жакшы, тайып кетүү чеги жогору коюлган жана руль өтө кичине рулду түзмөк менен жетишерлик так. Бурулушта, алар ого бетер тынчсызданышат (начар жолдо) бурулушта дененин солкулдашы жана анын олуттуу кыйшайышы. Бирок, эгерде сиз көзөмөлдү жоготуп койсоңуз, жакшы тормоздор дагы деле (мүмкүн) жардамга келет. Төрт диск (мажбурлап муздатуу менен алдыңкы) жана ABS колдогон Vectro эффективдүү жана ишенимдүү токтойт. Муну дагы бир жолу тормоздун жакшы таасирин күчөтүүчү, саатына 37 км ылдамдык менен токтоочу жерге чейинки 5 метрлик кыска тормоздук аралык тастыктайт.
Жолдо жетишээрлик коопсуз болгонуна карабай, Vectra автомобилдик жолдордо дагы деле колунан келгендин баарын кылат. Орточо ылдамдык абдан жогору болушу мүмкүн, үн изоляциясы эффективдүү, ошондуктан саякаттоо бул жагынан ыңгайлуу. Узун бойлуу жол толкундарынын кесепетинен дененин термелүүсүнө жогоруда айтылган сезгичтик жылмакай кыймылдай баштайт. Сыноочу машинада айдоо милдети 2 киловатт же 2 ат күчүн жана 108 Ньютон метр максималдуу моментти өндүргөн, он алты клапан технологиясы бар 147 литрлик, төрт цилиндрлүү, жеңил дизайн менен аткарылган.
Күч аппараты ошондой эле блоктун күчүн алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жөнөтүүчү беш ылдамдыктагы трансмиссиядан турат. Шасси - бул алдыңкы дөңгөлөктү камсыз кылуучу кубат булагынын бир бөлүгү, андыктан бурчтардан тез ылдамдатуу да сейрек ички дөңгөлөктүн бош болуп калышы менен коштолот. Жана мындай учурларда да, ESP тутумун үзгүлтүксүз орнотуу кырдаалдын тынчышын камсыз кылат, бирок аны өчүрүү мүмкүн эмес (коопсуздук!). Редуктор жөнүндө сөз кылып, биз аны иштеткен тиштүү рычагыңызды да сүрөттөп беребиз. Анын кыймылдары так жана кыска, бирок анын ичиндеги "боштук" сезимине тезирээк кыймылга каршылык жогорулаган.
Мындай моторлонгон Vectra саатына 100 чакырымга чейин ылдамдады, заводдо тесттик өлчөөлөрдө алар 10 секунд убада кылышты, ал эми эсептегичтин жебеси заводдо убада кылынгандан бир аз жогору, саатына 2 километрге токтоду.
Жолдо, бир аз тыкылдаган моментинин ийри сызыгына карабастан, бирдик ырайымсыз эмес, бирок дагы деле бош туруп калганда жакшы ылдамдатуу үчүн жетишерлик чечүүчү пайдалуу шамдагайлыкты көрсөтөт. Ошентип, редуктор менен кээде жалкоолук да башаламан болбошу керек. Ал ошондой эле кеч тиш алмаштырууларынан уялбайт, анткени 6500 айлануу ылдамдыгында, ылдамдыкты чектөөчү (электроника күйүүчү майдын агымын чектейт) андан ары ылдамдатууну токтотот жана моторду керексиз бузулуулардан коргойт.
Унааны колдонууга келгенде, анын керектөөсүнө көңүл буралы. Сыноонун орточо деңгээли он бир жүз чакырымдык коргошунсуз бензинден төмөн болгон. Машинанын өз салмагынын бир жарым тоннасынан бир аз азыраагын жана жакшы эки литр кыймылдаткычын алмаштырууну эске алганда, бул таптакыр алгылыктуу жыйынтык, аны дизелдик кыймылдаткычы бар версия сөзсүз чабат, бирок бул башка окуя. Оң бутун тормоздоочу жана редукторун эртерээк алмаштырууну чечкен калыстар тобу тогуз литрден аз сарптайт деп күтүшөт, эң начар учурда 13 километрге 100 литрден ашык күйүүчү май куюп бербеши керек.
Жаңы Vectra сөзсүз түрдө мурункусунан бир кадам алдыга чыкты, бирок мунун баардык өкүнүчтүү жагы - Опловчи өз продукциясы менен кеминде эки кадам алдыга жылышы керек. Өзгөчө көңүл шассиди жакшы жөнгө салууга жана берүүнү жакшыртууга бурулушу керек (окуңуз: редуктордун шилтемеси).
Калган бардык жагынан алганда, Vectra техникалык жактан таза машина, бирок бул эч кандай чөйрөдө таң калыштуу эмес жана бул көз караштан алганда, ал "жакшы, эски жана өзгөчөлөнгөн Opel" бойдон калууда. Опелдин инженерлери, көңүл бургула; сизде дагы эле жакшыртуу үчүн орун бар. Ушул сөздөрдү эске алуу менен, компаниянын аздыр-көптүр канааттанган колдонуучуларынан тышкары, Opelдин жетекчилери да дайыма Opel дилердин эшигин каккыла турган Опелдин көбүрөөк күйөрмандарына ишене алышат. Ал эми кызматтык унааны сатып алуу каалоосу менен эмес, өзүңүздүн.
Питер Хумар
СУРОТТО: Алеш Павлетич
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
негизги маалымат
| Сатуу: | GM Түштүк Чыгыш Европа |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 21.759,03 € |
| Тест моделинин баасы: | 25.329,66 € |
| Кубат: | 108 кВт (147 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 216 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,6л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсүз жалпы 1 жылдык кепилдик |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-Stroke - Inline - Бензин - Борборго туурасынан орнотулган - 86,0 x 94,6 мм - Көлөмү 2198cc - Кысуу катышы 3:10,0 - Макс кубаттуулугу 1 кВт (108 л.с.) 147 поршендик ылдамдыкта орточо кубаттуулук. 5600 м / с - кубаттуулуктун тыгыздыгы 17,7 кВт / л (49,1 л.с. / л) - максималдуу момент 66,8 Нм 203 айн / мин - 4000 подшипниктеги ийкемдүү вал - башындагы (чынжырда) 5 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрге 2 клапан - блок жана баштыктан жасалган жеңил металл - электрондук көп чекиттүү инъекция жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 4 л - мотор майы 7,1, 5,0 л - аккумулятор 12 В, 66 Ah - генератор 100 А - өзгөрүлмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиш катышы I. 3,580; II. 2,020 саат; III. 1,350 саат; IV. 0,980; V. 0,810; тескери 3,380 - дифференциал 3,950 - алкактар 6,5J × 16 - шиналар 215/55 R 16 V, айлануу диапазону 1,94 ылдамдыгы V. 1000 айн / мин 36,4 км / ч тиштүү |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 216 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,28 - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир суспензия, кайчылаш рельстер, узундуктагы рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош чынжырлуу тормоздор , алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск, рулду башкаруу, ABS, EBD, арткы механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1455 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1930 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1500 кг, тормозсуз 725 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4596 мм - туурасы 1798 мм - бийиктиги 1460 мм - дөңгөлөк базасы 2700 мм - алдыңкы жол 1523 мм - арткы 1513 мм - жердин минималдуу клиренси 150 мм - жүрүү радиусу 11,6 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1570 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1490 мм, арткы 1470 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 950-1010 мм, арткы 940 мм - узунунан алдыңкы орундук 930-1160 мм, арткы орундук 880 - 640 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 470 мм, арткы отургуч 500 мм - рулду диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 61 л |
| Кутуча: | нормалдуу 500 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 °C - p = 1010 мбар - рел. vl. = 58% - Пробег: 7455 км - Шиналар: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,2 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 31,4 жыл ( 169 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,2 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 17,0 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,2л / 100км |
| тест керектөө: | 10,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,5m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (323/420)
Баалоо дагы бир жолу тастыкталды: Vectra техникалык жактан туура, бирок ал жөн гана адамдын сезимдерин жумшартуу үчүн зарыл болгон асыл сапатка ээ эмес. Машина сызылган кемчиликтерден жапа чекпейт, бирок ошол эле учурда аны колдонууда таң калтыра турган укмуштуудай жакшы жактары жок. Vectra чыныгы Opel бойдон калууда.
Сырткы (13/15)
Дене соккулары акылдуу жана шыктануу үчүн жетишерлик байкалбайт. Аткаруунун тактыгы бир топ деңгээлде.
Ички иштер (117/140)
Эргономика жакшы. Бизге бир гана булгаарыдан жасалган жабдыктар жетишпейт. Жалпы ден соолук абалы жакшы. Алдыңкы жүргүнчүлөр отургучунун бүктөлүүчү жөлөнгүчү ыңгайлуу болот.
Мотор, трансмиссия (32
/ 40)Орточо заманбап кыймылдаткыч "жумшак", бирок ылдамдатууда туруктуу. Жетиштүү түрдө кыска жана так, бирок бир аз каршылык көрсөткөн редуктордун кыймылдары тез алмашууну жактырбайт.
Айдоо көрсөткүчү (71
/ 95)Позициясы жана мамилеси жакшы. Узак сапарларда ал дененин узунураак толкундарда термелип калуусунан кооптонот. Рулдук түзүлүш бир аз артка кайтарылышы мүмкүн.
Performance (29/35)
Азыркы учурда, эң күчтүү кыймылдаткыч спринт кыймылдаткычы эмес жана жогорку ылдамдыкты коргобойт.
Коопсуздук (19/45)
Тормоздоо абдан эффективдүү, муну кыска токтоочу аралык көрсөтөт. 6 коопсуздук жаздыкчасы, ESP, ксенон фаралары жана жамгыр сенсору стандарттуу.
экономика
Жакшы 6 миллион толар чоң акча. Эмма сынаг машынына энжамлар йукленендиги хем догры. Чектелген кепилдик чыгымдарды азайтуу сыяктуу эле тынчсызданууну жаратат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
эргономика
Brakes
позиция жана даттануу
жабдуулардын деңгээли
ESP сериясы
алдыңкы жүргүнчүлөр отургучунун бүктөлүүчү жөлөнгүчү
кеңейтилүүчү магистраль
узун жолдун толкундарында дене термелет
бурулуп жатканда байкалуучу кыйшайуу
ESPти өчүрүү мүмкүн эмес
чоңойтулган челектин түбүнө жана сүйрү ачылышы
пайдасыз эшиктин чөнтөктөрү
айдоочунун эшиги өтө көп өчүрүлөт
