BMW автоматтык берүү селекторунун катасы
ыраазы
- Автоматтык берүү бузулуулары: белгилер, симптомдор, себептер, ката коддору
- BMW автоматтык берүү түрү
- БМВдеги автоматтык берүү көбүнчө бузулат
- Кыйынчылыктарды чечүү
- BMW автоматтык берүү бузулуу себептери
- Адаттагы бузулуулар
- BMW автоматтык трансмиссиясын оңдоо
- Автоматтык берүү бузулууларынын ката коддору
- Автоматтык трансмиссияны оңдоо баасы
- BMW үчүн контракттык трансмиссиялар
Автоматтык берүү бузулуулары: белгилер, симптомдор, себептер, ката коддору
Автоматтык берүү транспорт каражаттарын эксплуатациялоодо олуттуу жүктөмгө дуушар болот. Бул ар кандай бузулууларга жана жагымсыз сюрприздерге алып келген автоматтык берүүлөрдүн бузулушунун негизги себеби.
Заманбап машиналар татаал шарттарга жана иштөө режимдерине ылайыкталган абдан ишенимдүү "автоматтык машиналар" менен толукталган. Мындай жабдуулар ремонттук цехтерге кайрылуулардын жыштыгын жана санын бир кыйла азайтат. Ошентип, акыркы автоматтык берүү, туура тейлөө, өз убагында аткаруу жана туура иштетүү менен, болжол менен бир жүз беш жүз миң километрге чейин иштей алат. Ушундай таасирдүү чуркоодон кийин гана аларга капиталдык оңдоо керек болот.
Автоматтык берүү диагностикасы механизмдеги бузулууларды жана бузулуулардын бардык түрлөрүн аныктоо үчүн үзгүлтүксүз жүргүзүлүшү керек болгон зарыл окуя. Ал автоматтык берүүдөгү ката коддорун жоюудан жана декоддоодон башталат, андан кийин адистин жардамы менен көйгөйлөрдү жоюу.
BMW автоматтык берүү түрү
Ири автоөндүрүүчүлөр өздөрү эч нерсе чыгарышпайт, анткени сериялык продукцияны атайын компаниялардан заказ кылуу пайдалуу. Ошентип, автоматтык берүү жагынан BMW ZF концерни менен тыгыз кызматташып, унааларын редукторлор менен камсыз кылат.
Берүүнүн аталышындагы биринчи цифра тиштүүлөрдүн санын көрсөтөт. Акыркы сан кутуча иштелип чыккан максималдуу моментин көрсөтөт. Өзгөртүүлөрдүн айырмасы оңдоонун баасына таасир этет. Ошентип, ачкыч ZF6HP21 78 000 рублга, ал эми ZF6HP26 - 80 000 рублга оңдолот.
| BMW маркасы, кузов номери | жыл | Машинанын модели |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 — 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 — 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 — 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 — 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 — 2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - азыркы учур | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 — 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 — 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 — 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 — 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| Е38 | 1999 — 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 — 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 — 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| Е84 | 2006 — 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 — 2015 | ZF8HP45/70 |
| Е83 | 2004 — 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 — 2015 | ZF8HP45/70 |
| Е53 | 2000 — 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| Е70 | 2006 — 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - азыркы учур | ZF8HP45/70 |
| Е71 | 2008 — 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 — 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| Е89 | 2009 — 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
БМВдеги автоматтык берүү көбүнчө бузулат
BMW автоматтык берүү ишенимдүү, шамдагай жана үнөмдүү. Бирок, машинанын татаал конструкциясы кемчиликтерден куру эмес. BMW редуктору бузулган момент конвертери, күйгөн муфта же жабышчаак электромагниттери менен оңдолуп жатат.
1 (8 минометто) же 3 редукторду күйгүзгөндө титирөө, ызылдап, кубаттын өчүшү. Момент конвертер бул симптомдорду көрсөтөт, эгерде:
- кулпу туура иштебей жатат. Локаутту эрте иштетүү тез эскирүүгө жана майдын булганышына алып келет;
- эскирген реактордун эркин айлануусу тайып, натыйжада BMW автоматтык трансмиссиясынын моментин өзгөрткүчүнөн берилүүчү кубаттуулуктун жоголушуна алып келет;
- кулпуну активдештирүү жана өчүрүү үчүн басым өтүүчү валдын пломбасындагы кемчилик;
- кирүүчү валдын пломбасы эскирген;
- сынган турбинанын же насос дөңгөлөктүн. Сейрек, бирок олуттуу ката. Мында «БМВ» автоматтык трансмиссиясы «рулду» оңдобой, жаңы блок орнотулган.
BMW автоматтык берүүдөгү басымдын жоголушу ремонттон үнөмдөөгө байланыштуу болушу мүмкүн. Ошентип, 6HP жана 8HP кутучаларында май менен бирге алар бир жолу колдонулуучу алюминий болттору менен бир жолу колдонулуучу лотоктун ичине курулган чыпканы алмаштырышат. Тетиктер кымбат, бирок жасалма челек жана эски болтторду орнотуу суюктуктун агып кетишине алып келет.
Сокуулар, тепкилер, тиштерди алмаштырууда урунуулар, тайгалануу муфталардын эскиргенинен кабар берет. Дисктерди кысуу учурунда узак мөөнөттүү тайгалануу сүрүлүүчү катмардын сүрүлүшүнө жана суюктуктун бүтөлүшүнө алып келет. Эң бейкапар учурда, офсет толугу менен жок болушу мүмкүн жана "Check Engine" катасынын дисплейи менен коштолушу мүмкүн.
Кыйынчылыктарды чечүү
Автоматтык берүү - бул татаал агрегат, аны тажрыйбалуу адистер оңдоого тийиш. Бирок, машиненин иштөө учурунда "машина" менен пайда болгон кээ бир көйгөйлөр дагы эле өз алдынча чечилиши мүмкүн. Бул чечимдер төмөндө талкууланат.
- Рычаг иштетилгенде унаа кыймылдап жатат же унаанын аспаптар тактасындагы сигнал автоматтык берүү рычагынын чыныгы абалын туура көрсөтпөйт. Мунун себеби редуктор механизмин туура орнотуунун бузулушу же анын конструкциялык элементтеринин бузулушу болуп саналат. Көйгөй иштебей калган компоненттерди аныктоо жана алмаштыруу, андан кийин унаанын иштөө стандарттарынын талаптарына жооп берген жабдууларды орнотуу менен чечилет.
- Машинанын күч блогу тиштүү рычагы "N" жана "P" эмес, башка позицияларга которулганда иштей баштайт. Кыязы, бул абал жогоруда айтылган тиштүү алмаштыруу системасынын бузулушуна байланыштуу. Ошондой эле кутучага орнотулган стартер которгучу туура иштебей калышы мүмкүн. Кырдаалды оңдоо жүктөө активаторунун ишин ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берет.
- Редуктордун майы агып жатат. Себептери: айрым конструкциялык элементтерди бекитүүчү бекиткичтерди уруксатсыз бошотуп салуу же майлоо үчүн шакекчелердин сынышы. Биринчи учурда, болтторду жана гайкаларды бекемдөө жетиштүү, ал эми экинчи учурда, прокладкаларды жана пломбаларды жаңы жана жаңы аналогдор менен алмаштыруу.
- Редуктордогу ызы-чуу, редуктордун өзүнөн-өзү же кыйын алмашуусу, ошондой эле рычагдын абалына карабастан машинанын кыймылдан баш тартуусу монтажда майлоонун жетишсиздигинен кабар берет. Майлоочу майдын деңгээлин өлчөө жана аны толуктоо кырдаалды оңдоого жардам берет.
- Качан газ педалын баспай эле ылдый которуу мүмкүн болбосо, бул жөндөө туура эмес же дроссель кыймылдаткычынын тетиктери бузулган дегенди билдирет. Бул жерде диагностика керек, ал структуралык элементтерди кошумча алмаштыруу же пакетке оңдоолорду киргизүү менен бузулууну аныктоого мүмкүндүк берет.
BMW автоматтык берүү бузулуу себептери
БМВ автоматтык трансмиссиясынын мөөнөтүнөн мурда бузулушу агрегатты туура эмес иштетүүдөн жана тейлөөдөн улам келип чыгат:
- 130 ℃ жогору ысып кетүү. Sport Driving параметри BMW автоматтык берүүсүн чекке чейин түртөт. Майдын тынымсыз алмашуусунан улам, "пончиктен" ашыкча жылуулук радиаторго кетет. Эгерде суюктук мурунтан эле эскирип калса жана радиатор аспендин үлпүлдөшү же кир менен бүтөлүп калса, корпус ысып кетет, бул оңдоо убактысын жакындатат. Жогорку температура момент конверторун, резина пломбаларды, втулкаларды, клапан корпусунун катушкаларын жана электромагниттерди тез өлтүрөт.
- Сапатсыз май. Начар майлоо муфталардын күйүп кетишине, подшипниктин жана тиштүү механизмдердин бузулушуна алып келет.
- жылытуу жок автоматтык берүү. Алдын ала жылыткычтар моторду жылытат, бирок кутуну эмес. Аязда суюктуктун илешкектүүлүгү өзгөрүп, машинанын резина жана пластик тетиктери морт болуп калат. Ишти "муздак" баштасаңыз, басым поршень жарылып кетиши мүмкүн, бул муфтанын эскиришине алып келет.
- Баткакта узун жылдыруу. Машинага ашыкча жүктөө планетардык тиштин май ачуусуна алып келет. Мотор бош иштесе, мунай насосу бүт редукторду майлабайт. Натыйжада, берүү бузулган планетардык тиш менен оңдолот.
BMW автоматтык трансмиссиясынын туруктуулугуна жана запастык бөлүктөрдүн болушуна байланыштуу, бузулууларды жоюуга болот. BMW жана ZF оңдоочулары бул маселеге комплекстүү мамиле жасап, ар бир жолу жолдо көйгөйлөрдү жаратуучу трансмиссиянын алсыз жактарын текшеришет.
Адаттагы бузулуулар
Автоматтык берүүлөрдүн иштешинде пайда болгон бузулуулардын көпчүлүгү жалпы мүнөзгө ээ жана биз төмөндө кененирээк карап чыга турган принциптерге ылайык топтоштурулган.
Сахна артындагы рычаг
Трансмиссиясы менен селектордун ортосундагы механикалык байланыш менен айырмаланган мурунку муундун "автоматтары" көбүнчө рычагдын канаттарынын бузулуусунан жапа чегишет. Мындай бузулуу берүү иш режимдерин өзгөртүүгө жол бербейт. Агрегаттын иштешин толук калыбына келтирүү иштебей калган конструкциялык элементтерди алмаштыруудан кийин ишке ашат. Бул көйгөйдүн симптому рычагдын оор кыймылы болуп саналат, ал акыры толугу менен "кабатташууну" токтотот. Айта кетчү нерсе, кээ бир автоматтык берүүлөр мындай бузулууну оңдоо үчүн бөлүкчөлөрдүн кереги жок, бул аларды жоюуга убакытты үнөмдөйт.
май
Майдын агып чыгышы - бул "машиналардын" өтө кеңири таралган көйгөйү, ал прокладкалар жана пломбалардын астында пайда болгон майлуу тактар түрүндө көрүнөт. Мындай көрүнүктүү белгилери менен автоматтык берүү бузулушун аныктоо кыйын эмес, бирок бул үчүн лифт менен бирдикти визуалдык текшерүү жүргүзүү зарыл. Эгерде сизде бул белгилер байкалса, мындай көйгөйлөрдү эч кыйынчылыксыз жана кечиктирбестен чечкен адистештирилген тейлөө станциясынын мастерлерине кайрылуу керек. Оңдоо процедурасы пломбаларды алмаштыруудан жана тиштүү майлоочу майдын көлөмүн калыбына келтирүүдөн турат.
Башкаруу бирдиги (CU)
Бул түйүндүн иштөөсүндөгү мүчүлүштүктөр да дайыма болуп турат. Алар автоматтык берүү ылдамдыгы режимин туура эмес тандоого же берүүнүн толук бөгөттөлүшүнө алып келет. Көйгөй иштебей калган башкаруу схемаларын жана/же башкаруу блогунун модулдарын алмаштыруу менен чечилиши мүмкүн.
Гидроблок (мындан ары ГБ)
Бул блоктун бузулуулары азыраак кездешет, бирок дагы эле мезгил-мезгили менен болот, мисалы, автоматтык берүү бузулушу же унаа жылытылбаган агрегаттар менен "ишке" кирет. Симптоматология абдан мүнөздүү: шок, шок жана ар кандай интенсивдүү термелүү. Заманбап унааларда клапан корпусунун бузулуулары борттогу автоматика тарабынан аныкталат, андан кийин компьютер экранында эскертүү берилет. Кээде машина иштебей калат.
Гидротрансформатор (GT катары да белгилүү)
Бул түйүндүн бузулушу автоматтык берүү бузулуусунун дагы бир себеби болуп саналат. Бул учурда, көйгөйлөрдү оңдоо жолу менен гана чечсе болот, бул ECU же клапан корпусун калыбына келтирүүгө караганда арзаныраак. Автоунаанын динамикасынын бузулушун, титирөөнү, кычыркоолорду жана/же такылдатууну байкасаңыз, адиске кайрылууңуз керек. Ошондой эле симптомдордун бири - колдонулган тиштүү майлоочу майдын курамында металл чиптеринин болушу.
BMW автоматтык трансмиссиясын оңдоо
BMW автоматтык берүү оңдоо диагностикадан башталат. Бул көйгөйдү тез аныктоого жардам берет. BMW автоматтык трансмиссиясын оңдоодо убакытты жана акчаны үнөмдөңүз. Текшерүүгө тышкы экспертиза, компьютердик диагностика, ATF деңгээлин жана сапатын текшерүү, тест-драйв кирет.
Кийинки этапта мастер кутуну демонтаждатат. Кемчиликтердин тизмесин түзүңүз, ага ылайык BMW автоматтык трансмиссиясын оңдоонун баасы эсептелет. Бузулган тетиктер оңдоого же полигонго жөнөтүлөт. Керектелүүчү материалдарды өзгөртүү керек. Андан кийин мастер станокторду чогултуп, анын иштешин текшерет.
Автоматтык трансмиссияларды капиталдык оңдоо үчүн BMW муфтасы, втулкалар, размер пластиналары, резина пломбалары жана май пломбалары бар даяр OverolKit же MasterKit оңдоо комплекттерине заказ берет. Калган тетиктер маселе чечилгенден кийин сатылып алынат.
Клапандын корпусун оңдоо
6HP19 менен баштап, клапан корпусу мехатроникада электрондук такта менен айкалышты, бул сигнал берүүнүн тездешине гана эмес, ошондой эле аппараттык каражатка ашыкча жүктөмгө алып келди. БМВ унаасынын клапан кузовун оңдоо үчүн кузовду алып салуунун кереги жок, жөн гана табаны бурап коюңуз.
BMW автоматтык трансмиссиясынын мехатроникасын оңдоодо чыгымдалуучу материалдар өзгөрөт: резина тасмалар, прокладкалар, гидравликалык аккумуляторлор, электромагниттер жана бөлүүчү плита. Бөлүү пластина - бул резина жолдору бар жука металл. Кир май жолду "жеп", агып кетишине алып келет. Пластинка BMW кутусунун номерине ылайык тандалат.
VFS электромагниттерине сүрүлүү жана металл чаңы тыгылып калат. Электромагниттик жөнгө салгычтардын иштебей калышы которуштуруу ылдамдыгындагы кечигүүлөр жана каталар менен көрүнөт. Айдоо ыңгайлуулугу ушундан, ошондой эле BMW автоматтык трансмиссиясынын муфталарынын жана хабдарынын абалынан көз каранды.
BMW автоматтык трансмиссиясынын клапан корпусун оңдоодо электромагниттик зымдар корпусундагы адаптер алмаштырылат. Машинанын кышында май ысытпай иштегенинен адаптерде жаракалар пайда болот. Мастерлер эскирүүнү күтпөстөн, 80 - 100 000 км сайын алмаштырууну сунушташат.
Клапан корпусун оңдоо сейрек тирөөчтү сыноо, тешиктерди бургулоо менен жүргүзүлөт. Кымбат жана кыйын. Мастер сонун натыйжага жана маселени чечүү үчүн кепилдик бере албайт. Бул учурда мехатроника колдонулганы менен алмаштырылат.
Тор конвертерин оңдоо
Күчтүү унааларда момент конвертору BMW автоматтык трансмиссиясын оңдоонун кеңири таралган себеби болуп саналат. ZF автоматтык берүүлөргө SACHS жана LVC момент өзгөрткүчтөрүн орнотот. BMW 6 жана 8 тепкичтүү автоматтык трансмиссияларын тейлөө эрежелерине ылайык, момент конвертер 250 000 км чуркоодон кийин тейлөөгө тийиш. Агрессивдүү айдоо менен мезгил 150 000 кмге чейин кыскарат.
BMW автоматтык берүү моментин өзгөрткүчтү өз алдынча оңдоо мүмкүн эмес. Сизге атайын жабдуулар жана пончик менен тажрыйба керек. Мастер кантип иштейт:
- ширетилген момент өзгөрткүчтү кесүү.
- Бөгөттөө механизмин ачыңыз.
- бузулган бөлүктөрүн четке кагып, ички абалын текшерет.
- Момент конверторун кирден тазалайт, кургатат жана кайра карап чыгат.
- Бөлүктөрүн калыбына келтирип, жаңы керектелүүчү материалдар менен "пончик" чогултуңуз.
- Денени ширетүү.
- Атайын ваннада моменттин өткөргүчүнүн бекемдигин текшериңиз.
- Ритмди текшериңиз.
- Баланс.
BMW автоматтык трансмиссиясындагы пончикти оңдоо болгону 4 саатты талап кылат жана жаңысын сатып алуудан арзаныраак. Бирок, жыйын оңдоодон тышкары болсо, аны алмаштырууну карап көрөлү. Кийинки рынок үчүн ZF BMW 6HP автоматтык берүүлөрү үчүн коммерциялык түрдө кайра өндүрүлгөн Sachs момент конвертерлерин сунуштайт. Мындай "кайра куруунун" баасы оригиналдуу тетиктерди колдонуунун жана татаал иштердин эсебинен жогору болот. Эгер бир нерсе сизге жакпаса, келишим бирдигин тандаңыз.
Планетардык жабдууларды оңдоо
BMW автоматтык машинанын планетардык механизмин оңдоо кутучаны алып салбастан ишке ашырылышы мүмкүн эмес. Бирок түйүн абдан сейрек үзүлөт, эреже катары, BMW автоматтык берүү 300 000 км иштегенден кийин:
- тыкылдатуу, титирөө бар, мисалы, жок дегенде бир втулка эскирген болсо;
- подшипниктер жана тиштүү механизмдер эскирип калганда ыйлоо же ызылдоо пайда болот;
- убакыттын өтүшү менен ок ойноо пайда болот;
- мунай идиштеги ири металл бөлүкчөлөрү планетардык тиштүү "жок" көрсөтүп турат.
Эски планетардык тетиктердин бөлүктөрү бүт BMW автоматтык трансмиссиясына зыян келтирет. Май бузулган втулкалар жана шахталар аркылуу өтүп, майлоонун жетишсиздигин жана муфтанын иштен чыгышын шарттайт. Лимитте иштее механизмдерди бузуп. Тиштүү тетиктер кутучага чачырап кетет, чиптер мехатроникага кирип, чыпкага тыгылып калат.
BMW автоматтык трансмиссиясынын планетардык механизмин оңдоо втулкаларды, күйүп кеткен муфталарды жана бузулган тиштерди алмаштыруудан турат.
Фрикциялык дискти оңдоо
Бир дагы BMW автоматтык трансмиссиясын оңдоо муфталарды текшербестен бүтпөйт. Мугалимдер, адатта, толук алмаштыруу комплект сурашат. Эгерде фрикциялык муфталар күйүп кетсе, болот дисктери да алмаштырылат. Ар бир BMW автоматтык трансмиссиясындагы муфталар саны, калыңдыгы жана боштугу боюнча айырмаланат.
BMW 6HP автоматтык берүүсүндө, "E" пакети эң аз эскирүүнүн эсебинен эң начар. 8 HP менен рюкзак "C" биринчи күйөт. Мастерлер карап чыгууну кечеңдетүү үчүн бир эле учурда бардык муфталарды алмаштырууга аракет кылышат.
Диск калыңдыгы 1,6 же 2,0 мм. BMW автоматтык корпусунун номери боюнча тандалат. Оригиналдуу чыгымдалуучу материалдарды Borg Warner чыгарган, бирок жогорку сапаттагы оригиналдуу эмес нерселерге да заказ берсе болот.
Автоматтык берүү бузулууларынын ката коддору
Машинанын панелинде пайда болгон эң популярдуу автоматтык берүү каталарын карап көрөлү. Сиздин ыңгайлуулугуңуз үчүн маалымат таблица түрүндө берилген.
| туура эмес номер | Англисче мааниси | Орусча мааниси |
| P0700 | ТРАНСМИССИЯНЫ БАШКАРУУ СИСТЕМАСЫНЫН БУЗУЛУГУ | Трансмиссияны башкаруу тутумунун бузулушу |
| P0701 | ТРАНС БАШКАРУУ СИСТЕМАСЫНЫН АРМАНЫ/АТКАРЫЛЫШЫ | Берүүнү башкаруу системасы талаптагыдай иштебей жатат |
| P0703 | КҮНӨӨЛҮК TORQ CONV/BRK SW B CKT | Бузулуу жетектөөчү вал/тормоз |
| P0704 | ИЛТИП АЛУУНУН КИРИШҮҮСҮНҮН КАТЫШУУСУ | Муфтанын кошулуу сенсорунун чынжыры |
| P0705 | ТИШТҮҮ АРАКЕТИНИН СЕНСОРУНУН (PRNDL) ЭМЕС | Трансмиссия диапазонунун сенсору туура эмес |
| P0706 | SENSOR RANGE TRANS RANGE/SPECIFICATIONS | Сенсор сигналы диапазондон тышкары |
| P0707 | Транс диапазондун сенсордук схемасы ТӨМӨН КИРИШҮҮ | Сенсор сигналы төмөн |
| P0708 | Транс диапазондогу сенсордук схеманын жогорку кириши | Сенсор сигналы жогору |
| P0709 | КЫДЫРУУЧУ ТРАНСМИССИЯЛЫК ДАЧКАНЫН СЕНСОРУ | Үзгүлтүктүү сенсор сигналы |
| P0710 | СУЮКТУН ТЕМПЕРАТУРА СЕНСОРУНУН ЭМЕС | Өткөргүч суюктуктун температура сенсору |
| P0711 | ТЕМПЕРАТУРА диапазону / ТРАНСФОРМАТОР СУЙУКТАРЫНЫН МҮНӨЗДӨМҮ | Сенсор сигналы диапазондон тышкары |
| P0712 | ТРАНСФОРМЕРДИН СУЙУКТАРЫНЫН ТЕМПЕРАТУРАСЫНЫН датчиги, ТӨМӨН КИРИШҮҮ | Сенсор сигналы төмөн |
| P0713 | ТРАНСФОРМЕРДИН СУЙУКТАРЫНЫН ТЕМПЕРАТУРАСЫНЫН датчиги, ЖОГОРКУ КИРИШҮҮ | Сенсор сигналы жогору |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT тыныгуу | Үзгүлтүктүү сенсор сигналы |
| P0715 | КИРҮҮ/ТУРБИНАНЫН ЫЛДАМДЫК СЕНСОРУНУН ЭМЕС | Турбинанын ылдамдыгы сенсорунун бузулушу |
| P0716 | КИРҮҮ / ТУРБИНАНЫН ЫЛДАМДЫГЫ АРАКЕТТЕРИ / ЧЫГУУ | Сенсор сигналы диапазондон тышкары |
| P0717 | КИРГИЗҮҮ/ТУРБИНА ТЕЛДИК СЕНСОРУНДА СИГНАЛ ЖОК | Сенсор сигналы жок |
| P0718 | МЕЗГИЛДҮҮ ТЕЛДИК КИРҮҮ / ТУРБИНА | Үзгүлтүктүү сенсор сигналы |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | Айдоочу вал/тормоз которгучу жерге кыска туташтырылган |
| P0720 | ЧЫГЫШ ЫЛДАМДЫГЫНЫН СЕНСОРУНУН СҮЗМӨСҮНҮН ЭМЕС | «Тышкы ылдамдык» ченегичтин чынжырынын бузулушу |
| P0721 | ЧЫГЫШ ЫЛДАМДЫГЫНЫН СЕНСОРУНУН АРАКЕТТЕРИ/Спецификациясы | Сенсор сигналы "Тышкы ылдамдык" кошумча диапазондон тышкары |
| P0722 | ЫЛДАМДЫК СЕНСОРДУН ЧЫГЫШ ТҮЗМӨСҮНДӨ СИГНАЛ ЖОК | Сенсор сигналы жок "Тышкы ылдамдык |
| P0723 | ТИК бурчтуу ЧЫГУУ ЫЛДАМДЫГЫНЫН СЕНСОРУ | Үзгүлтүктүү сенсор сигналы "Тышкы ылдамдык |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ЖОГОРКУ | Айдоо вал/тормоз которгучу кубатка кыска |
| P0725 | КЫЙМылдаткычтын ылдамдыгынын сенсорунун чынжырынын бузулушу | Мотор ылдамдыгы сенсорунун чынжырынын бузулушу |
| P0726 | КЫЙМОЛДУН АЙЛЫМЫНЫН СЕНСОРУНУН АРАКЕТТЕРИ/Спецификациясы | Сенсор сигналы диапазондон тышкары |
| P0727 | КЫЙМылдаткычтын ылдамдыгынын сенсорунун чынжырында СИГНАЛ ЖОК | Сенсор сигналы жок |
| P0728 | MOTORIN RPM SENSOR үзгүлтүктүү CKT | Үзгүлтүктүү сенсор сигналы |
| P0730 | ТУУРА эмес ӨТКӨ | Туура эмес берүү катышы |
| P0731 | ТРАНСМИССИЯ 1 ТУУРА ЭМЕС | 1-бериште туура эмес берүү катышы |
| P0732 | ТРАНСМИССИЯ 2 ТУУРА ЭМЕС | 2-бериште туура эмес берүү катышы |
| P0733 | ТУУРА ЭМЕС БЕРҮҮ 3 | 3-бериште берүү катышы туура эмес |
| P0734 | ТРАНСМИССИЯ 4 ТУУРА ЭМЕС | 4-бериште тиштүү катышы туура эмес |
| P0735 | ТРАНСМИССИЯ 5 ТУУРА ЭМЕС | 5-бериште тиштүү катышы туура эмес |
| P0736 | ТУУРАЛУУ МАМИЛЕЛЕРИ ӨЗГӨРТҮҮ | Арткы тиштүү кыймылдаткычтын тиштүү катышы туура эмес |
| P0740 | TCC CIRCUIT | Дифференциалдык кулпу башкаруу чынжырынын бузулушу |
| P0741 | TCC АТКАРЫЛУУ ЖЕ ТАЗАЛОО | Дифференциал ар дайым өчүк (кулпусу ачылган) |
| P0742 | TCC CIRCUTI STOP | Дифференциал ар дайым активдүү (кулпуланган) |
| P0744 | TCC CIRCUIT | Туруксуз дифференциалдык абал |
| P0745 | КҮН ПУЛЬСУН БАШКАРУУ КЕРЕК | Компрессиондук электромагниттик башкаруунун бузулушу |
| P0746 | PERF SOLENOID CONNT ЖЕ СТАК ӨЧҮРҮҮНҮ БАСЫҢЫЗ | Соленоид ар дайым өчүк |
| P0747 | КЫСЫМ СОЛЕНОИДДИН БУЛПООСУ | Соленоид ар дайым күйүп турат |
| P0749 | КҮН КЫСЫМЫН БӨЗГӨӨЛӨГӨН ЖЫПКЫРК | Соленоиддин абалы туруксуз |
| P0750 | СОЛЕНОИДДИН АЖЫРАСЫ | "А" алмаштыруу электромагнитинин бузулушу |
| P0751 | ЭЛЕКТРОМАГНЕТТИК СОЛЕНОИДДИ ИШТЕГЕН ЖЕ САКТООГО ӨЧҮРҮҮ | Соленоид "А" ар дайым өчүк |
| P0752 | Shift Solenoid A тыгылып калды | Соленоид "А" ар дайым күйүп турат |
| P0754 | SOLENOID Клапан | Соленоид "А" абалы туруксуз |
| P0755 | СОЛЕНОЙД Б КАТЫСЫ | Сменалык электромагниттик «Б |
| P0756 | SOLENOID ИШТЕГЕНИН КҮЙГҮЗҮҮ ЖЕ ӨЧҮРҮҮ | Соленоид "В" ар дайым өчүк |
| P0757 | СОЛЕНОИД Б КАЛТЫРУУЧУ | Соленоид "В" ар дайым күйүп турат |
| P0759 | ЭЛЕКТРОМАГНЕТТИК СОЛЕНОИДДИК Б АЧЫП КАЛУУЧУ | Соленоид "В" абалы туруксуз |
| P0760 | СОЛЕНОИДДИН АЖЫРАТЫСЫ C | Туура эмес Shift Solenoid "C" |
| P0761 | SOLENOID C ИШТЕГЕН ЖЕ СУУ ТАШТУУ | Соленоид "C" ар дайым өчүк |
| P0762 | ЭЛЕКТРОМАГНЕТТИК СОЛЕНОИД КУЧТУУ КОЮУ МЕНЕН | Соленоид "C" ар дайым күйүп турат |
| P0764 | ЭЛЕКТРОМАГНЕТТИК СОЛЕНОИД С УЗУЛГАН КОЮУ | Соленоид "С" абалы туруксуз |
| P0765 | СОЛЕНОИДДИН D КАТЫСЫ | "D" тиштүү алмаштыруу электромагнитинин бузулушу |
| P0766 | ЭЛЕКТРОМАГНЕТТИК SOLENOID D PERF ЖЕ STIC OFF | Соленоид "D" ар дайым өчүк |
| P0767 | SOLENOID D БУЛПУЛГАН | Соленоид "D" ар дайым күйүп турат |
| P0769 | ҮЗҮЛГӨН ТАРТУУ СОЛЕНОИД Д | Соленоид "D" абалы туруксуз |
| P0770 | SOLENOID E АЖЫРАТЫСЫ | "E" алмаштыруу электромагнитинин бузулушу |
| P0771 | ЭЛЕКТРОМАГНЕТТИК СОЛЕНОИД E ИШТЕГЕН ЖЕ ТАПШЫРУУ | Соленоид "E" ар дайым өчүк |
| P0772 | ЭЛЕКТРОМАГНЕТТИК СОЛЕНОИДДИН КОЮУЧУ Е СУ | Соленоид "E" ар дайым күйүп турат |
| P0774 | КОМТОР ЖАНА ҮЗҮЛГӨН СОЛЕНОЙД | «Е» электромагнитинин абалы туруксуз |
| P0780 | ӨТКӨЧҮЛҮКТҮН ЭМЕС | Редуктор иштебей жатат |
| P0781 | РЕДАКЦИЯНЫН АЖЫРАСЫ 1-2 | 1ден 2ге которуу иштебейт |
| P0782 | 2-3 ӨТКӨЧҮЛҮКТҮН ЭМЕС | 2ден 3кө которуу иштебейт |
| P0783 | ТРАНСМИССИЯ 3-4 | 3төн 4кө өтүү иштебейт |
| P0784 | РЕДАКЦИЯНЫН АЖЫРАСЫ 4-5 | 4-тен 5ке которуу иштебейт |
| P0785 | SHIFT/TIMING КЫЙЫНЧЫЛЫГЫН ЧЕЧҮҮ | Бузук синхронизатор башкаруу электромагниттик |
| P0787 | АБА ЫРАЙЫНЫН ӨЗГӨРҮШҮ/ТӨМӨН КҮН | Синхрондоштуруучу электромагнит ар дайым өчүрүлөт |
| P0788 | АБА ЫРАЙЫНЫН ӨЗГӨРҮШҮ/ЖОГОРКУ КҮН | Синхрондоштуруучу электромагнит ар дайым күйүп турат |
| P0789 | SHIFT/УБАКЫТ КҮН | Синхронизатор башкаруу электромагниттик туруксуз |
| P0790 | НОРМА/АТКАРЫЛУУ СӨТКӨЛӨРҮНҮН ЭМЕС | Айдоо режимин которуштуруу схемасы туура эмес |
Жыйынтыктап айтканда, ар бир айдоочу унаанын бардык тетиктеринин абалын текшерип, майлоочу майдын абалын мезгил-мезгили менен текшерип, май чыпкаларын тазалап турушу керектигин белгилейбиз. Бирок сиз дагы эле унааңыздын автоматтык трансмиссиясында бузулуу бар деп шектенсеңиз, анда төмөнкү форманы толтуруңуз жана биздин адистер бузулуунун себептерин таап, керектүү оңдоолорду жүргүзүүгө жардам берет.
Автоматтык трансмиссияны оңдоо баасы
BMW автоматтык трансмиссиясын оңдоо кымбатка турат. Наркы кутучанын эскирүү даражасына, запастык бөлүктөргө жана эмгекке жараша болот. Автоматтык берүү канчалык эски болсо, ошончолук көп көйгөйлөр топтолот. Мастер так баасын көйгөйдү чечкенден кийин гана аныктай алат, бирок чоң тажрыйбага ээ болуу менен, мындай учурларда баа диапазонунда багыттоо кыйынга турбайт.
БМВ автоматтык берүүлөрүн оңдоо боюнча адистештирилген кызматтарды сунуштоо, бул берүү моделине жараша белгиленген баада. Баага машинаны демонтаждоо/монтаждоо, май алмаштыруу, мехатрониканы оңдоо, момент конвертер, адаптация жана ишке киргизүү кирет.
| куту модели | Наркы, р |
| 5 л.с. | 45 - 60 000 |
| 6 л.с. | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
BMW үчүн контракттык трансмиссиялар
BMW контракттык редукторлору бузулган трансмиссияны алмаштыруу үчүн эң жакшы чечим болуп саналат:
- баасы 3 - 500 98 руб;
- 100 000 км машинанын калдык мөөнөтү;
- куту Европадан же АКШдан келет, анда иштөө шарттары дээрлик идеалдуу.
А бирок, "макулдашуу" менен макул болгонго чейин, оригиналдуу кутучаны оңдоо пайдалуу эмес экенине ынаныңыз. Келишимдүү машина иштеп жаткандыктан кемчиликтери болушу мүмкүн экенин түшүнүшүңүз керек.
Биз Россия Федерациясына жана КМШ өлкөлөрүнө автоматтык кутуларды бекер жеткиребиз. Аны оңдоону текшерүү үчүн сизде 90 күн болот. Баалар жана жеткирүү убактысы боюнча веб-сайтка же телефон аркылуу суроо-талапты калтырыңыз. Келиңиз, сиздин BMW үчүн унаа таап берели.
