Негизги танк Т-72
Негизги танк Т-72Т-72 негизги танкына өзгөртүүлөр:
T-72 танкы
MBT T-72 Нижний Тагилдеги Уралвагонзавод тарабынан иштелип чыккан. Танкты сериялык чыгаруу Нижний Тагилдеги заводдо уюштурулган. 1979-жылдан 1985-жылга чейин T-72A танкы өндүрүштө болгон. Анын негизинде Т-72М экспорттук нускасы, андан кийин анын андан ары өзгөртүү - T-72M1 танк өндүрүлгөн. 1985-жылдан бери T-72B танкы жана анын экспорттук версиясы Т-72С чыгарыла баштады. Т-72 сериясындагы танктар мурдагы Варшава келишиминин өлкөлөрүнө, ошондой эле Индия, Югославия, Ирак, Сирия, Ливия, Кувейт, Алжир жана Финляндияга экспорттолгон. Т-72 танкынын базасында БРЕМ-1, МТУ-72 танк көпүрөсү, ИМР-2 инженердик шлагбауму иштелип чыгып, сериялык өндүрүшкө киргизилген. Т-72 танкын түзүү тарыхыТ-72 танкын түзүү процессинин башталышы СССР Министрлер Советинин 15-жылдын 1967-августундагы “Советтик Армияны жаңы Т-64 орто танктары менен жабдуу жана аларды чыгаруу үчүн кубаттуулуктарды өнүктүрүү жөнүндө” токтому менен негизделген. , ага ылайык Т-64 танктарын сериялык чыгарууну Малышев атындагы Харьков транспорттук машина куруу заводунда (ХЗТМ) гана эмес, ошондой эле тармактын башка ишканаларында, анын ичинде Уралвагонзаводдо (УВЗ) уюштуруу пландаштырылган. Т-62 орто танкы ошол убакта чыгарылган. Бул токтомдун кабыл алынышы 1950-1960-жылдардагы советтик танк куруунун өнүгүшүнөн улам келип чыккан. Дал ошол жылдары өлкөнүн жогорку аскердик-техникалык жетекчилиги Д.Ф. Устинов, Л.В. Смирнов, С.А. Зверев жана П.П. Полубояров (брондолгон күчтөрдүн маршалы, 1954-жылдан 1969-жылга чейин - Советтик Армиянын БТР башчысы) КБ-64 (60-жылдан бери - Харьков машина куруу боюнча конструктордук бюросу) иштелип чыккан Т-1966 танкына талашсыз мелдешти. - КМДБ) жетекчилиги астында А. Морозов. Танк Т-72 "Урал"
Т-72 7-жылы 1973-августта Советтик Армия тарабынан кабыл алынган. Идея А.А. Морозов, анын массасын кебейтпестен, анын негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнүн деңгээлин жогорулатуу керек болчу. Бул идеянын алкагында түзүлгөн танк прототиби - "объект 20" - 430-жылы пайда болгон. Бул машинада жаңы техникалык чечимдер колдонулган, алардын арасында, биринчи кезекте, эки тактылуу H түрүндөгү кыймылдаткыч 1957TD орнотуу жана эки кичинекей беш ылдамдыктагы редукторлорду колдонуу керек. Бул техникалык чечимдер MTO көлөмүн да, резервуардын бардык көлөмүн да болуп көрбөгөндөй кичинекей маанилерге - 5 жана 2,6 мге чейин кыскартууга мүмкүндүк берди.3 тиешелүүлүгүнө жараша. Танктин күжүрмөн массасын 36 тоннанын чегинде кармоо үчүн шассиди жеңилдетүү боюнча кадамдар жасалды: ички амортизатору жана алюминий эритмеси дисктери жана кыскартылган буралма тилкелери бар кичинекей диаметрдеги жол дөңгөлөктөрү киргизилген. Бул инновациялардын натыйжасында алынган салмакты үнөмдөө корпустун жана мунаранын курал-жарак коргоосун күчөтүүгө мүмкүндүк берди. "Объект 430" сыноолордун башынан эле 5TD кыймылдаткычынын ишенимсиздиги аныкталган. Конструкциясына киргизилген цилиндр-поршень тобунун жогорку жылуулук стресси, розеткадагы каршылыктын жогорулашы менен айкалышып, поршеньдердин нормалдуу иштешинин тез-тез бузулушуна жана газ чыгаруучу коллекторлордун бузулушуна алып келди. Кошумчалай кетсек, абанын эң ыктымалдуу температурасында (+25°C жана андан төмөн) кыймылдаткычты жылыткыч менен алдын ала ысытмайынча иштетүү мүмкүн эмес экени белгилүү болду. Резервуардын женил ассортиментинде да бир топ конструктордук кемчиликтер аныкталган. Мындан тышкары, долбоорлоо баскычында да, "объект 430" өзүнүн аткаруу мүнөздөмөлөрү боюнча акыркы чет өлкөлүк моделдер артта баштады. 1960-жылга чейин бул жумуштарга бир кыйла каражаттар жумшалган болучу жана аларды токтотуу мурдагы бардык чечимдердин туура эместигин моюнга алуу дегендикке жатат. Дал ушул учурда А. Морозов «объект 432» танкынын техникалык конструкциясын керсетту. «Объект 430» менен салыштырганда, ал көптөгөн инновацияларды камтыган, анын ичинде: өзүнчө гильзасы бар 115 мм жылмакай мылтык; мылтык жүктөө механизми, бул экипаж мүчөлөрүнүн санын 3 адамга чейин кыскартууга мүмкүндүк берди; корпустун жана мунаранын курама сооттору, ошондой эле антикумулятивдүү каптал экрандары; 700 л.с.га чейин көбөйтүлгөн эки тактылуу дизелдик 5TDF жана башкалар. T-64 танкы
Танк 1969-жылы Т-64А орто танкы катары кызматка кирген. 1962-жылдын башында "объект 432" эксперименталдык шасси жасалган. Технологиялык мунара орнотулгандан кийин деңиз сыноолору башталды. Биринчи толук танк 1962-жылдын сентябрында, экинчиси - 10-октябрда даяр болгон. 22-октябрда алардын бири Кубинка полигонунда өлкөнүн жогорку жетекчилигине тапшырылды. Ошону менен бирге Н.С. Хрущев жа-цы танкты массалык турде жасап чыгаруунун жакын арада баштала тургандыгы женунде ишендирууну алды, анткени ал тез арада негизсиз болуп чыкты. 1962-1963-жылдары "объект 432" танкынын алты прототиби даярдалган. 1964-жылы танктардын пилоттук партиясы 90 даанадан жасалган. 1965-жылы дагы 160 машина заводдун полдорунан чыгып кеткен.
T-64 танк кыска убакыттын ичинде өндүрүлгөн - 1969-жылга чейин - 1963-жылы, танк "объект 434" боюнча иш башталган. Бул "объект 432" тактоо менен дээрлик параллелдүү ишке ашырылган: 1964-жылы техникалык долбоор аяктады, 1966-1967-жылдары прототиптери жасалган, ал эми 1968-жылы май айында 64 менен куралданган Т-125А танкы. -мм Д-81 замбирек, ишке киргизилген. СССР Министрлер Советинин 15-жылдын 1967-августундагы токтомунда Т-64 танкынын “запастагы” версиясын чыгаруу жөнүндө да айтылган. Бул Харьковдо 5TDF кыймылдаткычтарын чыгарууга кубаттуулуктардын жетишсиздигинен улам зарыл болгон, ал тынчтык жана согуш мезгилинде башка заводдордо Т-64 танктарын чыгаруунун көлөмүн камсыз кыла алган эмес. Мобилизациялык көз караштан алганда ТЭЦтин Харьковдук версиясынын алсыздыгы оппоненттерге гана эмес, колдоочуларга, анын ичинде А.А.Морозовдун өзүнө да айкын болгон. Болбосо, «резервдик» варианттын долбоору 1961-жылдан бери А.А.Морозов тарабынан ишке ашырылганын түшүндүрүү мүмкүн эмес. "Объект 436" деген белгини алган бул машина, ал эми бир аз тактоодон кийин - "объект 439" абдан жай иштелип чыккан. Ошого карабастан, 1969-жылы "объект 439" танкынын төрт прототиби чыгарылып, жаңы MTO жана V-45 кыймылдаткычы, V-2 үй-бүлөлүк дизелдик кыймылдаткычынын жакшыртылган версиясы менен сыналган. Танк Т-64А (объект 434)
Орто танк Т-64А (объект 434) 1969-ж 1970-жылдардын башында Коргоо министрлигинде 64TDF кыймылдаткычы бар Т-5 танктарын чыгаруу керекпи деген олуттуу шектенүүлөр пайда болгон. Азыртадан эле 1964-жылы, бул кыймылдаткыч туруктуу стендде 300 саат иштеген, ал эми танк боюнча иштөө шарттарында кыймылдаткычтын кызмат мөөнөтү 100 сааттан ашкан эмес! 1966-жылы ведомстволор аралык сыноолордон кийин 200 сааттык кепилденген ресурс тузулген болсо, 1970-жылы ал 300 саатка чейин кебейду. 1945-жылы, Т-2-34 танкындагы V-85 кыймылдаткычы болжол менен ушундай эле жана көбүнчө андан көп иштеген! Бирок бул 300 саатка да 5TDF кыймылдаткычы туруштук бере алган жок. 1966-жылдан 1969-жылга чейинки мезгилде аскерлерде 879 мотор иштен чыккан. 1967-жылы күзүндө Белоруссиянын аскер округундагы сыноолордо 10 танктын кыймылдаткычтары бир нече сааттын ичинде кыйрап калган: жаңы жылдык балатынын ийнелери абаны тазалоочу циклондорду бүтөп, анан чаң поршень шакекчелерин сүрткөн. Келерки жылдын жай айларында Борбордук Азияда жаңы сыноолор жүргүзүлүшү керек болчу жана абаны тазалоонун жаңы системасы ишке киргизилген. Гречко 1971-жылы он беш Т-64 танкын тездетилген аскердик сыноолордун алдында харьковдуктарга мындай деп айткан:
«Кандайдыр бир бронетранспорттук полигондо мен бул танкты карап көрүүнү чечтим. Согуштук купеге кирди. Мага автоматтык жүктөгүч жана мунарадагы кадрлардын тизилиши жакпады. Катуу мунаранын погонунун боюнда вертикалдуу жайгашып, айдоочуга жетүүнү олуттуу чектеген. Жабыркаган же мээси чайкалган учурда аны танктан чыгаруу бир топ кыйынга турмак. Айдоочунун ордунда отуруп, өзүмдү капканга түшкөндөй сездим: тегерете металл бар, экипаждын башка мүчөлөрү менен баарлашуу өтө кыйын. Үйгө келгенде мен Ковалев менен Быстрицкийдин конструктордук бюролоруна Т-62 танкы үчүн жаңы автоматтык жүктөгүчтү иштеп чыгууну тапшырдым. Жолдоштор эмгекти зор кызыгуу менен кабыл алышты. Айлануучу полдун астына окторду эки катарга тизүү мүмкүнчүлүгү табылды, бул айдоочуга жеткиликтүүлүктү жакшыртты жана аткылоо учурунда танктын жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулатты. 1965-жылдын акырына карата биз бул машинаны иштеп чыгууну аяктадык, бирок аны ишке киргизуунун мааниси жок эле, анткени ал кезде КПСС Борбордук Комитети менен СССР Министрлер Совети 125-жылдын акырына карата абалдын оорчулугун камсыз кылуу женундегу ток-том чыгарган. Харьков танкы биз менен бирге өндүрүшкө кирди... Харьковдуктар танктарын сериялык өндүрүш шарттарына жеткире албагандыктан, биз мүмкүн болушунча тезирээк 115-мм мылтыгын орнотууну чечтик, биз үчүн 62-мм мылтык үчүн иштелип чыккан автоматтык жүктөгүч менен. танк Т-50. Тышкы өлчөмдөрү боюнча, эки курал бирдей болгон. Адатта, биз бардык демилгелүү иштерибизди кээ бир юбилейлерге тушташтырып койдук. Бул эмгек Октябрдын 62 жылдыгына арналды. Көп өтпөй, 125 мм курал менен Т-XNUMX танктын бир прототиби жасалган. Тажрыйбалуу танк "объект 167" 1961-ж
Бул унаанын шасси T-72 танктын астын түзүү үчүн негиз болуп кызмат кылган. И Я башчылык кылган Челябинскидеги трактор заводунун мотор-конструктордук бюросу менен бирге. Трашутиндин айтымында, V-2 үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычын 780 л.с. жогорулашынан улам. Прототиптердин биринде («объект 167») күчөтүлгөн алты роликтин асты орнотулуп, сыналган. Келечектеги “жетимиш экинин” тагдырында “167-объекттин” ролу абдан чоң. Бул цистернага төмөнкүлөр орнотулган: 700 аттын күчү бар V-26 дизелдик кыймылдаткычы күчөтүлгөн трансмиссиясы менен, жылмакайлыгы жогорулаган жаңы астынкы араба (борттогу 6 таяныч жана 3 тирөөч ролик), жаңы генератор, гидросерво башкаруу системасы. өткөргүч агрегаттар жана радиацияга каршы каптоо. Бул инновацияларды киргизүү унаанын массасын көбөйткөндүктөн, аны 36,5 тоннага чейин сактоо үчүн, курал-жаракты коргоо бир аз начарлашы керек болчу. Төмөнкү алдыңкы корпустун пластинкасынын калыңдыгы 100дөн 80 ммге чейин, капталдары - 80ден 70 ммге чейин, арткы пластинка - 45тен 30 ммге чейин кыскарган. Биринчи эки танк "объект 167" 1961-жылы күзүндө жасалган. Алар адегенде толук масштабдуу заводдук, андан кийин Кубинкада талаа сыноолорунан ийгиликтуу етушту. Танк кабыл алууга сунуш кылынды, бирок коргоо министринин орун басары маршал В.И. Чуйков жана Коргоо техникасы боюнча мамлекеттик комитеттин председателинин орун басары С Н. Махонин ага жалпысынан канааттандырарлык эмес баа берди. Атап айтканда, Т-55 жана Т-62 танктары менен өз ара алмашуунун жарым-жартылай жоголушу негизги кемчилик катары белгиленди. Нижний Тагилдин конструктордук бюросунда бул жеме олуттуу кабыл алынган жана алар шассидин үзгүлтүксүздүгүнө ээ болгон машинаны түзүүгө аракет кылышкан. "166M объектиси" ушундайча пайда болгон. Бул машина сериялык Т-62ден негизинен HP 36 кубаттуулугу бар V-640F кыймылдаткычын орнотуу менен айырмаланган. жана жакшыртылган суспензия. Төмөнкү аппараттын бортунда беш колдоо жана үч колдоо ролик бар. Жол роликтери "объект 167де" колдонулгандарга окшош болгон. Т-62ге салыштырмалуу кыймылдын ылдамдыгы жогорулаганына карабастан, тесттер шассидин бул версиясынын пайдасыздыгын көрсөттү. Алты роликтуу конструкциянын артыкчылыгы айкын болду. «167-объект» да, «166М-объект» да «434-объекттин» деңгээлине жеткен эмес жана Харьков танкына толук кандуу альтернатива катары каралышы мүмкүн эмес. Бир гана "объект 167M" же T-62B мындай альтернатива болуп калды. Бул танктын долбоору 26-жылдын 1964-февралында Согушка каршы күрөшүү боюнча мамлекеттик комитеттин илимий-техникалык кеңешинде каралган. Жацы машинаны Л.Н. Карцев сериялык танктын модернизациясы катары Т-62ден бир топ айырмаланган. Анын корпусу жана фронталдык проекциясынын бириккен курал-жарак коргоосу бар мунарасы, "объект 167" астынкы бөлүгү, "Жамгыр" стабилизатору бар 125 мм Д-81 жылмакай мылтыгы, карусель тибиндеги автоматтык жүктөгүч жана В- 2 мотору 780 л.с. супер заряддагыч, жакшыртылган радиаторлор, аба фильтрлери, күйүүчү май жана май системалары, ошондой эле күчөтүлгөн трансмиссия агрегаттары менен. Бирок жыйын жаңы танктын долбоорун четке какты. Ошого карабастан, 1967-жылдын акырына карата Уралвагонзаводдо негизги согуштук танктын бир катар тетиктери сыноодон еткерулду. Сериялык T-62 танктарынын биринде автоматтык жүктөгүч ("Акорн" темасы) орнотулуп, 125 мм мылтык менен бирге сыналган. Бул машина заводдогу Т-62Ж белгисин алган. Танктын биринчи үлгүсү "объект 172" 1968-жылы жайында, экинчиси - сентябрда жасалган. Алар Т-64А танкынан толугу менен кайра конфигурацияланган согуштук отсекте айырмаланган, анткени Т-64 танкынын электро-гидромеханикалык жүктөө механизми паллет чыгаруучу механизми бар электромеханикалык автоматтык жүктөгүч менен алмаштырылган жана Челябинск В. -45К мотор. Бардык башка тетиктер жана монтаждар Харьков танкынан которулган, тагыраак айтканда, алар ордунда калган, анткени биринчи "172 объект" "алтымыш төрткө" айландырылган. Жылдын акырына чейин эки танк тең заводдук сыноолордун толук циклинен жана Туркестан аскер округунун полигонунда жүрүштөн өттү. Танктардын динамикалык мүнөздөмөлөрү абдан жогору болгон: трассадагы орточо ылдамдыгы 43,4-48,7 км / ч, максималдуу 65 км / ч жеткен. Тажрыйбалуу танк
Тажрыйбалуу танк "объект 172" 1968-ж "Объект 172" танктары менен иштөө (жалпысынан 20 даана даярдалган) 1971-жылдын февраль айынын башына чейин уланган. Бул убакытка чейин Нижний Тагилде иштелип чыккан тетиктер жана агрегаттар ишенимдуулуктун жогорку децгээлине жеткирилди. Автоматтык жүктөгүчтөр 448 жүктөө циклинде бир иштен чыккан, башкача айтканда, алардын ишенимдүүлүгү болжол менен 125 мм D-81T мылтыгынын орточо жашоо жөндөмдүүлүгүнө туура келген (калибрдеги снаряд менен 600 ок жана субкалибрдеги снаряд менен 150). "172 объектинин" бирден-бир көйгөйү "гидравликалык амортизаторлордун, жол дөңгөлөктөрүнүн, төөнөгүчтөрдүн жана тректердин, бурмалоочу темирлердин жана бош жүрүүчүлөрдүн системалуу иштебей калышынан" шассидин ишенимсиздиги болгон. Андан кийин 1969-жылдын августунан тартып УВЗ конструктордук бюросунда В.Н. Венедиктовдун айтымында, "172-объектте" диаметри чоңойтулган резина капталган жол дөңгөлөктөрү жана Т-167 танкынын жолдоруна окшош ачык металл шарнир менен күчтүү тректер менен "объект 62" шассисин колдонуу чечими кабыл алынды. . Мындай танк иштеп чыгуу "объект 172M" астында ишке ашырылган. 780 л.с. чейин жогорулатылган кыймылдаткыч В-46 индексин алды. Т-62 танкында колдонулгандай эки баскычтуу кассеталык абаны тазалоо системасы киргизилген. "Объект 172M" массасы 41 тоннага чейин көбөйгөн.Бирок динамикалык мүнөздөмөлөрү кыймылдаткыч күчүн 80 л.с., күйүүчү май багынын сыйымдуулугу 100 литрге жана жолдун туурасы 40 мм көбөйгөндүгүнө байланыштуу ошол эле деңгээлде калган. Т-64А танкынан бириккен жана дифференцияланган курал-жарактары жана трансмиссиясы бар брондолгон корпустун оң далилденген структуралык элементтери гана сакталып калган. 1970-жылдын ноябрынан 1971-жылдын апрелине чейин "объект 172М" танктары заводдук сыноолордун толук циклинен өтүп, андан кийин 6-жылдын 1971-майында Коргоо министрлери А. Гречко жана коргоо енер жайы С. Зверев. Жайдын башында 15 унаанын баштапкы партиясы чыгарылган, алар Т-64А жана Т-80 танктары менен бирге 1972-жылы көп ай бою сыноодон өткөн. Сыноолор аяктагандан кийин, "15-жылы Уралвагонзавод тарабынан чыгарылган 172 1972M танктардын аскердик сыноолордун жыйынтыктары жөнүндө отчет" пайда болду. "1. Танктар сыноодон өттү, бирок 4500-5000 км жолдун иштөө мөөнөтү жетишсиз жана рельстерди алмаштыруусуз 6500-7000 км танктын талап кылынган жүрүмүн камсыз кыла албайт. 2. Танк 172M (кепилдик мөөнөтү - 3000 км) жана V-46 кыймылдаткычы - (350 м / ч) ишенимдүү иштеген. Андан ары 10000 11000-46 XNUMX кмге чейинки сыноолордо тетиктердин жана агрегаттардын көпчүлүгү, анын ичинде V-XNUMX кыймылдаткычы ишенимдүү иштеген, бирок бир катар олуттуу тетиктер жана агрегаттар жетишсиз ресурстарды жана ишенимдүүлүктү көрсөттү. 3. Резервуар аныкталган кемчиликтерди четтетүү жана массалык өндүрүшкө чейин аларды жоюунун натыйжалуулугун текшерүү шартында колдонууга жана массалык өндүрүшкө кабыл алуу үчүн сунушталат. Өркүндөтүүнүн жана текшерүүлөрдүн көлөмү жана мөөнөтү Коргоо министрлиги менен Коргоо өнөр жай министрлигинин ортосунда макулдашылууга тийиш». "Объект 172M"
Эксперименттик танк "объект 172M" 1971-ж КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 7-жылдын 1973-августундагы токтому менен «172М объектисин» Советтик Армия Т-72 «Урал» деген ат менен кабыл алган. СССР Коргоо министринин тиешелүү буйругу 13-жылдын 1973-августунда чыккан. Ошол эле жылы 30 машинадан турган алгачкы партия чыгарылган. Артка – Алга >> |
• Т-72 (1973) - негизги үлгү;
Бирок булардын баары сериялык танктар болгон эмес. 1963-жылдын мартында жана 1964-жылдын май айында «432-объект» мамлекеттик сыноолорго коюлган, бирок ал андан өтпөй калган. 1966-жылдын кузунде гана мамлекеттик комиссия КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 64-декабрдагы токтому менен формалдуу болгон Т-30 белгиси боюнча танкты пайдаланууга беруу-ну мумкун деп тапты. , 1966. 250—1964-жылдарда чыгарылган 1965 машинанын бардыгы терт жылдан кийин иштен чыгарылды.
УВЗ конструктордук бюросунда сериялык танктарды модернизациялоонун алкагында Л.Н. Карцев, Т-62 танкынын прототиби 125 мм-лик Д-81 замбирек жана кабинасыз тип деп аталган жаны автожүктөгүч иштелип чыккан жана жасалган. Л.Х. Карцев бул эмгектерди жана Т-64 танкынын автоматтык жуктегуч менен таанышуудан алган таасирлерин баяндайт.
