Денени оңдоонун негизги ыкмалары

Тилекке каршы, унаага тышкы зыян көп кездешет, ал тургай, унаа кызматында майда кузовун оңдоонун баасы кыйла жогору. Бирок иштин кээ бир бузулушун өз алдынча оңдоо мүмкүн.

Орус айдоочуларынын урматына, алардын көбү, чет өлкөлүк кесиптештеринен айырмаланып, өз колдору менен унаа кузовун оңдоо боюнча жакшы жөндөмгө ээ. Ырас, бул кадыр-барк биздин реалдуулуктун терс жактарына негизделген. Жолдордун абалы, жумшак айтканда, ойдогудай эмес, эмгек акынын децгээли автосервиске ар кандай сызык менен бара тургандай децгээлге жете элек.

Эч бир машине «жаракаттан» корголбойт. Ал тургай, анын ээси тарабынан эрежелерди кынтыксыз сактоо менен, кырсык ыктымалдыгы сакталып калат; Тилекке каршы, бардык эле айдоочулар жолдордо кыймылдын белгиленген тартибин жактоочулар эмес. Ошондой эле, зыян (сызыктар, оюктар, чиптер) жөн гана унаа токтотуучу жайда калтыруу менен алынышы мүмкүн.

Машиналардын дагы бир коркунучтуу душманы бар: темир тулкуларды кечирбеген убакыт. Биздин автомобиль ээлери-нин кепчулугу ездеру-нун машиналарына жабышкандыгын эске алып, коррозия-нын кесепеттерин жоюу кузовду ремонттоонун негизги милдеттеринин бири болуп калууда.

Кесиптик көндүмдөрдүн жана атайын жабдуулардын жоктугунан кузовду оңдоо машинанын жүк көтөрүүчү конструкциялык элементтерине таасир этпеген майда бузулуулар менен гана мүмкүн экендигин дароо белгилеп кетүү керек.

Датты жок кылуу

Коррозияга каршы күрөш эң көп убакытты талап кылган процесстердин бири болуп саналат, бирок ага көңүл бурулбаса, кыска мөөнөттүн ичинде аварияга учурабаган унаа өзүнүн визуалдык жагымдуулугун жоготот. Ооба, эгерде убакыт өтүп кеткен болсо жана дат кызыл тактар ​​менен сезилсе, анда тез арада коррозия очокторун локалдаштыруу жана жок кылуу боюнча чараларды көрүү керек.

Организмди даттан тазалоо аны ишке ашыруунун эки баскычын камтыйт: механикалык тазалоо жана атайын химиялык заттар менен тазалоо. Иштин биринчи этабы үчүн сизге керек болот

• металл щеткалары (кол менен же бургулоочу же жаргылчак үчүн түзүлүштөр түрүндө "),
• 60-80 кум менен жакшы сандагы кум кагаз,
• жумшак ткань

Датты химиялык тазалоо үчүн сиз тиешелүү реагентти сатып алышыңыз керек. Оксиддик конвертерлердин диапазону кыйла кеңири, алар негизинен фосфор кислотасынын негизинде жасалат. Суюктук, гель жана аэрозоль түрүндө жеткиликтүү. Албетте, бардык модификаторлор өздөрүнүн спецификалык курамына ээ, ошондуктан, аларды колдонуу эрежелери менен милдеттүү түрдө кылдат таанышууну жана сунушталган коопсуздук чараларын сактоону талап кылат.

• Биринчиден, сиз жакшылап машинаны жууп, анын бетинде коррозия чөнтөктөрүн аныктоо керек.

• Механикалык түрдө (щетка же кум кагаз менен) дат баскан тактар ​​"ден соолугу чың" металлга чейин тазаланат. Коррозияга каршы агентти дароо колдонбоңуз; жаранын тереңдигин алдын ала айтуу кыйын.

• Канчалык аракет кылбаңыз, майда дат чөнтөктөрү механикалык кирүүгө мүмкүн болбой калган тешикчелерде же көңдөйлөрдө кала берет. Дал ушул этапта дат конвертер чыгарылат (аны колдонуу боюнча нускамаларга ылайык), ал аны толугу менен эритип гана тим болбостон, жабыркаган аймакты андан ары шпаклевкага ылайыктуу праймердин түрү менен жабуу керек. Бул жерде жалпы кеңеш берүү мүмкүн эмес: кээ бир рецепттер белгилүү бир реакция убактысынан кийин милдеттүү чайкоону талап кылат, башкалары, тескерисинче, толугу менен кургаганга чейин колдонуу сайтында калат.

• Көбүнчө коррозия металлды ичке "торго" же ал тургай аркылуу жеп кетет. Тешиктер аркылуу, албетте, эпоксиддик кошулмаларды колдонуу менен айнек стекловолок менен жабылышы мүмкүн, бирок дагы эле эң жакшы чечим бул аймакты калайлап, металл жамаачы менен ширетүү болот. Консервацияланган жер андан ары дат баспайт жана камтылган патчты оңой тешип, үстүнө керектүү жука шпаклевка катмарын сүйкөсө болот.
• Тазаланган жерлер дароо дат басуучу кошулма менен иштетилиши керек экенин унутпашыбыз керек. иштин орто этаптарында, ал тургай, суунун бетине урунуп турган кичинекей мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруу керек.

чийиктерге каршы күрөш

Унаанын кузовундагы чийилгендер жалпы баш оору болуп саналат. Кырсыкты санабасак да анын пайда болушунун көптөгөн себептери бар: дөңгөлөктүн астынан учуп чыккан таштар менен бөтөн нерселер, бадалдардын жана бак-дарактардын кесилбеген бутактары, балдардын ойноок колу же бирөөнүн кара ниети. Мындай зыян менен денени өз колу менен кантип калыбына келтирүүгө болот?

Эгерде өлүктүн деформациясы жок болсо, биринчи кезекте чийилген катмардын тереңдигин так аныктоо керек; бул үстүнкү лак жабуунун бир аз бузулушу, боёк катмарынын бүтүндүгүнүн бузулушу же майдаланган боёк менен металлдагы терең чуңкур болушу мүмкүн. Эреже катары, жакшы жарыкта, бул жылаңач көз менен көрүүгө болот, эгер кааласаңыз, лупа колдоно аласыз.

Үстүртөн зыянга учураганда, коргоочу лактын катмары гана чийилгенде, жеңил чийиктерди кетирүү үчүн, мисалы, көптөгөн унаа ээлери сунуштаган Fix It Pro же Scratch Free атайын лактарды (суюктук же паста) же жылтыраткыч таякчаларды колдонсо болот. Аны колдонуу принциби жөнөкөй:

1. Бети кирден жана чаңдан жуугуч каражат менен жакшылап жуулат жана кургатылат.
2. Поляк бузулган жерге сүйкөп, бетине тегерек кыймылда таза, кургак кебез чүпүрөк менен сүртүлөт.
3. Курам толугу менен кургатылгандан кийин (буюмга тиркелген көрсөтмөлөргө ылайык) акыркы жылмалоо жүргүзүлөт.

Эгерде чийик тереңирээк болсо, анда көп көйгөйлөр пайда болот. Сизге калыбына келтирүүчү карандаш (мисалы, NEW TON) же аз өлчөмдөгү боек керек болот; эки учурда кыйын учур - керектүү көлөкө туура тандоо.

1. Бети жакшылап машина шампунь менен жууп, кургатып, майсыздандырат. Боёк бузулбаган жерге түшпөш үчүн, чийилген жердин тегерегин маска скотч менен жаап койгон оң.
2. Карандаштын жардамы менен боёчу композиция колдонулат. Эгерде алар жок болсо, анда сызык кадимки тиш чукугуч менен кылдаттык менен боёк менен толтурулат, бирок бетине эмес, жылтыратуучу композицияны колдонуу үчүн орун бар.
3. Боёк толугу менен кургагандан кийин, жылтыратуу жогоруда айтылгандай жүргүзүлөт.

3M Scratch жана Swirl Remover чийиктерди жок кылуу ыкмасы абдан жакшы сын-пикирлерди алды, бул боёктун керектүү тандоосун талап кылбайт. Негизинен, бул кошулма чийилген жердин айланасындагы боёкту бир аз эритип, аны толтурат. Жылтырагандан кийин зыян дээрлик көрүнбөй калат.

Эгерде бетти металлга тырмап салуу боёктун бузулушуна (чипке, жарака) алып келсе, анда калыбына келтирүүнүн жөнөкөй ыкмаларынан баш тартууга болбойт. Сиз чийилген жерди кесип, коррозияга каршы аралашманы сүйкөп, бузулган жерди шпаклевка менен жаап, тегиздеп, сырдоо үчүн даярдашыңыз керек. Көбүнчө бул бүт дене элементин сырдоону талап кылат.

Тиштерди оңдоо, түздөө

Бул процесс эң татаал процесстердин бири жана сиз бул жумушка киришерден мурун өз мүмкүнчүлүктөрүңүздү кылдаттык менен баалашыңыз керек.

Биринчиден, сизге ар бир адам ээ боло бербеген атайын курал керек. Экинчиден, иш жогорку квалификацияны талап кылат — мастер металлды «сезиши» керек. Үчүнчүдөн, интернетте жарыяланган унаа кузовун оңдоп-түзөө боюнча видеолорго көп ишенбеңиз; экранда жөнөкөй жана түшүнүктүү көрүнгөн нерсе иш жүзүндө андай болбошу мүмкүн. Бирок, күчүңүздү сынап көрүү каалоосу үстөмдүк кылса, бир нече жол менен аракет кылсаңыз болот.

Эгерде тиште металл бүктөлбөсө («бүкүл»), аны ичинен акырын кысып чыгарууга аракет кылсаңыз болот. Бул үчүн, дененин ичинде күч колдонуу үчүн токтотуучу чекит бар болсо, рычагдарды же илгичтерди колдонуңуз. Кээде тишти түздөө үчүн бир аз аракет же балка (резина балка) менен бир нече жеңил таптап коюу жетиштүү.)

Кээ бир усталар «кикерди» сыртка чыгаруу үчүн унаа камераларын (шар камераларын) колдонушат. Метод эски, бирок көп учурда абдан натыйжалуу. Фотоаппарат тиштин астына коюлуп, картон же фанера менен жабылып, сынып калбашы үчүн, же кенеп жабуунун үстүнө коюлат. Аба менен сордурулганда, ал көлөмүн көбөйтүү менен металлды ордуна түздөй алат.

Чачты кургаткыч менен тегерете тегерете жылытууга аракет кылуу сунушталат, андан кийин аны суюлтулган көмүр кычкыл газы менен кескин муздатуу (өзгөчө учурларда, нымдуу чүпүрөк менен гана). Кээде бул абдан жакшы натыйжа берет.

Эгер сиздин карамагыңызда вакуумдук соргуч же споттер болсо, анда маселени чечүү дагы оңой. Тиштин сыртынан күч колдонуу боёк катмарына зыян келтирбестен, дененин геометриясын мүмкүн болушунча түздөөгө мүмкүндүк берет. Бирок, бул ыкма мурда калемпирленбеген жана сырдала элек унааларга гана тиешелүү. Байкоочуну колдонуунун мисалы сунушталган видеодо көрсөтүлгөн.

Эгерде оюк чоң, терең жана металлдагы ачык бырыш менен байланыштуу болсо, анда аны түздөө керек.

• Ошондой эле оңдолуп жаткан тетиктин максималдуу тартылышы менен башталат. Каталоочу элементтердин кайсынысы болбосун (тырык же кабырга) бузулуп калса, алардан баштоо керек.

• Бырыш жерлерди текшилөө четинен башталат, акырындык менен борборго карай жылат. Чоң оюктарды сыккандан кийин, тетиктин геометриясын түздөө үчүн балка жана анвилдерди колдонуу менен орой калыбына келтирүүгө өтсө болот. Сиз түздөп жаткан аймактын айланасын жылытуу керек болушу мүмкүн; муну имараттын чач кургаткычы менен жасоого болот.

• Иштеп жаткан учурда антиалиасинг сапаты дайыма текшерилип турат. Терең дөңсөөлөргө жана чуңкурларга жол берилбейт, бул бузулган жерде жогорку сапаттагы шпаклевкага жол бербейт. Жумуш аяктагандан кийин, түздөлгөн жерди боёктон металлга чейин кылдат тазалоо керек.

Унааны кантип тазалоо керек? Негизги эрежелер жана мүмкүн болгон кыйынчылыктар.

Шпаклевка жана сырдоо үчүн даярдоо

Дененин бузулган бөлүгүнүн акыркы көрүнүшү шпаклевка болуп саналат. Ишти баштоонун алдында бети жакшылап жуулат, кургатылат жана чаңдан тазаланат. Бузулган жерге өтүүгө өзгөчө көңүл буруу керек: шпаклевка жалтыраган жабышка түшпөйт, аны жалтырабаган кум кагаз менен тазалоо керек. Шпаклевка катмарын колдонуудан мурун, бет эриткич менен майсыздандырылат.

Биринчи катмар үчүн катуулаткычы бар орой бүртүкчөлүү шпаклевка колдонулат. Резина шпатель менен тегиз сүйкөңүз. Бөлүштүн геометриясын дароо көрсөтүүгө аракет кылбаңыз; калың катмар кичирейүү учурунда жарака кетиши мүмкүн. Колдонулган катмар кургап, андан кийин кийинкисин колдонуу керек. Колдонулган шпаклевканын максималдуу калыңдыгы, эреже катары, 1-2 мм ашпоого тийиш.

Колдонулган ири бүртүкчөлүү шпаклевка кургатылгандан кийин, тетиктин бети кылдат жылмаланып, бузулган жер керектүү формага ээ болгонго чейин жылмаланат. Үстүн майдалап, аны пайда болгон чаңдан кылдат тазалагандан кийин гана, бардык майда тобокелдиктерди жана чийиктерди жабууга тийиш болгон жука катмарды жабууга болот. Бул катмар толугу менен кургагандан кийин, бети 240дан ашпаган кум кагазы менен кылдаттык менен жылтылат. Эгерде бөлүктүн пайда болгон көрүнүшү мастерге туура келсе, анда сиз праймерди жана сырдоону уланта аласыз.

Ошондуктан, майда кузов оңдоо тырышчаак моторист үчүн абдан мүмкүн. Бирок, башталгычтар үчүн, жок эле дегенде, бир аз "колуңузду толтуруу" үчүн дененин кээ бир эски жана керексиз бөлүктөрүндө машыгуу керек. Натыйжа күткөндөй болбосо, оңдоо иштерин адистерге тапшыруу акылдуулукка жатат.