TwinTurbo турбо заряддоо системасынын өзгөчөлүктөрү

Турбокомпрессорду колдонуудагы негизги көйгөй - бул системанын инерциясы же "турбо лаг" деп аталган көрүнүш (кыймылдаткычтын ылдамдыгынын өсүшү менен кубаттуулуктун иш жүзүндөгү өсүшүнүн ортосундагы убакыт аралыгы). Муну жок кылуу үчүн эки турбокомпрессордун жардамы менен схема иштелип чыккан, ал TwinTurbo деп аталган. Бул технология кээ бир өндүрүүчүлөр тарабынан BiTurbo катары да белгилүү, бирок дизайндагы айырмачылыктар соода аталышында гана.

Twin Turbo режиминин өзгөчөлүктөрү

Кош компрессордук системалар дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары үчүн жеткиликтүү. Бирок, акыркысы детонация (кыймылдаткычтын цилиндрлеринде пайда болгон, цилиндр-поршендик топту бузуучу терс көрүнүш) ыктымалдыгын төмөндөтүүчү жогорку октандык саны менен жогорку сапаттагы күйүүчү майды колдонууну талап кылат.

Турбо кечиктирүү убактысын кыскартуу боюнча негизги функциядан тышкары, Twin Turbo дизайны унаанын кыймылдаткычынан көбүрөөк кубаттуулукту алууга мүмкүндүк берет, күйүүчү майдын сарпталышын азайтат жана кеңири айлануу диапазонунда максималдуу моментти кармап турат. Бул ар кандай компрессордук байланыш схемаларын колдонуу менен жетишилет.

Эки турбокомпрессор менен турбо заряддоонун түрлөрү

Турбокомпрессорлордун жуптарын туташтыруу ыкмасына жараша TwinTurbo системасынын үч негизги схемасы бар:

• параллель;
• ырааттуу;
• кадам басты.

Турбиналарды параллелдүү туташтыруу

Параллелдүү (бир эле учурда) иштеген эки бирдей турбокомпрессорго туташууну камсыз кылат. Дизайндын маңызы эки кичине турбинанын чоңураакына караганда азыраак инерцияга ээ болушунда.

Цилиндрлерге кирүүнүн алдында эки турбокомпрессор менен сордурулган аба соргуч коллекторго кирет, ал жерде күйүүчү май менен аралашып, күйүүчү камераларга тарайт. Бул схема көбүнчө дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулат.

Сериялык туташуу

Серия-параллель схемасы эки бирдей турбинаны орнотууну камтыйт. Бири тынымсыз иштейт, экинчиси кыймылдаткычтын ылдамдыгы көбөйгөндө, жүктөм көбөйгөндө же башка атайын режимдерде туташтырылат. Бир иштөө режиминен экинчисине өтүү унаанын кыймылдаткычы ECU тарабынан башкарылуучу клапан аркылуу ишке ашат.

Бул система биринчи кезекте турбо артта калууларды жоюуга жана унаанын ылдамдануу динамикасынын жылмакай болушуна багытталган. TripleTurbo системалары ушундай эле иштейт.

Кадам схемасы

Эки тепкичтүү супер заряддоо катарга орнотулган жана сормо жана чыгаруу портторуна туташтырылган ар кандай өлчөмдөгү эки турбокомпрессордон турат. Акыркылары абанын жана газдардын агымын жөнгө салуучу айланма клапандар менен жабдылган. Кадам схемасынын үч иштөө режими бар:

• Төмөн ылдамдыкта клапандар жабылат. Чыгарылган газдар эки турбинага тең өтөт. Газдын басымы төмөн болгондуктан, чоң турбинанын дөңгөлөктөрү араң айланат. Аба компрессордун эки баскычы аркылуу өтөт, натыйжада минималдуу ашыкча басым пайда болот.
• Ылдамдык көбөйгөн сайын чоң турбинаны кыймылдаткан газ чыгаруучу клапан ачыла баштайт. Чоңураак компрессор абаны кысып, андан кийин ал кошумча кысуу колдонулган кичинекей дөңгөлөккө багытталат.
• Кыймылдаткыч толук ылдамдыкта иштегенде эки клапан тең толук ачылат, бул иштен чыккан газдардын агымын түздөн-түз чоңураак турбинага багыттайт, аба чоңураак компрессордон өтүп, дароо кыймылдаткычтын цилиндрлерине жөнөтүлөт.

Кадамдуу опция көбүнчө дизелдик кыймылдаткычы бар унаалар үчүн колдонулат.

Twin Turbo жакшы жана жаман жактары

Учурда TwinTurbo негизинен өндүрүмдүүлүгү жогору унааларга орнотулган. Бул системаны колдонуу кыймылдаткычтын ылдамдыгынын кеңири диапазондорунда максималдуу моментти өткөрүү сыяктуу артыкчылыктарды берет. Мындан тышкары, кош турбокомпрессордун аркасында, энергия блогунун салыштырмалуу аз жылышы менен, кубаттуулукту көбөйтүүгө жетишилет, бул аны табигый аспирацияга караганда арзаныраак кылат.

BiTurbo негизги кемчиликтери аппараттын татаалдыгына байланыштуу, анын жогорку наркы болуп саналат. Классикалык турбинага окшоп, эки турбокомпрессорлор бар системалар дагы кылдат мамилени, жакшыраак күйүүчү майды жана майды өз убагында алмаштырууну талап кылат.