Ашып кетүүдөн сак болуңуз!

Суу сактагычтагы тормоз суюктугунун деңгээлинин төмөндөшү нормалдуу көрүнүш жана тормоздук колодкалардын жана дисктердин эскиришинин натыйжасы болуп саналат. Бирок суюктуктун кызыл индикатору күйсө, системада агып кеткен жерлер бар.

Тормоздук суюктуктун агып чыгышы өтө коркунучтуу, анткени ал системада аба кулпуларына жана тормоздордун толук иштебей калышына алып келет. Бир нече агып кетиши мүмкүн. Бул башкы цилиндр, бузулган шланг, дат баскан металл шланг же тормоз калибринин агып кетиши болушу мүмкүн. Жана бул тормоз калипериндеги эң кеңири таралган поршень пломбасынын агып кетиши.

сен өзүң аласың

Оңдоо кыйын эмес, ошондуктан аны өз алдынча жасоого азгырылышы мүмкүн. Ага каналдын же пандустун да кереги жок.

Эгерде агып кетүү бир дөңгөлөктө гана болгон болсо, анда экинчисинде пломбаларды алмаштыруу керек.

Биринчи кадам унааны стенддерге бекем колдоо болуп саналат, эгерде бизде андай стенддер жок болсо, анда катуу жыгач тилкелер өз ролун ийгиликтүү аткара алат.

Андан кийин сиз кыскычты бура аласыз. Тормоздук системаны толугу менен вентиляция кылбоо үчүн, тормоз педалды токтогонго чейин басып, бөгөттөңүз. Калиперди толугу менен бошотконго чейин кийинки кадам поршень узартуу жеңилдигин текшерүү болуп саналат. Эгер көйгөйлөр пайда болсо, тормоз педалды бир нече жолу басышыңыз керек, ошондо поршень цилиндрден чыгып кетет. Эми сиз кыскычты бурап, оңдоону уланта аласыз.

Албетте, жаңы пломбаларды орнотуудан мурун, бардык кыскычты жакшылап жууп, поршеньдин бетинде чуңкурлардын бар-жоктугун текшерүү керек. Ошондой эле, дем алгычтын буралганын текшерүү керек. Эми сиз мөөрлөрдү алмаштырууну баштасаңыз болот. Биринчиден, биз жаңы поршень пломбасын, андан кийин поршеньди кирден коргой турган чаң капкагын салабыз.

Пломбалар бекем болушу керек, болбосо поршень киргизилгенде бузулат. Башка жагынан алганда, чаң капкагы туура эмес орнотулган болсо, анда ал монтаждан абдан тез түшүп, өз милдетин так аткара албай калат жана поршень кыска убакыттан кийин тыгылып калат. Плунжерди салуудан мурун резина элементтери жана плунжердин өзү бар атайын май менен майлоо керек, ал оңдоо комплектинде болушу керек.

Болбосо, аны тормоз суюктугу менен майлоо керек. Плунжер көп каршылык менен жылып кетпеши керек жана баары өз ордунда болгондо, аны көп күч-аракет жумшабастан, колубуз менен түртүшүбүз керек.

Диагностик менен текшерүү

Оңдолгон суппортту моюнтурукка орнотуңуз, тормоздук шлангды (сөзсүз түрдө жаңы пломбаларга) шамалдаңыз жана оңдоодогу акыркы кадам системаны кан чыгаруу жана тормоздордун натыйжалуулугун жана бирдейлигин текшерүү болот. Акыркы кадам диагностикалык станцияда эң жакшы жасалат.

барабан тормоздору менен, сиз бир аз башкача кылышыңыз керек. Бул учурда, агып кеткен учурда, бүт цилиндр алмаштыруу керек. бүт цилиндр алда канча кымбат эмес, анткени, мөөр өздөрүн өзгөртүүгө болбойт. Мындан тышкары, көп учурларда биз прокладкалардын өздөрүн алууда кыйынчылыктарга туш болушубуз мүмкүн. Ал эми бизде популярдуу машина болсо, анда бизде адатта алмаштыруунун чоң тандоосу бар, ошондуктан чыгымдар чоң болбошу керек.

Тормоздук системанын тетиктеринин тетиктеринин болжолдуу баасы

Жасоо жана моделдөө	тормоз калипер баасы	Бааны коюу түзөтүүчү кыскыч	Жогорку баа бейбаштык
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 макс) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 макс) 280 (TRV)	30	25 (4 макс) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (4 макс) 560 (TRV)	35	38 (4 макс) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 макс)	32	80 (TRV) 143 (ATE)