Бензин мотору иштен чыкты. Кымбат ремонттун 5 белгиси

Бензин кыймылдаткычтары азыраак көйгөй деп эсептелинет жана көптөгөн айдоочулар аларды тандашат, анткени аларды шаарда иштетүү арзаныраак. Ырас, алар дизелдик кесиптештерине караганда жолдо бир аз көбүрөөк күйүшөт, бирок шаардагы кыска аралыктар аларды таң калтырбайт. Бирок, бензин бирдиктери кемчиликтери жок эмес экенин эстен чыгарбоо керек жана көптөгөн элементтер капчыгыбызга катуу сокку урушу мүмкүн. Эмне көп бузулат жана кымбат баалуу бузулуулардан кантип сактануу керек?

Эгерде эски бензин агрегаттарында дээрлик эч кандай бөлүкчөлөр чыпкасы же "кош масса" жок болсо, анда заманбап кыймылдаткычтарда бул абдан кеңири таралган. Көптөгөн элементтер дизелдик агрегаттарда да кеңири таралган, мисалы, турбокомпрессор, бензин ээсинин да, “түтүүчүнүн” да капчыгын бошотот. Дагы эмне туура эмес болушу мүмкүн? Эмнеге өзгөчө көңүл буруу керек?

Мотор бузулушу. Убакыт чынжырын узартуу

Көптөгөн "адистердин" пикири боюнча, убакыт чынжыры түбөлүктүү жана эч нерсени бузбоо үчүн ага карабашыңыз керек. Эгерде сиздин механикте ушул суроолор болсо, анда өндүрүүчүлөрдөн түздөн-түз сабак албаган дагы бирөөнү издегениңиз оң. Негизи, мындай чечим кыймылдаткычтын каршылыгын азайтуу жана түбөлүк туруктуулугун камсыз кылуу үчүн керек болчу, тилекке каршы, чындык тез пландарын жана унаа жана диск өндүрүүчүлөрдүн убадаларын тастыктады. Ооба, чынжырдагы убакыт курга караганда узакка созулат, бирок ал бүтүп, айдоочу кызматка кайдыгер мамиле кылганда, эртеби-кечпи мотор менен коштошуп кетет. Мындан тышкары, көп учурларда, убакыт чынжырын чынжыр менен алмаштыруу абдан кымбатка турат жана көптөгөн айдоочулар көйгөйдөн кутулууну каалап, тынчсыздандырган үндөрдү угары менен унааны сатышат. Ошондуктан, убакыт чынжыр менен колдонулган унааны сатып алууда, кымбат баалуу кырсыкты болтурбоо үчүн анын абалын кылдат текшерип турушуңуз керек.

Ошондой эле караңыз: тормоз суюктугу. Коркунучтуу сыноо натыйжалары

Көптөгөн кыймылдаткычтарда эң көйгөйлүү нерсе чынжыр чыңдоочу болуп саналат. Анын иши, тагыраак айтканда, анын чыңалуусун жөнгө салуучу атайын поршень майдын басымынан көз каранды. Кысым жетишсиз болсо, чыңалуу артка карай жылып (негизинен стационардык абалда), чынжырды алсыратат. Кыймылдаткычты иштеткенде кыскача металл ызы-чуу угулса, чынжыр чыңалбайт. Эгерде унаа колдонуучу өз убагында бузулууну оңдобосо, чынжыр үзүлүшү мүмкүн же убакыт ремени секирип кетиши мүмкүн, бул өз кезегинде клапандар менен поршеньдердин жолугушуусу менен байланыштуу.

Мындай олуттуу кесепеттерди болтурбоо үчүн бирден-бир рецепт - үзгүлтүксүз текшерүү гана эмес, ошондой эле кандайдыр бир бузуулар табылган учурда бардык компоненттерди алмаштыруу. Албетте, бардык комплект алмаштырылышы керек, анын ичинде чыңагычтар, багыттоочулар, тиштүү механизмдер ж.б. Баасы? Бул көбүнчө кыймылдаткычка жана убакыт механизмине жетүү кыйындыгынан көз каранды. Адатта, сиз эң аз дегенде 1500 PLN чыгымын эске алышыңыз керек, бирок көп учурларда чыгымдар 10 000 PLN чейин болушу мүмкүн.

Мотор бузулушу. Эскирген жана бузулган шакектер

Дагы бир элемент, ал жетектөөчү блоктордун иштөө мөөнөтүн көбөйтүүгө жана аларды иш жүзүндө "тейлөөдөн акысыз" кылууга тийиш болчу, натыйжада айдоочунун көйгөйлөрүнө жана баш оорусуна алып келди. Биз кыймылдаткычтын ички каршылыгын азайтуу максатында тарылган поршень шакекчелери жөнүндө сөз болуп жатат. Ооба, сүрүлүү коэффициенти кыскарган, бирок бул тез эле терс таасири болуп чыкты - абдан жогорку мунай керектөө. Мындан тышкары, кичинекей бөлүгү жана назик түзүлүшү майдын туура эмес сорулушун шарттады, бул, өз кезегинде, анын коркунучтуу ылдамдыкта азайып кетишине алып келди - ал тургай ар бир 1000 километрге бир литр. Эгерде айдоочу өз убагында жооп бербесе жана майдын деңгээлин жана поршеньдердин, цилиндрлердин жана шакекчелердин абалын такай текшерип турбаса, бул энергия блогунун тез тыгылып калышына алып келиши мүмкүн.

Симптомдору? Бул айкын көрүнүп турат - агып жок болгон мунай тез жоготуу, кийинчерээк чыгаруучу түтүктөн көк түтүн, энергия блогунун катуураак иштеши жана отундун керектөө кыйла жогору. Бирок, эгерде бул акыркы белгилер пайда болсо, кыймылдаткычтын кармалышынын этабы абдан оор болушу мүмкүн. Ошондуктан, алдын ала реакция кылуу керек. Көйгөйдөн биротоло арылуу үчүн, мисалы, TSI агрегаттарында, поршеньдерди май агып чыгууда көйгөйлөрү жок чоңураак шакекчелерге айландыруу керек. Тилекке каршы, мындай операциянын баасы 5000 PLN дан 10 000 миңге чейин жетет.

Мотор бузулушу. Көмүртектүү кендердин түшүүсү

Кыймылдаткычтарды экологиялык жактан жакшыртуунун дагы бир терс таасири. Дизелдик кыймылдаткычтарда бул кошумчалар абдан көп болсо да, алар эски бензин кыймылдаткычтарында минималдуу деңгээлде сакталат. Бирок, интенсивдүү пайдаланылган газдарды регенерациялоо колдонулат, мисалы, алардын температурасын жана чайыр менен көөнүн чыгышын азайтуу үчүн пайдаланылган газдарды кайра алуу системасына багыттоо аркылуу. Ал эми кыйыр инъекциясы бар кыймылдаткычтарда булгоочу заттар коллекторго куюлган бензин менен жуулса, тике инъекция менен мындан ары бул мүмкүн эмес. Эффект? Кабыл алуунун топтолушу жана аба агымынын чектөөсү кыймылдаткычтын кысуусунун, кубаттуулуктун жана иштөө маданиятынын жоголушуна алып келет. Жыйынтыктап айтканда: кыймылдаткыч тез эле баштапкы касиеттерин жоготот жана бардык жагынан алда канча начар иштейт.

Симптомдорду аныктоо оңой, анткени, биз айтып өткөндөй, кыймылдаткыч начар иштейт - катуураак, азыраак күчкө ээ, титиреп, ж.б. кирүүчүнү тазалоо же алмаштыруу. Биринчи вариант жөнөкөй жана көөнү атайын химиялык заттар менен жумшартуудан, андан кийин кирлерди соруп алуудан турат. Бул арзаныраак ыкма, бирок ишенимсиз жана кооптуу. Тазалоо үчүн арналган элементтерди демонтаждоо алда канча жакшы, б.а. кириш, башы, клапандар, ж.б.. Биринчи ыкманын баасы бир нече жүз PLN, экинчи ыкма ишенимдүү, бирок кымбатыраак - 2000 PLN чейин. .

Мотор бузулушу. Сенсорлор, кыймылдаткычты башкаруу блогу, от алдыруу катушкалары сыяктуу ката электроника

Көптөгөн сенсорлор - айдоочулардын балээси. Алардын көбү бар жана ар бири ар кандай параметрлер үчүн жооптуу, жана алардын бири иштебей калса, энергия блогу адаттагыдай иштебей калат, өчөт, авариялык режимге өтөт ж.б. Кеп кранквалдын абалынын датчиктери, бөлүштүрүүчү валдын абалы, детонация, аба массасы, адатта, агым өлчөгүч же ламбда зонд деп аталат. Тилекке каршы, сенсорлор, айрыкча, катаал чөйрөдө колдонулса, салыштырмалуу көп иштебей калат.

Эгер сенсор иштебей калса, аны баалабаңыз, каталарды, сайгычтарды ж.б. алып салыңыз. Бузулган сенсорду алмаштыруу керек, анткени калыбына келтирүү жана оңдоо мүмкүн эмес. Мындан тышкары, алмаштыруу баасы ашыкча эмес - ал адатта 100 PLN 300 PLN чейин өзгөрөт. Сенсордун иштебей калышына көңүл бурбоо жана аны айланып өтүүгө аракет кылуунун кесепеттери алда канча олуттуу болушу мүмкүн, бул кыймылдаткычтын жана анын жабдууларынын башка компоненттеринин бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Биз электроника жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бир кыйла олуттуу жана кымбат бузулушу мотор контроллерунун бузулушу болот. Симптомдор, адатта, күтүлбөгөн жерден пайда болуп, блокту ишке киргизүүдө, туура иштебей, толкунданып, ж.б. көйгөйлөрдөн турат. Көптөгөн себептер бар: жаңы HBO орнотуудан, эскирүүдөн улам бузулуудан, жылуулук же нымдуулук сыяктуу зыяндуу факторлордун таасири ж.б. көйгөй, мисалы, -1500 PLN болсо, айдоочу калыбына келтирилиши мүмкүн.

От алдыруучу катушкалардын иштебей калышы да кымбатка турат, адатта кыймылдаткычтын бош туруп калышы (айн/мин), кубаттуулуктун жоголушу, кыймылдаткычтын жарыгынын күйүп жатышы же кыймылдаткычты ишке киргизүүдөгү көйгөйлөр. Катушкалар бузулган болсо, анда алар жаңылары менен алмаштырылышы керек - баасы бир даана бир нече жүз zł түзөт.

Мотор бузулушу. Турбокомпрессорлор менен көйгөйлөр

Турбо көйгөйлөрү жөнүндө китептерди жаза аласыз. Туура эксплуатациялоо жана техникалык тейлөө менен алар жүз миңдеген километрге жете алат, мисалы, машинаны тажрыйбасыз башкаруу, өзгөртүлгөн программа менен аракет, туура муздатуу жана майлоо үчүн кам көрүүнүн жоктугу бир нече миң километрден кийин турбокомпрессорду "бүтүрүү" мүмкүн. километр. Турбокомпрессордук машинаны кантип туура иштетүү керек? Моторду жогорку ылдамдыкта иштетпеңиз, узак же динамикалык сапардан кийин унааны дароо токтотуудан качыңыз, туура майлоочу майларды колдонуңуз, майды үзгүлтүксүз алмаштырыңыз ж.б.

Айдоо учурунда таанылышы мүмкүн болгон биринчи симптомдор - бул күйгүзүлгөндө кыймылдаткычтын ызы-чуусу. Көбүнчө үн 1500-2000 айн/мин тегерегинде пайда болот. Эгерде ал ачык угулат, металл болсо, анда турбинаны профессионалдык цехте текшерип көрүү зарыл. Алгачкы боштуктарды жоюу же турбинаны калыбына келтирүү 500дөн 1500 PLNге чейин турат. Турбинаны алмаштыруу керек болсо, чыгымдар бир нече эсеге өсөт. Бирок, эгерде турбина бузулуп, анын компоненттери дисктин ичине кирсе, кыймылдаткыч толугу менен бузулушу мүмкүн.

Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Kia Stonic