ACT цилиндрин өчүрүү: Run

Негизинен Volkswagen унааларынын капоту катары белгилүү болгон активдүү цилиндрди өчүрүү (TSIде ACT деп аталат), экологиялык чектөөлөрдөн улам, сактоо абдан кыйын болуп бараткандыктан, атаандаштар арасында кеңири таралган. Ошентип, бул жоготууларды токтотпоо үчүн, Stop жана Start сыяктуу бир аз трюк. Бул жерде биз бир аз кубаттуулукка муктаж болгондо (бир аз арык / катмарлуу аралашмага окшош), башкача айтканда, салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта (1500 / 4000 TSI ACTте 1.4дөн 1.5 айлануу) жана газ педалы жеңил жүктөлгөндө (жеңил жүк ). Бул колдонуунун диапазону эски NEDC циклинин маршрутунун үчтөн экиси экенин эске алыңыз, андыктан бул бренд үчүн эмне үчүн кызыктуу болгонун түшүнө алабыз ... Чыныгы жашоодо айдоочулардан башка, биз анча ырахат албайбыз. өтө тынч.

Цилиндрди өчүрүү принциби

Сиз түшүнөсүз, окуя цилиндрлердин айрымдары күйүүчү майга болгон муктаждыкты чектөө үчүн колдонулбай калганында. Эгерде биз жарымын көп жесек, анда ал пайда гана алып келет!

Ошондуктан, биз, негизи, мындан ары алардын айрымдарына май куюбайбыз. Бирок бул жөнөкөй угулса, чындыгында татаалыраак.

Чынында эле, анда биз кириште абаны соруп, анын сыртына түкүргөн эки цилиндрди алабыз? Биз өндүрүмдүүлүктү жоготобуз, анткени бизде насостук болот ... Мындан тышкары, өчүрүлгөн цилиндрлер иштеп жаткан цилиндрлер үчүн сакталган абанын дозасын алышат.

Кыскасы, кээ бир цилиндрлердеги инжекцияны жана от алдырууну өчүрүү таптакыр иштебейт, биз андан ары кетишибиз керек. Бул өзгөрүүчү камера системасы ишке киришүү жана соруу клапандарынын жүрүм -турумун өзгөртүү үчүн ишке киргенде. Эгерде цилиндрлер иштебей калса (от алдыруу жана инъекция жок), ошондой эле клапандарды жабык абалда кала тургандай кылып бекитүүнү унутпоо керек.

Акырында, өчүрүлгөн цилиндрлер кыймылдаткычтын тең салмактуулугун бузбашы керек. Анткени эгерде 4 массанын бирөөсү гана (андыктан L4 учурда) анимацияланбай калса (демек, бир гана цилиндр), вибрациялардын логикалык көрүнүшү пайда болот.

Ошондуктан, бул үчүн жуп цилиндрлерди жана симметриялуу карама -каршы циклдерге ээ болгон цилиндрлерди кесүү керек (бири кысылганда, экинчиси бошоңдоп, циклдери окшош болгон эки цилиндрди кесүүнүн кажети жок). Кыскасы, өчүрүлгөн эки цилиндрди инженерлер кокусунан тандап алышкан эмес жана айтпаса да түшүнүктүү. TSI менен Volkswagenдин ортосунда эки цилиндр бар (4 жана 1.4 катардагы 1.5 цилиндрден), анткени алар таптакыр карама -каршы циклдерге ээ.

Жана акыркы, абдан маанилүү нерсе, биз клапандарды туш келди жана каалаган убакта жаба албайбыз ... Чынында, эгер мен, мисалы, дароо жабуудан кийин (цилиндрди аба менен толтургандан кийин), менде поршен болот. кайра толтуруу өтө кыйын боло турган абага толгон: поршенге каршылык көрсөтөт, аны кайра чогултууну кыйындатат.

Ошентип, стратегия төмөнкүчө: биз цилиндр соруу фазасынын ортосунда турганда клапандарды жабабыз (клапан аркылуу чыккан газдарды чыгарганда).

Ошентип, биз газга жарымы толтурулган цилиндрге ээ болобуз (ошондуктан аны сыгуу өтө кыйын эмес) жана клапандары жабылат. Ошентип, өчүрүлгөн цилиндрлер өз камерасында чыккан газдарды аралаштырышат.

Албетте, эки цилиндр бир эле учурда бул фазада эмес, ошондуктан өчүрүү эки этапта болот: клапандар цилиндр соруу фазасынын жарымында калган учурдан тартып бөгөлөт (газдын жарымын түкүргөндө) аларда).

Камера клапанды түртөт, бул башка машиналар сыяктуу классикалык иш. Мен селкинчекти койгон жокмун, бирок биз негизи көңүл бурбайбыз, аларды унутабыз.

Цилиндрди иштетүүчү газдын жарымында өчүрүү:

Бул жерде камера солго бурулган, ошондуктан аны ачуу үчүн клапанды ылдый түшүрбөйт. Бизде азыр камалып калган газдарды кысуу жана кеңейтүү үчүн убакыт бөлө турган цилиндр бар.

Бул жерде чыныгы жашоодо TSI. Төмөндө камераны солго же оңго жылдыруу үчүн эки кыймылдаткычты жана "гиддерди" көрөбүз.

Цилиндрди өчүрүү операциясы

Чынында (TSI ACT мотору) бизде клапан камераларын бузуучу кыймылдаткычы бар электрдик система бар (түшүнүү үчүн бул жерди караңыз), алар мындан ары ачылбайт.

Актуатор иштетилгенде, камера клапандын алдында болбойт, демек экинчиси түшпөйт. Дагы бир атаандаш система - рокер куралдарын (эффективдүү вал менен клапандардын ортосундагы аралык бөлүк) өчүрүү. Ошентип, бул жөнгө салынуучу түзмөк тиешелүү цилиндрлердин үстүндө гана жайгашкан, башкалардын баштарынын үстүндө таптакыр нормалдуу жана пассивдүү "экспансионалдык валдын учу" бар.

Ушундай жол менен цилиндрлер эч качан өчпөйт, биздин мисалда 2 жана 3 -цилиндрлер клапандарын соруу баскычында турган учурдан баштап гана тосуп турганын көрүшөт (жогоруда айтылгандай жарымында). Мунун баары сенсорлор берген маалыматтын урматында электроника тарабынан башкарылат.

Аткаруучу (туура көк түстө) цилиндрлердин бирин иштен чыгарат. Экинчиси клапанды жабуу үчүн релиз фазасына киришин күтөт.

Карама -каршы багытта 4 активдүү цилиндрди табыңыз. Бул жерде сиз камеранын (жашыл түс менен белгиленген) рокердин сол жагына жылганын так көрө аласыз. Бул жердеги операция - аны оңго жылдыруу.

Ошентип, кесүүчү цилиндрлер турат өчүрүү клапандары белгилүү бир убакта, жарык бербе (шамдын күйгүзүлүшү), мындан ары күйүүчү май куюуга болбойт et көпөлөктүн ачылышын модуляциялоо 2 эмес, 4 цилиндрге керектүү абаны алыңыз.

Күйүүчү май көбүрөөк үнөмдөлдүбү?

Цилиндрлердин жарымын кесип салуу менен биз чоң үнөмдөөгө үмүттөнө алмакпыз (эч ойлонбостон, жарым стопто 40% дей алабыз). Тилекке каршы, жок, биз 0.5 км үчүн 100 литр аймактабыз ... Эки майып цилиндр дагы эле алдыга жана алдыга саякаттап жатат жана бул энергияны талап кылат. Түзмөктү колдонуу диапазону да өтө чектелген: аз момент (анемиялык айдоо). Кыскача айтканда, өзгөчө электр энергиясын аз талап кылган NEDC (же ал тургай WLTP) циклинде биз эң чоң үнөмдөөлөрдү көрөбүз. Бул чындыгында анча таасирдүү болбойт, бирок бул сиздин унааңыздын колдонулушуна жараша болот.

Ишенимдүүлүк?

Эгерде түзмөк чынында эле көйгөй эмес болсо, бул татаалдык логикалык жактан кошумча ката кетирүү мүмкүнчүлүгүн алып келерин дагы эле белгилеп кетүү керек. Эгерде аткаруучу иштебей калса, бул тынчсызданууну жаратышы мүмкүн жана эч нерсе түбөлүктүү эмес ...

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

AL (Дата: 2021 05:18:10)

Hello,

Менде LEON 3, 150 л.с. 2016-жылдан ACT, 80000 км жана мен бул системага абдан кубанычтамын. Чынында эле, мурунку комментарийде айтылгандай, өзгөрүү дээрлик байкалбайт. Шаарга, тоого кызыккандар аз. 2-цилиндр өтүү суюк линия аркылуу, атап айтканда, жүргүзүлөт. Бул өзгөчө негизги магистралдарда же автожолдордо кызыктуу жана биз эки гана цилиндр менен 130 км/саат ылдамдыкты сактайбыз. Менимче, керектөө жагынан сиз көрсөткөн 2L / 0.5тен алда канча көп экенин сезе аласыз. Жалгыз терс жагы - төмөн ылдамдыкта ызы-чуу. 100 же 3-бериште, аз ылдамдыкта 4-4 баллонго алмаштырганда, кыймылдаткыч аз ылдамдыкта иштеп жаткандай ызы-чуу чыгат, тажатма чыкылдатуу үндөр. Механизаторум буга маани бербейт окшойт. Башка колдонуучулар аларда ушундай эле көрүнүш бар экенин тастыктай алабы?

чын жүрөктөн

Il J. 1 бул комментарийге реакция (лар):

• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-05-19 11:55:47): Пикириңиз үчүн рахмат, мен дагы бул жерден көргүм келет.
  Балким, ызы -чуу чоң велосипед насосундагыдай сорулган цилиндрлердин (клапандары жабылган) чыгарылышынан улам болсо керек, демек ... Бул кадимки эле көрүнүш болмок.

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу

Авто камсыздандыруу үчүн канча төлөйсүз?