Көмүртек кендери кыймылдаткычта кайдан пайда болот?

Заманбап кыймылдаткычтар, өзгөчө, бензин кыймылдаткычтары, көмүртектүү кендердин чоң көлөмүн топтоо үчүн жагымсыз тенденцияга ээ - айрыкча, алуу системасында. Демек, он миңдеген километрден кийин көйгөйлөр пайда боло баштайт. Буга мотор өндүрүүчүлөр күнөөлүүбү же кээ бир механиктер айткандай, колдонуучуларбы? Көрсө, маселе так ортодо экен.

Кыймылдаткычтын ызы-чуусу, айрыкча, түздөн-түз инжектордук жана турбо заряддоо менен заманбап бензин кыймылдаткычтарына келгенде кеңири таралган. Көйгөй кичинекей бирдиктерге да, чоңураактарга да тиешелүү. Алсызыраак жана күчтүүрөөк. Көрсө, буга дизайндын өзү эмес, берген мүмкүнчүлүктөрү күнөөлүү экен.

аз күйүүчү май керектөө издеп

Эгерде биз күйүүчү май керектөөнү анын негизги факторлоруна бөлүп, теманы мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрсөк, анда техникалык көз караштан алганда аларга эки нерсе таасир этет: кыймылдаткычтын көлөмү жана ылдамдыгы. Эки параметр канчалык жогору болсо, күйүүчү май ошончолук жогору болот. Башка жол жок. Отун керектөө, мындайча айтканда, бул факторлордун натыйжасы. Демек, кээде күчтүү кыймылдаткычы бар чоңураак унаа трассада кичине кыймылдаткычы бар кичинекей унаага караганда аз күйүүчү май күйөт деген кандайдыр бир парадокс бар. Неге? Анткени биринчиси кыймылдаткычтын ылдамдыгынын азыраак ылдамдыгында жогорку ылдамдыкта иштей алат. Ушунчалык төмөн болгондуктан, бул коэффициент жогорку ылдамдыкта иштеген кичинекей кыймылдаткычка караганда жакшы күйүү натыйжасын берет. Ооруга чейин жөнөкөйлөтүү:

• кубаттуулугу 2 л, айлануу ылдамдыгы 2500 об/мин. – күйүү: 2 x 2500 = 5000 
• кубаттуулугу 3 л, айлануу ылдамдыгы 1500 об/мин. – күйүү: 3 x 1500 = 4500

Жөнөкөй, туурабы? 

жүгүртүүнү эки жол менен кыскартууга болот – берүүдөгү тиштердин катышы жана кыймылдаткычтын тиешелүү тюнинги. Эгерде кыймылдаткыч аз ылдамдыкта жогорку моментке ээ болсо, анда жогорку тиштүү катышы колдонулушу мүмкүн, анткени ал унааны жылдыруу үчүн күчкө ээ болот. Мына ушундан улам 6-тез редукторлор бензин унааларында турбо заряддоону жана башка нерселер менен катар дизелдик кыймылдаткычтарда өзгөрүлмө геометриялык компрессорлорду киргизүү менен гана кеңири таралган.

Мотордун кубаттуулугун азайтуунун бир гана жолу барэгерде биз төмөнкү ылдамдыкта жогорку моментке ээ болгубуз келсе, биз супер заряддоону колдонобуз. Иш жүзүндө биз контейнерди табигый түрдө берилген окшош бөлүктүн (чоң кыймылдаткыч) ордуна мажбурлап кысылган абага алмаштырабыз. 

Төмөнкү таасири күчтүү

Ошентсе да, келгиле, бул макаланын максатына келели. Ооба, инженерлер жогоруда айтылгандарды толук тушунуп, мындай жыйынтыкка келишти төмөнкү моменттин баалуулуктарын жакшыртуу менен аз күйүүчү май керектөөсүнө жетишүү жана кыймылдаткычтар максималдуу 2000 айн / мин ашканга чейин жетишиле тургандай даярдалган. Алар дизелдик жана бензин кыймылдаткычтарында жетишилген нерсе. Бул ошондой эле бүгүнкү күндө - күйүүчү майдын түрүнө карабастан - көпчүлүк унааларды 2500 айн / мин ашпастан, кадимкидей айдаса болот дегенди билдирет. жана ошол эле учурда канааттандырарлык динамиканы алуу. Алар ушунчалык күчтүү "төмөн", башкача айтканда, төмөнкү айланууларда ушунчалык чоң моментке ээ, алтынчы тиштүү 60-70 км/саат ылдамдыкта иштей алат, буга чейин ойго келбеген. 

Көптөгөн айдоочулар ушул тенденцияга ылайык алмаштырышат, ошондуктан алар дистрибьютордун алдында эффектти айкын көрүп, тиштерин эртерээк алмаштырышат. Автоматтык трансмиссиялар мүмкүн болушунча тезирээк которуу үчүн программаланган. Effect? Эмчектин күйүүсүнүн натыйжасында цилиндрдеги аралашманын туура эмес күйүшү, күйүү температурасынын төмөндүгү жана түздөн-түз инъекциянын натыйжасында клапандар күйүүчү май менен жуулбайт жана аларга көмүртек кендери топтолот. Ушуну менен катар анормалдуу күйүү процесси жүрүп жатат, анткени абанын кабыл алуу каналы аркылуу “таза” агымы жок болгондуктан, күйүү аномалиялары көбөйөт, бул да көөнүн топтолушуна алып келет.

башка нерселер

Буга кошумчалайлы автомобилдерди кенири колдонуу жана алардын болушуОшентип, көбүнчө жөө, велосипед же коомдук транспорт менен 1-2 км жөө басуунун ордуна машинага отурабыз. Мотор жакшы жылыбай, токтоп турат. Туура температура болбосо, көмүртек кендери топтолот. Төмөн ылдамдык жана талап кылынган температуранын жоктугу кыймылдаткычтын көмүртектин калдыктарынан табигый түрдө арылууга мүмкүндүк бербейт. Натыйжада, 50 миң кмден кийин, кээде 100 миң кмге чейин кыймылдаткыч толук кубаттуулукту чыгарууну токтотуп, үзгүлтүксүз иштөөдө көйгөйлөр пайда болот. Бүткүл кабыл алуу тутумун, кээде клапандарды да тазалоо керек.

Бирок бул баары эмес. Узак иштөө мөөнөтү менен мунай аралык кызматтар алар көмүртек кендерин топтоо үчүн да жооптуу. Май эскирген сайын моторду жакшы жууй албайт жана анын ордуна мунай бөлүкчөлөрү кыймылдаткычтын ичине жайгашат. Майлоочу системасы 25-30 литр гана майды камтыган компакт дизайндагы кыймылдаткыч үчүн ар бир 3-4 миң км техникалык тейлөө өтө эле көп. Көбүнчө эски май себеп болот Убакыт ременин кертүүчүнүн туура эмес иштешимотор майы менен гана иштей алат. Бул чынжырдын созулушуна жана натыйжада клапандардын иштөө убактысынын жарым-жартылай өзгөрүшүнө, демек, аралашманын туура эмес күйүшүнө алып келет. Жана биз баштапкы чекитке келдик. Бул жинди дөңгөлөктү токтотуу кыйын - бул кыймылдаткычтар жана биз аларды колдонобуз. Бул үчүн баасы көө болуп саналат.

Ошентип, Мотордогу көө төмөнкүлөрдүн натыйжасында пайда болот:

• "муздак" режими - кыска аралыктар, аз ылдамдык
• түздөн-түз күйүүчү май куюу - алуучу клапандар күйүүчү май жууп жок
• туура эмес күйүү - аз ылдамдыкта оор жүк, клапандардын күйүүчү май менен булганышы, убакыт чынжырынын созулушу
• май алмаштыруу аралыгы өтө узун – мотордо майдын эскирип, кирдин топтолушу
• сапатсыз күйүүчү май