Корей согушундагы P-51 Mustang

ыраазы

Мустанг, 1944-1945-жылдары Люфтваффенин күчүн талкалаган катары тарыхта калган легендарлуу истребитель, бир нече жылдан кийин Кореяда чабуулчу учак катары ал үчүн ырайымсыз жана ылайыксыз роль ойногон. Анын бул согушка катышуусу бүгүнкү күндө да чечмеленет - татыксыз! – бул чыр-чатактын жыйынтыгына таасир эткен же ал тургай таасир эткен факторго караганда кызыгуу сыяктуу.

18-ФБГнын командири, подполковник Роберт "Панчо" Паскуаличкио "Ol 'NaD SOB" ("Напалмдан түшкөн канчыктын уулу") аттуу Мустангынын айланасында; Сентябрь 1951 Көрсөтүлгөн учак (45-11742) P-51D-30-NT катары түзүлгөн жана Түндүк Америка Авиациясы чыгарган акыркы Мустанг болгон.

Мустанг, 1944-1945-жылдары Люфтваффенин күчүн талкалаган катары тарыхта калган легендарлуу истребитель, бир нече жылдан кийин Кореяда чабуулчу учак катары ал үчүн ырайымсыз жана ылайыксыз роль ойногон. Анын бул согушка катышуусу бүгүнкү күндө да чечмеленет - татыксыз! – бул чыр-чатактын жыйынтыгына таасир эткен же ал тургай таасир эткен факторго караганда кызыгуу сыяктуу.

Кореяда согуштун башталышы убакыттын гана маселеси болгон, анткени 1945-жылы америкалыктар менен орустар өлкөнү экиге бөлүшкөн, эки кас мамлекетти – түндүктө коммунисттик жана түштүктө капиталисттик мамлекетти түзүүгө төрагалык кылышкан. үч жылдан кийин.

Корей жарым аралын көзөмөлгө алуу үчүн согуш сөзсүз болуп, жаңжал бир нече жылдар бою тутанса да, Түштүк Кореянын армиясы ага таптакыр даяр эмес болчу. Анын бронетранспортери жана дээрлик эч кандай аба күчтөрү болгон эмес - америкалыктар Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин Ыраакы Чыгышта калган учактардын эбегейсиз чоң калдыктарын кореялык союздашка өткөрүп бергенден көрө, “өлкөдөгү күчтөрдүн тең салмактуулугун бузбоо үчүн” төгүүнү артык көрүшкөн. аймак". Ошол эле учурда КЭДРдин (КЭДР) аскерлери орустардан, атап айтканда, ондогон танктарды жана учактарды (негизинен Як-9П жана Ил-10 чабуулчу учактарын) алышты. 25-жылы 1950-июнда таңга маал 38-параллелди кесип өтүштү.

"Кореянын учуучу жолборстору"

Башында Түштүк Кореянын негизги коргоочусу болгон америкалыктар (ООНдун күчтөрү акыры 21 өлкөгө айланса да, аскерлердин 90% АКШдан келген) мындай чоңдуктагы чабуулдун мизин кайтарууга даяр эмес болчу.

АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн бөлүктөрү FEAF (Ыраакы Чыгыш аба күчтөрү) болуп топтолгон, б.а. Ыраакы Чыгыштын аскер-аба кучтору. Бул бир кездеги күчтүү түзүлүш, административдик жактан дагы эле үч Аба күчтөрүнүн армиясынан турган болсо да, 31-жылдын 1950-майына карата кызматта болгону 553 учак, анын ичинде 397 истребител: 365 F-80 Shooting Star жана 32 кош корпустуу, кош моторлуу F- 82 поршень кыймылдаткычы менен. Бул күчтөрдүн өзөгүн Японияда жайгашкан 8-жана 49-ФБГ (истребитель-бомбардировщиктер тобу) жана 35-ФИГ (истребитель-тоскоолдук тобу) жана басып алуучу күчтөрдүн бир бөлүгү түзгөн. Үчөө тең, ошондой эле Филиппинде жайгашкан 18-ФБГ 1949-1950-жылдар аралыгында F-51 Мустангтарынан F-80-ге которулган - Корей согушу башталганга бир нече ай калган.

F-80ди кайра жабдуу, ал кванттык секирик (поршеньден реактивдүү кыймылдаткычка өтүү) сыяктуу көрүнсө да, аны терең коргонууга түрттү. Мустангтын диапазону жөнүндө уламыштар болгон. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда бул типтеги согушкерлер Токионун үстүнөн Иво Жимадан учуп өтүшкөн - бир тарапка болжол менен 1200 км. Ошол эле учурда, F-80, анын жогорку күйүүчү май керектөөсүнөн улам, абдан аз диапазону болгон - ички резервуарларда болжол менен 160 км гана запаста. Учак эки тышкы танк менен жабдылышы мүмкүн болсо да, анын аралыгын 360 кмге чейин көбөйтсө да, бул конфигурацияда ал бомба ташый алган эмес. Жакынкы жапон аралдарынан (Кюсю жана Хонсю) согуштук аракеттер башталган 38-параллелге чейинки аралык 580 кмдей болгон. Болгондо да, тактикалык колдоочу учактар учуп, чабуул жасап, учуп гана тим болбостон, көбүнчө тегеректеп, жерден чакырганда жардам берүүгө даяр болушу керек болчу.

F-80 бирдиктеринин Түштүк Кореяга кайра жайгаштырылышы көйгөйдү чечкен жок. Бул типтеги учактар үчүн 2200 м узундуктагы күчөтүлгөн учуу-конуу тилкелери талап кылынган.Ал убакта Жапонияда дагы төрт гана мындай аэропорт бар болчу. Түштүк Кореяда эч ким жок, калгандары коркунучтуу абалда. Бул өлкөнү оккупациялоо учурунда жапондор он аэродромду курганына карабастан, Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, корейлер өз алдынча эч кандай согуштук авиацияга ээ эмес, эки гана жумушчу абалында сакташкан.

Ушул себептен улам, согуш башталгандан кийин, биринчи F-82 согуш зонасынын үстүндө пайда болгон - ошол учурда жеткиликтүү болгон бир гана АКШнын Аба күчтөрүнүн истребителдери, алардын диапазону мындай узак кампанияларды жүргүзүүгө мүмкүндүк берген. Алардын экипаждары 28-июнда душман басып алган Түштүк Кореянын борбору Сеулдун аймагына бир катар чалгындоо учууларын жасашкан. Ал ортодо Түштүк Кореянын президенти Ли Сен Ман АКШнын элчисин ага согуштук учактарды даярдап берүүсүн талап кылып, он Мустанг гана каалап жаткан имиш. Буга жооп кылып америкалыктар түштүк кореялык он учкучту Япониядагы Итазуке авиабазасына F-51 учагын үйрөтүү үчүн алып барышкан. Бирок, Японияда бар болгондор практикалык буталарды сүйрөө үчүн колдонулган бир нече эски учактар болгон. Fight One программасынын алкагында кореялык учкучтарды даярдоо 8-ВБРдин ыктыярчыларына тапшырылган. Аларды майор башкарган. Дин Гесс, 1944-жылы Thunderbolt башкаруусунда Франциянын үстүнөн операциялардын ардагери.

Көп өтпөй Mustangs ондон ашык кореялыктарды үйрөтүүнү талап кылаары белгилүү болду. Токионун жанындагы Джонсон (азыркы Ирума) жана Тачикава авиабазаларында ушул типтеги 37 учак жок кылынган, бирок алардын бардыгы капиталдык оңдоого муктаж болчу. 764 Мустанг АКШнын Улуттук гвардиясында кызмат өтөп, 794ү запаста сакталган - бирок аларды АКШдан алып келүүгө туура келген.

Экинчи Дүйнөлүк Согуштун тажрыйбасы көрсөткөндөй, Thunderbolt же F4U Corsair сыяктуу жылдыздуу учактар (акыркылары Кореяда АКШнын деңиз флоту жана АКШнын деңиз флоту тарабынан чоң ийгилик менен колдонулган - бул тема боюнча кененирээк окуу). Aviation International" 8/2019). Суюктук менен муздатылган катардагы кыймылдаткыч менен жабдылган Мустанг жерден отко дуушар болгон. Бул учакты иштеп чыккан Эдгар Шмюд аны жердеги бутага кол салуу үчүн колдонуудан сактанууну эскертип, бул ролдо таптакыр үмүтсүз экенин түшүндүрдү, анткени бир 0,3 дюймдук мылтыктын огу радиаторду кире алат, ошондо эки мүнөттүк учуу болот. мотор токтогонго чейин. Чынында эле, Мустангдар Экинчи Дүйнөлүк Согуштун акыркы айларында жердеги буталарды көздөй багытталганда, алар зениттик аткылоодон чоң жоготууларга учурашкан. Кореяда бул жагынан андан да жаман болгон, анткени бул жерде душман жапыз учуучу самолетторду атууга көнүп калган. автоматтар сыяктуу ок атуучу куралдар менен.

Анда эмне үчүн Thunderbolts киргизилген эмес? Корей согушу башталганда Кошмо Штаттарда 1167 F-47 бар болчу, бирок Улуттук гвардияда активдүү кызмат кылган бөлүктөрдүн көбү болгону 265тен турган. F-51ди колдонуу чечими бардык Ошол убакта Ыраакы Чыгышта жайгашкан бөлүкчөлөр АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн истребителдери Мустангтарды реактивдерге айландырылганга чейинки мезгилде колдонушкан (айрым эскадрильялар байланыш үчүн бирден-бир мисалдарды сактап калышкан). Ошондуктан, аларды кантип башкарууну билишкен, ал эми жер кызматкерлери аларды кантип башкарууну билишкен. Кошумчалай кетсек, эксплуатациядан чыгарылган F-51 учактарынын айрымдары дагы эле Жапонияда болчу, ал эми эч кандай Thunderbolts болгон эмес - жана убакыт өтүп бараткан.

Bout One программасы башталгандан көп өтпөй кореялык учкучтарды даярдоону өз өлкөсүнө өткөрүү чечими кабыл алынган. Ошол күнү, 29-июнда түштөн кийин генерал Макартур да Сувондо президент Ли менен конференция өткөрүү үчүн ошол жерде болгон. Конгондон көп өтпөй аэропортко Түндүк Кореянын учактары кол салган. Генерал менен президент эмне болуп жатканын көрүү үчүн сыртка чыгышты. Кызыгы, дал ошондо америкалык инструкторлор башкарган төрт Мустанг келди. Алардын учкучтары душманды дароо кууп чыгышты. 2 / л. Оррин Фокс эки Ил-10 чабуулчу учагын атып түшүргөн. Ричард Бернс жалгыз. Лейтенант Гарри Сэндлин Ла-7 истребители тууралуу билдирди. Кубанган президент Ри мурда Бирма жана Кытай үчүн согушкан америкалык ыктыярчыларга кайрылып, аларды “Кореянын учкан жолборстору” деп атады.

Ошол эле күнү (29-июнь) кечинде Австралиянын премьер-министри 77-эскадрондун Мустангтарын тартууга макул болду. Бул Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин Японияда калган акыркы RAAF истребитель эскадрильясы болгон. Ага Аскер-Аба күчтөрүнүн командачысы Луи Спенс командачылык кылган, ал 1941/42-жылдардын аягында RAAF 3-эскадрильясы менен Киттихокс менен учуп, Түндүк Африканын үстүнөн 99 жолу учуу жасап, эки учакты атып түшүргөн. Кийинчерээк ал Тынч океандагы Spitfire эскадронуна (452 эскадрон RAAF) буйрук берген.

Австралиялыктар 2-жылдын 1950-июлунда Хиросимага жакын жердеги Ивакунидеги базасынан америкалык аскер-аба күчтөрүнүн бомбалоочу учактарын коштоо менен операцияларды башташкан. Алар алгач Ханганг дарыясындагы көпүрөлөрдү бутага алган В-26 баскынчыларын Сеулга узатышты. Жолдо австралиялыктар аларды душман деп ойлогон америкалык F-80 учактарынын чабуул сызыгынан чукул бурулуштан качууга аргасыз болду. Андан кийин алар Yonpo Superfortece B-29 учактарын коштоп жүрүштү. Эртеси күнү (3-июль) аларга Сувон менен Пхенчтектин ортосундагы аймакта чабуул жасоого буйрук берилди. V/Cm Spence душман ушунчалык түштүккө кеткен деген маалыматка шек келтирди. Бирок ал максат туура аныкталган деп ишендиришти. Негизи австралиялык мустангтар түштүк кореялык аскерлерге кол салып, 29 кишини өлтүрүп, дагы көптөрү жарадар болушкан. Эскадрилья биринчи жоготуусу 7-июлда, эскадрилья командиринин орун басары, сержант Грэм Строут Самчектеги маршалдык короого кол салуу маалында абадан коргонуунун огунан курман болгон.

Курал-жарак "Mustangs" 127-мм HVAR ракеталары. Түндүк Кореянын Т-34/85 танктарынын курал-жарактары аларга туруштук бергени менен, алар эффективдүү болуп, башка техникаларга жана зениттик артиллериялык ок атуу позицияларына каршы кеңири колдонулган.

Мыкты импровизация

Ошол эле учурда, 3-июлда Fight One программасынын учкучтары - он америкалык (инструктор) жана алты түштүк кореялык - Тэгу шаарындагы (К-2) талаа аэродромунан согуштук операцияларды башташты. Алардын биринчи чабуулу КЭДРдин 4-механикалаштырылган дивизиясынын жетектөөчү колонналарына, ал Йонгдеунподон Сувонду көздөй жылып баратканда бутага алынды. Эртеси күнү (4-июлда) Сеулдун түштүгүндөгү Аньян аймагында Т-34/85 танктары жана башка техникалар турган колоннага чабуул коюшту. Кол салууда полковник Кеун-Сок Ли каза болгон, болжол менен зениттик ок менен атып түшүрүлгөн, бирок окуялардын башка версиясы боюнча, ал өзүнүн F-51 учагын сууга түшүрүү рейсинен чыгара албай, кулап түшкөн. Кандай болгон күндө да ал Корей согушунда кулаган биринчи Мустанг учкучу болгон. Кызыгы, Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында Ли, ошол кездеги сержант, 27-Сентай менен Ки-77 Нейт истребителдерин учкан Япониянын Аскердик Аба күчтөрүндө (Аоки Акира деген ат менен) согушкан. 25-жылдын 1941-декабрында Рангундун үстүндөгү салгылашууда (тамаша «Учуучу жолборстор» менен) ал атып түшүрүлүп, колго түшүрүлгөн.

Андан көп узабай кореялык учкучтарды согуштук күчтөрдөн убактылуу чыгарып, машыгууларын улантууга уруксат берүү чечими кабыл алынды. Бул үчүн аларга алты Мустанг жана майор калды. Гесс жана капитан. Милтон Белловин инструктор катары. Согушта аларды Филиппинде жайгашкан 18-ФБГнын (негизинен ошол эле эскадрондон - 12-ФБС) ыктыярчылары алмаштырышкан. "Даллас эскадрону" деп аталган топтун жана учкучтардын саны 338, анын ичинде 36 офицер болгон. Аны капитан Гарри Мореланд башкарган, ал Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда (27-ФГда кызмат өтөгөн) Италия менен Франциянын үстүнөн 150 жолу Thunderbolt учуу жасаган. Топ Жапонияга 10-июлда келип, бир нече күндөн кийин Дегу шаарына жөнөп кетишти, ал жерде мурдагы Bout One инструкторлору (Гесс жана Белловинден башка) кирди.

Эскадрон капитаны Мореланда 51 деген белгини кабыл алды. FS (P) - "P" тамгасы (Убактылуу) анын импровизацияланган, убактылуу мүнөзүн билдирген. Ал согушту 15-июлда баштаган, анын кызматында болгону 16 учак бар. Эскадрондун биринчи милдети шашылыш чегинген америкалыктар Дежондо таштап кеткен темир жолдун ок-дарыларды ташуучу вагондорун жок кылуу болгон. Капитан Мореланд, эскадрильянын башчысы Кореядагы алгачкы күндөрүнүн бирин мындайча эскерет:

Бочкага оролгон бардык нерсеге кол салуу ниети менен Сеулдан Тежонго бараткан жолдо эки учак менен учуп келдик. Биздин биринчи бутубуз Түндүк Кореянын жүк ташуучу жуптары болду, биз аларды аткылап, андан кийин напалм менен атып салдык.

Жакынкы жолдордо унаа тыгыны пайда болду. Биз түштүккө бурулгандан бир нече көз ирмемден кийин, мен талаанын ортосунда чоң чөп үйүлгөнүн байкадым, ага карай изи бар. Мен анын үстүнөн ылдый учуп барып, анын камуфляждуу танк экенин түшүндүм. Ошол убакка чейин биз напалмдын баарын түгөткөндүктөн, биз жарым дюймдук пулемётторубуздун эч нерсеге жөндөмдүүбү, жокпу, көрүүнү чечтик. Октор соотту тебе албай, чөптү өрттөп жиберишти. Мындай болгон соң биз аба менен от жагыш үчүн чөптүн үстүнөн бир нече жолу учуп өттүк. Жалын резервуарда түз эле кайнады - биз анын үстүнөн айланып өткөнүбүздө, ал капысынан жарылып кетти. Дагы бир учкуч: "Эгер сен чөптү ушинтип атып алсаң жана ал учкун чыгарса, анда чөптөн дагы көп нерсе бар экенин билчүсүң" деп айткан.

Эскадрильянын биринчи аба аскери каза болгон 2/Лт В. Билл Крабтри болгон, ал 25-июлда Кванжудагы бутага кол салуу учурунда өз бомбаларын жардырган. Айдын аягында №51 эскадрон (P) он Мустангынан айрылды. Бул мезгилде фронттогу курч кырдаалдан улам, ал түн ичинде да душмандын марш колонналарына чабуул жасаган, бирок F-51 ага таптакыр жараксыз болгон - пулемёттон жана ракетадан чыккан жалындар учкучтардын көзүн сокур кылган.

Август айында Мореланд эскадрону Кореяда биринчи болуп 6,5 дюймдук (165 мм) HEAT дүрмөттүү АТАР танкка каршы ракеталарын киргизген. 5 дюймдук (127 мм) HVAR снаряддары, адатта, рельстерди бузуп, танкты кыймылсыз кылып койгон. Канат астындагы танктарда ташылган Напалм согуштун аягына чейин Мустангтардын эң коркунучтуу куралы болуп кала берген. Учкуч бутага түздөн-түз тийбесе да, Т-34/85 рельсиндеги резина көп учурда жалындуу чачырандылардан күйүп, бүт танк күйүп кеткен. Напалм да Түндүк Кореянын аскерлери корккон жалгыз курал болгон. Аларга ок атканда же бомбаланганда жалаң жөө мылтык менен куралдангандар да чалкасынан жатып алып, түз асманга ок чыгарышкан.

35 жаштагы капитан Марвин Уоллес. FIG мындай деп эскерет: Напальма чабуулдары учурунда көптөгөн кореялык жоокерлердин денесинде өрттүн белгилери жок болгону таң калыштуу болду. Бул, сыягы, желеде коюуланган бензин абдан катуу күйүп, абадагы кычкылтектин баарын соруп алганынан улам болсо керек. Мындан тышкары, көп түтүн чыгарган.

Адегенде Мустанг учкучтары кокусунан туш келген бутага гана кол салышкан, алар өтө оор шарттарда - аз булуттардын базасында, тоолуу рельефте, компастын көрсөткүчтөрүн жана өздөрүнүн интуициясын жетекчиликке алышкан (карталардын жана аэрофотосүрөттөрдүн бай коллекциясы америкалыктар Кореядан чегинген кезде жоголгон. 1949-жылы.). Америкалык армия Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин унутулуп калгандай көрүнгөн радио бутага алуу өнөрүн кайра өздөштүргөндөн кийин алардын операцияларынын эффективдүүлүгү бир топ жогорулады.

7-июлда Токиодо өткөн конференциянын жыйынтыгында FEAF штабы алты F-80 эскадрильясын F-51 менен кайра жабдуу чечимине келди, анткени акыркылары бар. Японияда ремонттолгон Мустангдардын саны аларды 40-отряддан 35 ФИС менен жабдууга мумкундук берди. Эскадрилья Мустангтарды 10-июлда кабыл алып, беш күндөн кийин Кореянын чыгыш жээгиндеги Поханг шаарынан иштей баштады, инженердик батальон эски япониялык аэродромго болот тешиктүү PSP килемдерин төшөп бүтөөр замат, анда К. -3 деп белгиленген. . Бул шашылыш кырдаалга байланыштуу болгон - БУУнун аскерлери Цусима кысыгындагы Пусанга (Түштүк Кореянын эң ири порту) артка сүрүлүп, бүт фронт линиясы боюнча чегинген.

Бактыга жараша, көп өтпөй биринчи чет элдик кошуундар келди. Аларды бортунда 145 Mustang (Улуттук гвардиянын бөлүктөрүнөн 79 жана МакКлелленд аба күчтөрүнүн кампаларынан 66) жана 70 машыктырылган учкучтарды алган USS Boxer авианосеци жеткирген. Кеме Калифорниянын Аламеда шаарынан 14-июлда сүзүп чыгып, аларды 23-июлда Япониянын Йокосуки шаарына сегиз күн жети сааттын ичинде рекорддук убакытта жеткирген.

Бул жеткирүү биринчи кезекте Кореядагы эки эскадрильяны - 51-ФС(П) жана 40-ФИС - 25 учактан турган кадимки флотту толуктоо үчүн колдонулган. Кийинчерээк, 67-ФБС кайра жабдылган, ал 18-ФБГнын кызматкерлери менен бирге Филиппинден Японияга кеткен. Эскадрилья 1-августта Кюсю аралындагы Ашия базасынан Мустангтарда согуштук жүрүштөрдү баштаган. Эки күндөн кийин бөлүмдүн штабы Таегге көчтү. Ал жерде ал өз алдынча иштеген 51-ФС(П)ны көзөмөлгө алып, андан кийин атын 12-ФБС деп өзгөртүп, салтанаттуу түрдө майор наамы менен жаңы командирди дайындайт (капитан Морленд официалдуу офицердин кызматына ыраазы болушу керек болчу) эскадрилья). Дегуде экинчи эскадронго орун жок болгондуктан, 67-эскадрон Ашияда калды.

30-жылдын 1950-июлуна карата FEAF күчтөрүнүн карамагында 264 Мустанг бар болчу, бирок алардын баары толук иштей элек. Белгилүү болгондой, учкучтар жеке борттук аспаптары жок учактарда учууларды жасаган. Атышуу учурунда эскирген пулеметтун стволдору жарылып кеткендиктен, кээ бирлери канаттары бузулуп кайтышты. Чет өлкөдөн алынып келинген F-51 учактарынын начар техникалык абалы өзүнчө көйгөй болгон. Фронттордун эскадрильяларында Улуттук гвардиянын бөлүктөрү өз учактарын жүрүп жаткан согуштун муктаждыктарына бериши керек болгондор эң чоң ресурсу барлардан (Мустангдар жок экенин эске албаганда) арылды деген ишеним бар болчу. 1945-жылдан бери өндүрүлгөн, ошондуктан бардык иштеп жаткан агрегаттар, атүгүл эч качан колдонулбаган жаңылары да "эски" болгон). Кандайдыр бир деңгээлде бузулуулар жана бузулуулар, өзгөчө кыймылдаткычтар, F-51 учкучтарынын Кореянын үстүндөгү жоготууларынын көбөйүшүнүн негизги себептеринин бири болуп чыкты.

Биринчи чегинүү

Пусан деп аталган жер үчүн күрөш өзгөчө катуу болгон. 5-август күнү эртең менен 67-ФПСтин командири майор С.Луис Себил үч Мустангдан турган гауптвахтаны жетектеп, Хамчан кыштагынын жанында жайгашкан механикалаштырылган колоннага чабуул жасаган. Машиналар Нактонг дарыясын сүзүп, КЭДРдин аскерлери Тэгуга чабуул жасап жаткан плацдармды көздөй жөнөшкөн. Себиллдин учагы алты ракета жана эки 227 кг бомба менен куралданган. Бутага биринчи жакындаганда бомбалардын бири эжекторго жабышып калып, учкуч таң калыштуу F-51ди башкарууну калыбына келтирүүгө аракет кылып, көз ирмемде жерден оңой атуучу бутага айланды. Жарадар болгондон кийин, ал канатчыларына жараат, болжолу, өлүмгө алып келгени жөнүндө кабарлады. Аларды Дэгуга барууга ынандыргандан кийин, ал: "Мен муну кыла албайм" деп жооп берди. Айланып кетем, коттун баласын. Андан кийин ал душмандын колоннасын көздөй сүңгүп, ракеталарды аткылап, пулемёттон ок ачып, БТРге урунуп, канатынын астына тыгылып калган бомба жарылып кеткен. Бул иш үчүн Mei. Себилла каза болгондон кийин «Даңк» медалы менен сыйланган.

Андан көп узабай Тэгу шаарындагы (К-2) аэропорту фронтко өтө жакын болуп, 8-августта 18-ФБГнын штабы 12-ФБГ менен бирге Ашия базасына чегинүүгө аргасыз болгон. Ошол эле күнү, 3-ФПГнын экинчи эскадрильясы, 35-ФИС, Похангга (K-39) барып, Мустангтарын бир күн мурун алып кетишти. Похангда алар ошол жерде жайгашкан 40-ФИСке кошулушту, бирок ошондой эле көпкө эмес. Күндүз учакка кызмат кылган жердеги экипаж түн жамынып аэропортко кирүүгө аракет кылган партизандардын чабуулдарына каршы турууга аргасыз болгон. Акырында, 13-августта душмандын чабуулу 35-ФИГтин бүтүндөй Цусима кысыгы аркылуу Цуикиге чегинүүгө мажбурлады.

8-ФБГ бир күндүк жумушун жоготпостон тиштерин алмаштырган Мустангтардын акыркысы болду. 11-августта эртең менен эки курама эскадрильянын учкучтары - 35-жана 36-ФБС - Итазукеден биринчи F-51 самолеттору Кореянын үстүнөн учуп чыгышты жана акыры Цуикиге конушту, алар ошондон бери ошол жерде. Ошол күнү 36-ФБСтин капитаны Чарльз Браун Түндүк Кореянын Т-34/85 учагын бутага алган. Ал от жана тактык менен жооп берди. Бул замбиректердин снаряды экени белгисиз, анткени КРДЛ аскерлеринин чабуулга кабылган танктарынын экипаждары бардык люктарды ачып, бири-бирин пулемёттон аткылашкан! Кандай болгон күндө да, капитан. Браун, балким, бул согушта танк (же анын экипажы) тарабынан атып түшүрүлгөн жалгыз учкуч болуу деген күмөндүү урматка ээ болгон.

Айтмакчы, учкучтар F-51ди кайра жабдууга өзгөчө ынтызар болгон жок. 8-VBR тарыхчысы белгилегендей, алардын көбү мурунку согушта өз көздөрү менен эмне үчүн Мустанг кургактагы аскерлерди колдоого жакын учак катары иштебей калганын көрүшкөн. Алар өз каражаттарынын эсебинен дагы бир жолу демонстрациялоо үчүн толкунданган жок.

1950-жылдын август айынын орто ченинде бардык кадимки F-51 бирдиктери Японияга кайтып келишти: Азиядагы 18-ФБГ (12-жана 67-ФБС), Кюсю, 35-ФИГ (39-жана 40-ФИС) жана 8-ФБГ. 35-ФБС) жакын жердеги Цуики базасында. №36 эскадрильядагы австралиялыктар дагы эле Хонсю аралындагы Ивакуниде, Дэгу аэропортунан (К-77) кайра жабдуу жана май куюу үчүн гана туруктуу турушкан. Болгону майордун буйругу менен "Бирок" долбоорунун авиациялык мектеби. Хесса, Дэегден Сачеон аэропортуна (K-2), андан кийин Джинхэге (K-4). Тренингдин алкагында Гесс окуучуларын эң жакын фронтко алып барды, алардын мекендештери Түштүк Кореянын белгилери бар учактарды көрүшү үчүн, алардын моралдык маанайын көтөрдү. Кошумчалай кетсек, ал өзү санкцияланбаган учууларды жасаган – күнүнө он жолуга чейин (sic!) – бул үчүн «Аба күчтөрүнүн жалгызы» деген лакап атка ээ болгон.

Чингхе аэропорту Пусан плацдармынын айланасындагы фронт линиясына өтө жакын болгондуктан, ал жерде туруктуу аба күчтөрүн кармап туруу үчүн. Бактыга жараша, Пусандан бир нече чакырым чыгыш тарапта америкалыктар унутулуп калган, мурдагы жапон аэропортун табышты. Инженердик аскерлер дренаждык арыктардын системасын кайра куруп, металл килемдерди төшөө менен 8-сентябрда 18-Мустанг ВБР көчтү. Ошондон бери аэропорт Пусан Чыгыш (K-9) болуп саналган.