P006C MAP - Турбокомпрессор/Супер заряддагыч кирүү басымынын корреляциясы

P006C MAP - Турбокомпрессор/Супер заряддагыч кирүү басымынын корреляциясы

OBD-II DTC маалымат жадыбалы

MAP - Турбокомпрессор/Супер заряддагыч кирүү басымынын корреляциясы

Бул эмнени билдирет?

Бул Generic Powertrain диагностикалык көйгөйлөр коду (DTC) көбүнчө көптөгөн OBD-II унааларына колдонулат. Бул Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda ж.

Сакталган P006C коду powertrain башкаруу модулунун (PCM) коллектордук абсолюттук басымдын (MAP) сенсорунун жана турбокомпрессордун / суперкүчөткүчтүн кирүүчү басым сенсорунун ортосундагы корреляцияланган сигналдардын дал келбестигин аныктаганын билдирет.

Кээ бир унааларда MAP сенсорун атмосфералык басым сенсору катары сүрөттөөгө болот. Албетте, P006C коду аргасыз аба системасы бар унааларга гана тиешелүү.

Башка сакталган MAP же мажбурлоочу аба алуу системасынын коддору P006C кодун диагноздоого аракет кылардан мурун диагноз коюлушу жана оңдолушу керек.

Manifold абсолюттук басымы (абанын тыгыздыгы) MAP сенсорун колдонуп же килопаскаль (кПа) же дюйм сымап (Hg) менен өлчөнөт. Бул өлчөөлөр PCMге ар кандай даражадагы чыңалуу катары киргизилет. MAP жана барометрдик басым сигналдары бирдей кадам менен өлчөнөт.

Турбокомпрессор / суперкүчөткүчтүн кирүүчү басым сенсору адатта MAP сенсоруна окшош. Ошондой эле абанын тыгыздыгын көзөмөлдөйт. Ал көбүнчө турбокомпрессордун / суперкүчөткүчтүн кирүүчү түтүгүнүн ичинде жайгашкан жана PCMге аны чагылдырган тиешелүү чыңалуу сигналын берет.

Эгерде чыңалуу киргизүү сигналдары (MAP сенсору менен турбокомпрессордун / суперчаргердин кирүүчү басым сенсорунун ортосунда) программаланган даражадан көп айырмаланса (белгилүү бир убакыт ичинде жана белгилүү бир шарттарда), P006C коду сакталат жана бузулуу индикаторунун чырагы ( MIL) жарык болушу мүмкүн.

Кээ бир унааларда, MIL жарыктандыруусу бир нече айдоо циклдерин талап кылышы мүмкүн (иштебей калганда). Кодду сактоо үчүн так параметрлерди (алар каралып жаткан унаага тиешелүү) ишенимдүү унаа маалымат булагына (мисалы, AllData DIY) кайрылып алууга болот.

Бул ДТКнын катуулугу кандай?

Кыймылдаткычтын иштеши, иштетүү жана күйүүчү майдын эффективдүүлүгү P006C кодун сактоону колдогон шарттар менен тоскоолдук кылышы мүмкүн. Муну тез арада чечүү керек.

Коддун кээ бир белгилери кайсылар?

P006C кыймылдаткыч кодунун симптомдору төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Кыймылдаткычтын күчү
• Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү
• Мотор ылдамдануусундагы термелүү же кечигүү
• Бай же начар абал
• Ылдамдатуу учурунда кадимки ышкырык / соруу ызы -чуусунан бийик

Коддун жалпы себептеринин айрымдары кайсылар?

Бул кыймылдаткыч кодунун себептери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Бузулган MAP сенсор
• Турбочаржер / суперкүчөткүчтүн кирүүчү басым сенсору
• Зымдагы же туташтыргычта ачык же кыска туташуу
• Мотордо вакуум жетишсиз
• Чектелген аба агымы
• PCM же PCM программалоо катасы

P006C көйгөйлөрүн чечүү үчүн кандай кадамдар бар?

Мен MAP сенсорунун жана турбокомпрессордун кирүүчү басым сенсорунун бардык зымдарын жана бириктиргичтерин визуалдуу текшерүүдөн баштамакмын. Мен ошондой эле турбокомпрессордун / суперкүчөткүчтүн кирүүчү түтүктөрү жакшы абалда жана иштөөдө экенин текшергим келет. Мен аба чыпкасын текшермекмин. Бул салыштырмалуу таза жана тоскоолдуксуз болушу керек.

P006C кодун диагноздоодо мага вакуум өлчөгүч, диагностикалык сканер, санариптик вольт / ом метр (DVOM) жана ишенимдүү унаа маалымат булагы керек болот.

КАРТАга байланышкан ар кандай коддун акылга сыярлык прекурсорлору-мотордун боштук басымын кол менен текшерүү. Вакуум өлчөгүчтү колдонуңуз жана унааңыздын маалымат булагынан спецификациялык көрсөтмөлөрдү алыңыз. Эгерде мотордогу боштук жетишсиз болсо, анда кыймылдаткычтын ички катасы бар, аны улантуудан мурун оңдоо керек.

Эми мен сканерди машинанын диагностикалык портуна туташтырып, бардык сакталган коддорду алып, кадр маалыматтарын тоңдурмакмын. Freeze кадрдык маалыматтары сакталган P006C кодун алып келген ката учурунда болгон жагдайлардын так сүрөтүн берет. Бул маалыматты жазып коймокмун, анткени диагнозум илгерилеген сайын бул пайдалуу болушу мүмкүн. Мен андан кийин коддорду тазалап, машинанын кодун тазаланганын көрүү үчүн машинаны сынамакмын.

Эгер бул:

• Маалымдама сигналын (адатта 5 вольт) текшерүү үчүн DVOMду колдонуңуз жана MAP сенсоруна жана турбокомпрессорго / суперкүчөткүчтүн кирүүчү басым сенсорунун коннекторлоруна жерге түшүңүз.
• Бул DVOM'дун оң тестирлөө чубалгысын сенсор туташтыргычынын эталондук чыңалуу пинине жана терс сыноо өткөргүчтү туташтыргычтын жер пинине туташтыруу аркылуу жасалышы мүмкүн.

Тиешелүү чыңалуу чыңалуусу жана жерге ээ болсо:

• Мен DVOMду жана менин унаа маалымат булагымды колдонуп MAP сенсорун жана турбокомпрессордун / суперкүчөткүчтүн кирүүчү басым сенсорун сынамакмын.
• Унаанын маалымат булагы зымдардын диаграммаларын, туташтыргычтардын түрлөрүн, туташтыргычтын пинутун жана диагностикалык блок диаграммаларын жана компоненттерди тестирлөөнүн өзгөчөлүктөрүн камтышы керек.
• DVOM каршылыгын жөндөө менен ажыратылганда, жеке которгучтарды сыноо.
• Өндүрүүчүнүн спецификациясына жооп бербеген MAP жана / турбочаржер / суперкүчөткүчтүн кирүүчү басым сенсорлору жараксыз деп табылышы керек.

Эгерде тиешелүү сенсорлор өндүрүүчүнүн спецификациясына жооп берсе:

• Ачкычты күйгүзүп, мотор иштеп жатканда (KOER), сенсорлорду кайра туташтырыңыз жана DVOMду колдонуп, тиешелүү сенсор туташтыргычтарынын артындагы жеке сенсорлордун сигналдык схемасын текшериңиз.
• Тиешелүү сенсорлордон келген сигналдардын туура же туура эмес экенин аныктоо үчүн абанын басымы менен чыңалуу диаграммаларын аткарыңыз (алар транспорт каражатынын маалымат булагында жайгашышы керек).
• Эгерде сенсорлордун бири өндүрүштүн техникалык шарттарына туура келбеген чыңалуу деңгээлин көрсөтпөсө (абсолюттук басымдын жана турбокомпрессордун / суперкүчөткүчтүн басымынын негизинде), сенсор туура эмес деп ойлогула.

Эгерде MAP сенсорунан жана турбочаржерден / суперчаргерден кабыл алуу басым сенсорунан туура сигнал бар болсо:

• PCMге кирүү жана (PCM) туташтыргычында тиешелүү сигнал схемасын (ар бир сенсор үчүн) текшерүү. Эгерде сенсор туташтыргычында PCM туташтыргычы жок болсо, анда эки компоненттин ортосундагы ачык схемага шектенүү керек.
• Сиз ПКМди (жана ага байланышкан бардык контроллерлерди) өчүрүп, DVOMдун жардамы менен жеке системанын схемаларын текшере аласыз. Жеке схеманын каршылыгын жана / же үзгүлтүксүздүгүн текшерүү үчүн туташуу схемаларын жана туташтыргычтын пинут диаграммаларын аткарыңыз.

Эгерде бардык MAP / turbocharger / supercharger кирүүчү басым сенсорлору жана микросхемалары спецификацияда болсо, PCM бузулушу же PCM программалоо катасы шектелүүдө.

• Тиешелүү техникалык кызмат бюллетендерин (TSBs) табуу диагнозуңузга көп жардам берет.
• Турбокомпрессор / суперчаржердин кирүүчү басым сенсору аба чыпкасы өзгөргөндөн кийин жана башка тийиштүү тейлөөдөн кийин көп учурда ажыратылган бойдон калат. Эгерде каралып жаткан унаа жакында эле тейленген болсо, адегенде бул туташтыргычты текшериңиз.

Тиешелүү DTC талкуулар

• VW Vento TDi P006C 00 башталат, бирок башталбайтСаламатсызбы, мен олуттуу көйгөйгө туш болдум, машина айдап бара жатканда, электр энергиясы жоголуп, революциялар токтоп калды жана кранкадан кийин башталган жок. Ката коду P00C6 00 [100] Минималдуу басымга жеткен жок. Кандай көйгөй болушу мүмкүн? Рахмат Джей ... 

P006C коду боюнча көбүрөөк жардам керекпи?

Эгерде сиз дагы эле DTC P006C менен жардамга муктаж болсоңуз, анда бул макаланын астындагы комментарийлерге суроо жазыңыз.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул маалымат маалыматтык максатында гана берилет. Бул оңдоо рекомендациясы катары колдонулган эмес жана биз сизди кандайдыр бир унаага карата жасаган аракеттериңиз үчүн жооптуу эмес. Бул сайттагы бардык маалыматтар автордук укук менен корголгон.