P2003 дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы эффективдүүлүгү B2 чегинен төмөн

P2003 дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы эффективдүүлүгү B2 чегинен төмөн

OBD-II DTC маалымат жадыбалы

Дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасынын эффективдүүлүгү босого чегинен төмөн 2

Бул эмнени билдирет?

Бул диагностикалык көйгөй коду (DTC) жалпы берүү коду. Бул универсалдуу деп эсептелет, анткени ал бардык автоунаалардын маркаларына жана моделдерине тиешелүү (1996 жана андан кийинки), бирок конкреттүү оңдоо кадамдары моделге жараша бир аз айырмаланышы мүмкүн.

DTC бөлүкчө чыпкасы деп аталган эмиссияны көзөмөлдөөчү түзүлүштү билдирет. 2007 -жылы жана андан кийин дизелдерде орнотулган, бул алардын күйүүчү газдарынын көгүн жок кылат. Сиз бул DTCди Dodge, Ford, Chevrolet же GMC дизелдик жүк ташуучу унааларында көрө аласыз, бирок ал VW, Vauxhall, Audi, Lexus ж.

DPF - дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы - каталитикалык конвертер формасын алат жана газ чыгаруу системасында жайгашкан. Ичинде кордиерит, кремний карбиди жана металл жипчелери сыяктуу өтүүчү кошулмалардын матрицасы бар. Көөдөн тазалоо натыйжалуулугу 98% түзөт.

Бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын кесилген сүрөтү (DPF):

DPF иштөө учурунда бир аз арткы басымды жаратат. Автоунаанын ECU - компьютерде анын иштешин көзөмөлдөө үчүн бөлүкчөлөрдүн чыпкасында басымдын кайтарым байланыш сенсорлору бар. Эгерде кандайдыр бир себептерден улам - эки иштөө цикли үчүн - ал басым диапазонунда дал келбестигин аныктаса, катаны көрсөтүү менен P2003 кодун орнотот.

Кабатыр болбоңуз, бул аппараттар топтолгон күйөөнү күйгүзүп, кадимки жумушуна кайтуучу калыбына келтирүүчү касиетке ээ. Алар узак убакытка созулат.

Бул болгондон кийин, жарыктар өчүп, код тазаланат. Ошондуктан ал программалык код деп аталат - ал "реалдуу убакытта" катаны көрсөтүп турат жана ката жоюлган сайын аны тазалайт. Катуу код оңдоо аяктаганга чейин жана код сканердин жардамы менен кол менен алынып салынганга чейин сакталат.

Бардык транспорт каражаттары атмосферага чыгарылган азот кычкылдарын тазалоочу түзүлүштү талап кылат, антпесе бул жерде болбойт жана ден соолугуңузга, ошондой эле атмосферага зыяндуу. Каталитикалык конвертер бензин кыймылдаткычтарынан чыккан зыяндуу заттарды азайтууда. Башка жагынан алганда, дизелдик майлар дагы көйгөйлүү.

Супер кысылган отундун жылуулугу өзүнөн өзү күйүү үчүн колдонулгандыктан, цилиндр баштарындагы температура өтө жогору, бул азот оксиддери үчүн олуттуу көбөйүүчү жерди түзөт. NOx өтө жогорку температурада пайда болот. Инженерлер келген күйүүчү майды баштын температурасын төмөндөтүү жана NOx эмиссиясын азайтуу үчүн EGR - Чыгылган газды кайра иштетүү керек экенин билишкен. Көйгөй дизелдик газдын температурасы өтө жогору болуп, көйгөйдү ого бетер курчутту.

Алар муну кыймылдаткычтын майын муздатуу үчүн кыймылдаткычтын муздаткычын жана цилиндр башынын температурасын NOx түзүш үчүн зарыл болгон температурадан төмөн кармап туруу үчүн EGR түтүгүн колдонуу менен чечишти. Бул абдан жакшы иштеген. DPF көөнү жок кылуу аркылуу эмиссиядан коргонуунун акыркы линиясы.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул DTC P2003 P2002 менен бирдей, бирок P2003 №2 цилиндрге ээ болбогон кыймылдаткычтын тарабы болгон банк 1ге тиешелүү.

белгилери

P2003 көйгөй кодунун симптомдору төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү кыймылдаткычты башкаруу системасы DPFтеги ашыкча көө күйүп кетүү үчүн чыккан газдардын температурасын көтөрүүгө аракет кылганда пайда болот.
• P2003 коду бар мотордун жарыгы күйөт. Жарык DPF регенерациясы учурунда күйүп же үзгүлтүксүз жарыкта калышы мүмкүн. Мотор ылдамдаганда ылдам болот.
• Кыймылдаткычтын майы ECMлердин кыймылдаткычтын температурасын көтөрүүгө аракет кылышынан улам суюлтууну көрсөтөт. Кээ бир машиналар газдын температурасын көтөрүү үчүн бир аз күйүүчү майды күйгүзүү үчүн жогорку борбордун артында бир аз алдыга жылат. Бул күйүүчү майдын бир бөлүгү картердик карьерге кирет. ECM DPF регенерациясынын зарылдыгын аныктаганда, мунайдын иштөө мөөнөтү кыйла кыскарат.
• Эгерде DPF тазаланбаса, абал оңдолмойунча ECU "Limp Home Mode" режимине кайтып келет.

мүмкүн болгон себептери

Бул DTC себептери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Бул код өтө жай ылдамдыкка алып келет. Күйүктү DPFде күйгүзүү үчүн 500 ° C дан 600 ° C аралыгында жылуулук талап кылынат. Атүгүл ECU кыймылдаткычты башкарууга аракет кылганы менен, кыймылдаткычтын аз ылдамдыкта DPFди тазалоо үчүн жетиштүү жылуулукту өндүрүү кыйын.
• DPFтин алдындагы аба агуусу сенсордун окуусун өзгөртөт, натыйжада код пайда болот
• Туура эмес стратегиялар же ECU компоненттери туура регенерацияга жол бербейт.
• Күкүрттүн курамы жогору болгон күйүүчү май DPFди тез эле жабат
• Сатуудан кийинки кээ бир аксессуарлар жана иштөө өзгөртүүлөрү
• Кир аба чыпкасы
• Бузулган DPF

Диагностикалык кадамдар жана мүмкүн болгон чечимдер

Чечимдер бир аз чектелген, анткени DPF кемтиги жок, бирок убактылуу гана көө бөлүкчөлөрү менен тыгылып калган. Эгерде жарык күйүп жана P2003 коду коюлса, визуалдык текшерүүдөн баштап, көйгөйлөрдү чечүү процессин аткарыңыз.

No2 блоктогу DPF кыймылдаткыч тарабындагы боштук туташуусун текшерип тургула, ал түтүктөргө туташат.

DPF алдыңкы жана арткы дифференциалдык басым которгучтарын текшериңиз (блок 2). Күйгөн зымдарды, бош же дат баскан туташтыргычтарды издеңиз. Коннекторлорду ажыратып, ийилген же дат баскан казыктарды издеңиз. Сенсор зымдары DPFке тийбей турганын текшериңиз. Жүктөгүчтү иштетип, машинанын же анын тегерегиндеги агып кетүүлөрдү издеңиз.

Эгерде баары жогорудагы кадамдар менен жакшы болсо, жүк ташуучу машинаны шоссе ылдамдыгында болжол менен 30 мүнөт кууп чыгуучу газдын температурасын DPFди калыбына келтирүү үчүн жетишерлик жогору көтөрүңүз. Жеке мен, кыймылдаткычтын 1400 айлануусунда 20 мүнөткө чейин иштебей турушу, ошол эле натыйжаларды берерин таптым.

Эгерде чоң ылдамдыкта айдагандан кийин дагы эле көйгөй чечилбесе, анда аны дүкөнгө алып барып, Tech II сыяктуу диагностикалык компьютерге коюуну сурансаңыз жакшы болот. Бул кымбат эмес жана алар сенсорлорду жана ECUларды реалдуу убакытта көзөмөлдөй алышат. Алар сенсорлордун сигналдарын көрө алышат жана ECU чындыгында калыбына келтирүүгө аракет кылып жаткандыгын текшере алышат. Жаман жери тез эле ачыкка чыгат.

Эгер сиз негизинен шаарды айланып жүрсөңүз жана бул кайталануучу көйгөй болсо, башка чечим бар. Көпчүлүк дүкөндөр бир нече секунданын ичинде регенерация процессине жол бербөө үчүн компьютериңизди кайра программалай алышат. Андан кийин PDFти жок кылыңыз жана аны түз түтүккө алмаштырыңыз (эгер сиздин юрисдикцияңызда уруксат берилген болсо). маселе чечилди. DPFти ыргытып жибербеңиз, эгерде аны сатсаңыз же келечекте керек болсо, көп акча кетет.

ЭСКЕРТҮҮ. "Муздак аба алуу" (CAI) комплекттери же соруу комплекттери сыяктуу кээ бир өзгөртүүлөр бул кодду иштетиши мүмкүн жана ошондой эле өндүрүүчүнүн кепилдигине таасирин тийгизиши мүмкүн. Эгерде сизде мындай өзгөртүү жана бул код болсо, алмаштыруу бөлүгүн ордуна коюңуз жана коддун жоголгонун караңыз. Же бул белгилүү маселе экендигин билүү үчүн комплект өндүрүүчүсү менен байланышып көрүңүз.

Тиешелүү DTC талкуулар

• Ката коду P2003 үчүн Nissan Altima 2007 3.5Меники nissan altima 2007 3.5 SE. Ал кыймылдаткычты тейлөө белгисин көрсөттү жана мен механик менен сүйлөшкөндө P2003 катасы чыкты. Бирок анын айтымында, бул кодду бензин менен жүрүүчү унаага алуу кызык. Бул эмне экенин билүү үчүн мага жардам керек. 🙄: түрмөк:… 

P2003 коду боюнча көбүрөөк жардам керекпи?

Эгерде сиз дагы эле DTC P2003 боюнча жардамга муктаж болсоңуз, анда бул макаланын астындагы комментарийлерге суроо жазыңыз.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул маалымат маалыматтык максатында гана берилет. Бул оңдоо рекомендациясы катары колдонулган эмес жана биз сизди кандайдыр бир унаага карата жасаган аракеттериңиз үчүн жооптуу эмес. Бул сайттагы бардык маалыматтар автордук укук менен корголгон.