P2187 тутуму бош туруп калганда (Банк 1) DTC

Trouble Code P2187 OBD-II маалымат жадыбалы

Иштебей турганда система өтө начар (банк 1)

P2187 OBD-II DTC унаанын борттук компьютери 1 же 2-кабатта (эгер керек болсо, тиешелүү цилиндр номери менен кыймылдаткычтын капталында) бош жүргөндө арык аралашманы аныктаганын көрсөтөт. Арык аралашма өтө көп аба жана күйүүчү майдын жетишсиздигин билдирет.

• P2187 - Система өтө арык күтүү (банк 1) DTC
• P2187 - Бош турганда система өтө арык (банк 1) DTC

Бул эмнени билдирет?

Бул диагностикалык көйгөй коду (DTC) жалпы берүү коду. Бул универсалдуу деп эсептелет, анткени ал машиналардын бардык маркаларына жана моделдерине (1996 жана андан кийинки) тиешелүү, бирок конкреттүү оңдоо кадамдары моделге жараша бир аз айырмаланышы мүмкүн. Биз бул кодду Hyundai, Dodge жана башка моделдерде көрдүк.

Бул өзү түшүнүксүз код. Бул кодду диагностикалык стратегиясыз бузуу кыйын. Акыркы эки башталышта ECM бош күйүүчү аралашма көйгөйүн аныктады.

Күйүүчү май аралашмасы бош турганда өтө арык (өтө көп аба жана май жетишсиз) окшойт. Эгер сизде 4 цилиндрлүү кыймылдаткычыңыз болсо, "Банк 1" мааниси жок, бирок сизде 6 же 8 цилиндрлүү кыймылдаткычыңыз болсо, Банк 1 цилиндрдин биринчи тарабында болот. P2189 коду ошол эле код, бирок №2 банк үчүн.

Бул сценарийди пайда кыла турган компоненттердин кеңири тизмеси бар. Көпчүлүк учурда, диагностикалык жол-жобосу жөнөкөй - ал биринчи текшерилмейинче, жөн гана көп убакыт талап кылынат. Стратегия контролдонуучу көйгөйлөрдүн байкалышын жана белгиленүүсүн талап кылат, андан кийин эң кеңири таралган көйгөйлөрдөн баштап, өз жолуңуз менен иштөөнү талап кылат.

Симптомдору

Мүмкүнчүлүктөрдүн кеңири спектри менен саналып өткөн көйгөйлөр бар же жок болушу мүмкүн. Бирок бул жерде байкалган симптомдорго өзгөчө көңүл буруу жана диагностикалык стратегия үчүн симптомдор кайсы убакта жана качан пайда болгонун белгилөө маанилүү.

• Машина бош турганда бузулуп калган
• Баштоо кыйын, айрыкча ысык болгондо
• Абдан тартипсиз бош
• P2187 баштапкы кодунун себебин аныктоо үчүн кошумча коддор
• Ышкырык үндөр
• Кичине турбо күчөтүүчү сандар
• Күйүүчү майдын жыты

DTC P2187 мүмкүн болгон себептери

P2187 OBD-II DTC журналына алып келиши мүмкүн болгон эки кеңири вариация бар. Бир нерсе күйүүчү май системасына аба киргизип жатат же бир нерсе күйүүчү майдын агымын чектеп жатат. Кыймылдаткычты башкаруу модулу (ECM) идеалдуу эмес күйүүчү май аралашмасын аныктайт жана унаанын башкаруу панелиндеги Check Engine жарыгын күйгүзөт.

• О2 сенсорунун бузулушу (алдыңкы)
• Бузулган газ капкагы
• Аккан же агып кеткен мунай толтуруучу капкак
• MAF сенсорунан кийин коллекторго аба агып чыгуусу коллектордун өзү, ажыратылган же жарылган вакуумдук шлангдар, MAP сенсорунун агып чыгышы, турбокомпрессордун айлануусундагы агып кетүү же тыгылып калгандыгы, тормозду күчөтүүчү шланг же агып кетиши EVAP шлангдары.
• Бузулган MAP сенсор
• EVAP идиш тазалоочу клапан
• Күйүүчү май инжектору
• Күйүүчү майдын басымын жөндөгүч
• Түтүндүн агуусу
• Өзгөрүлүүчү клапан убакыт системасынын бузулушу
• Бузук ECM (кыймылдаткычты башкаруучу компьютер)
• Бузулган O2 жылыткыч (алдыңкы)
• Күйүүчү май чыпкасы
• Күйүүчү май насосу эскирип, төмөнкү басымды жаратат.
• Массалык аба агымы сенсорунун бузулушу

Диагностика / оңдоо кадамдары

Сиздин бул көйгөйдү табуу стратегияңыз тестирлөө жана симптомдорду байкоо менен башталат. Кийинки кадам - ​​бул код сканерди колдонуу (авто тетиктер дүкөнүндө бар) жана кошумча коддорду алуу.

Компьютер күйүүчү май аралашмасы бош турган ылдамдыкта экенин көрсөтүү үчүн P2187 кодун койгон. Бул негизги код, бирок бул циклдеги арык аралашмага алып келиши мүмкүн болгон ар кандай ката компоненттер да кодго коюлат.

Эгерде тесттик диск эч кандай симптомдорду көрсөтпөсө, анда ал чыныгы код болбошу мүмкүн. Башкача айтканда, күйүүчү май аралашмасы арык эмес жана кодду орнотуу үчүн компьютер же кычкылтек сенсору жооп берет.

Ар бир машинада кеминде эки кычкылтек сенсору бар - бири катализатордун алдында жана бири конвертерден кийин. Бул сенсорлор күйүүчү майдын катышын аныктаган от алдыруудан кийин газда калган бош кычкылтектин көлөмүн билдирет. Алдыңкы сенсор, биринчи кезекте, аралашма үчүн жооп берет, соргучтун артындагы экинчи сенсор конвертер туура иштеп жатканын аныктоо үчүн алдыңкы сенсор менен салыштыруу үчүн колдонулат.

Эгерде одоно боштук же башка симптомдордун бири бар болсо, процессти эң ыктымалдуу себеп менен баштаңыз. Же өлчөнбөгөн аба коллекторго кирип жатат же күйүүчү басым жок:

• Күйүүчү май бактын капкагын жаракалар, агып кетүүлөр жана иштөө үчүн текшериңиз.
• Капотту көтөрүңүз жана май толтургуч капкагы бекем жабылганын текшериңиз.
• Эгерде кошумча коддор болсо, аларды текшерүүдөн баштаңыз.
• MAF сенсорунан баштап аба агып кетишин издеңиз. Сенсор менен коллектордун ортосундагы түтүктү же туташууну коллекторго чейин жаракалар же боштуктар үчүн текшериңиз. Тормоздук сервого туташтыруу үчүн, коллекторго бекитилген вакуумдук түтүктөрдү кылдаттык менен текшериңиз. Шлангды MAP сенсоруна жана бардык түтүктөрдү турбокомпрессорго текшериңиз, эгер бар болсо.
• Кыймылдаткыч иштеп жатканда, карбюраторду тазалоо үчүн идишти колдонуңуз жана кичине туманды коллектордун түбүнө жана эки бөлүккө бөлүнсө, жарымы кайда чачылат. Тазалоочу каражатты коллекторго агып кетүү үчүн EGR базасынын айланасына чачыңыз. Агым табылса RPM көбөйөт.
• PCV клапанынын жана шлангасынын тыгыздыгын текшериңиз.
• Күйүүчү май инжекторлорунун сырткы күйүүчү майдын агып кетишин текшериңиз.
• Вакуумдук түтүктү чыгарып, чайкап күйүүчү майдын басымын жөндөгүчтү текшериңиз. Андай болсо, аны алмаштырыңыз.
• Моторду токтотуп, инжекторлорго күйүүчү темир жолдогу Шрадер клапанына күйүүчү майдын манометрин орнотуңуз. Кыймылдаткычты күйгүзүңүз жана күйүүчү майдын басымын бош турган ылдамдыкта жана кайра 2500 айлануу учурунда белгилеңиз. Бул сандарды унааңыз үчүн керектүү күйүүчү басым менен салыштырыңыз. Эгерде көлөм же басым чектен чыкса, насосту же чыпканы алмаштырыңыз.

Калган компоненттерди Tech 2 сканери жана программисти бар тейлөө борбору текшериши керек.

P2187 кодун диагностикалоодо жалпы каталар

P2187 кодун оңдоодо, механик төмөнкү жалпы каталардан сак болушу керек:

• Оңдоодон кийин DTC тазалоого көңүл бурбаңыз
• P2187 кодунун бар-жоктугун текшерүүгө көңүл бурбаңыз

P2187 коду канчалык олуттуу?

P2187 кодун каттаган көпчүлүк унааларды айдоо дагы деле мүмкүн болсо да, мүмкүн болушунча тезирээк негизги маселелерди чечүү маанилүү. Туура эмес күйүүчү май аралашмасын колдонуу башка системалардын жана тетиктердин бүтүндүгүнө таасирин тийгизиши мүмкүн, бул көйгөй биринчи жолу чыкканда оңдоого караганда көбүрөөк оңдоого кеткен чыгымдарга жана нааразычылыктарга алып келет.

Кандай оңдоолор P2187 кодун оңдой алат?

Сертификатталган механик DTC P2187 ырастагандан кийин, көйгөйдү оңдоо үчүн төмөнкү оңдоолор талап кылынышы мүмкүн:

• EVAP тутумунун шлангдары же вакуумдук шлангдар сыяктуу шлангдардагы агып кеткен жерлерди оңдоңуз.
• Чыгаруу системасындагы агып чыгууларды жоюу
• Күйүүчү май чыпкасын, күйүүчү май насосун же күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычты алмаштыруу
• Күйүүчү май багынын же май толтуруучу капкактарды алмаштыруу
• O2, MAP же Масс аба агымынын сенсорлорун алмаштыруу

P2187 кодуна байланыштуу кошумча комментарийлер

Башка OBD-II DTC диагностикасы сыяктуу эле, бул процесс бир нече сыноолорго жана текшерүүлөргө болгон муктаждыктан улам бир аз убакытты талап кылышы мүмкүн. Бирок, P2187 кодун оңдоодо, бул убакыт мүмкүн болгон күнөөлүүлөрдүн узун тизмесине байланыштуу өзгөчө узак болушу мүмкүн. Көйгөйдү аныктоо стратегиясы эң мүмкүн болгон себептен баштап, эң аз таралган себептерге чейин ылдыйга жылдыруу болуп саналат.

P2187 Системасы иштебей турган банк 1 "VW 1.8 2.0" кантип оңдоо керек

P2187 коду боюнча көбүрөөк жардам керекпи?

Эгерде сиз дагы эле DTC P2187 боюнча жардамга муктаж болсоңуз, анда бул макаланын астындагы комментарийлерге суроо жазыңыз.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул маалымат маалыматтык максатында гана берилет. Бул оңдоо рекомендациясы катары колдонулган эмес жана биз сизди кандайдыр бир унаага карата жасаган аракеттериңиз үчүн жооптуу эмес. Бул сайттагы бардык маалыматтар автордук укук менен корголгон.