P2239 O2 сенсор позитивдүү ток башкаруу схемасы банк 1 сенсор 1

P2239 O2 сенсор позитивдүү ток башкаруу схемасы банк 1 сенсор 1

OBD-II DTC маалымат жадыбалы

O2 сенсор позитивдүү ток башкаруу схемасы банк 1 сенсор 1 бийик

Бул эмнени билдирет?

Бул көптөгөн OBD-II унааларына тиешелүү жалпы диагностикалык көйгөй коду (DTC) (1996 жана андан кийинки). Бул Мазда, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi ж.б камтышы мүмкүн, бирок, ремонттун так кадамдары чыгарылган жылына, маркасына, моделине жана берүүлөр.

Сакталган P2239 коду кубаттуулукту башкаруу модулу (PCM) кыймылдаткычтын №2 банкы үчүн жогорку агымдагы кычкылтек (O1) сенсорунда оң ток дал келбестигин аныктаганын билдирет. Биринчи банк - бул номер биринчи цилиндрди камтыган кыймылдаткыч тобу. Сенсор XNUMX жогорку (алдын ала) сенсорду көрсөтөт. Позитивдүү токту башкаруу схемасы төмөнкү чыңалуу чынжыр болуп саналат.

PCM жылытылган кычкылтек сенсорлорунун (HO2S) киргизүүсүн колдонуп, ар бир кыймылдаткыч банкы үчүн газдардын курамындагы кычкылтектин көлөмүн, ошондой эле катализатордун эффективдүүлүгүн көзөмөлдөйт.

Кычкылтек сенсорлору желдетилген болот корпустун борборунда жайгашкан циркония сезүүчү элементтин жардамы менен курулган. Кичи платина электроддору сезгич элемент менен кычкылтек сенсорунун туташтыргычындагы зымдардын ортосунда ширетилет. O2 сенсорунун туташтыргычы контроллер тармагына (CAN) туташат, ал кычкылтек сенсорунун туткасын PCM туташтыргычы менен байланыштырат.

Ар бир HO2S түтүкчөсүндө же коллекторунда жиптер (же бургучтар) бар. Ал сезгич элемент түтүктүн ортосуна жакыныраак жайгашкан үчүн жайгаштырылган. Таштанды газдары күйүү камерасынан (сордуруучу коллектор аркылуу) чыгып, соруу системасынан өтөт (анын ичинде каталитикалык конвертерлер); кычкылтек сенсорлорунун үстүнөн агып кетет. Иштелген газдар кычкылтек сенсоруна болот корпусундагы атайын иштелип чыккан желдеткичтер аркылуу кирип, сенсор элементинин айланасында айланат. Сенсор корпусундагы зым көңдөйү аркылуу тартылган аба сенсордун борборундагы кичинекей камераны толтурат. Жылытылган аба (кичинекей камерада) кычкылтек иондорунун энергия өндүрүшүнө алып келет, бул PCM чыңалуу катары тааныйт.

Айланадагы абанын O2 иондорунун өлчөмү менен чыккан газдагы кычкылтек молекулаларынын ортосундагы айырмачылыктар HO2S ичиндеги ысытылган кычкылтек иондорунун бир платина катмарынан экинчисине абдан тез жана үзгүлтүксүз секиришине себеп болот. Пульсирлөөчү кычкылтек иондору платина катмарларынын ортосунда жылганда HO2S чыгуу чыңалуусу өзгөрөт. PCM бул өзгөрүүлөрдү HO2S чыгаруу чыңалуусунда газдын кычкылтек концентрациясынын өзгөрүшү катары көрөт.

HO2Sтен чыккан чыңалуу чыгышы газдын курамында кычкылтек көбүрөөк болгондо төмөн (арык абалда), ал эми кычкылтек аз болгондо жогору болот (бай абалда). HO2Sтин бул бөлүгү төмөнкү чыңалууну (бир вольттон аз) колдонот.

Сенсордун өзүнчө бөлүмүндө HO2S батареянын чыңалуусу (12 вольт) аркылуу алдын ала ысытылат. Кыймылдаткычтын температурасы төмөн болгондо, батареянын чыңалуусу HO2Sти ысытып жиберет, андыктан газдын ичиндеги кычкылтекти тезирээк көзөмөлдөй баштайт.

Эгерде PCM өтө жогорку чыңалуу деңгээлин аныктаса жана алгылыктуу параметрлердин чегинде болбосо, P2239 сакталат жана бузулуунун индикатор лампасы (MIL) жарык бериши мүмкүн. Көпчүлүк унаалар эскертүүчү жарыкты күйгүзүү үчүн бир нече от алдыруу циклдерин (иштен чыкканда) талап кылат.

Кадимки кычкылтек сенсору O2:

Бул ДТКнын катуулугу кандай?

Башкаруу схемасынын бузулушу менен HO2S кыймылдаткычтын начар иштешине жана ар кандай иштетүү көйгөйлөрүнө алып келиши мүмкүн. P2239 коду олуттуу деп классификацияланышы керек жана мүмкүн болушунча тез арада оңдолушу керек.

Коддун кээ бир белгилери кайсылар?

P2239 көйгөй кодунун симптомдору төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Күйүүчү майдын эффективдүүлүгү төмөндөдү
• Кыймылдаткычтын иштеши төмөндөдү
• Сакталган мүчүлүштүктөрдүн коддору же арык / бай соруу коддору
• Жакында мотор лампасы күйөт

Коддун жалпы себептеринин айрымдары кайсылар?

Бул коддун себептери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Кычкылтек сенсор / лору бузулган
• Күйгөн, эскирген, сынган же ажыратылган зымдар жана / же туташтыргычтар
• Туура эмес PCM же PCM программалоо катасы

P2239деги көйгөйлөрдү чечүү үчүн кандай кадамдар бар?

P2239 кодунун так диагнозу диагностикалык сканерди, санариптик вольт / омметрди (DVOM) жана ишенимдүү унаа маалымат булагын талап кылат.

Сканерди унаанын диагностикалык портуна туташтырыңыз жана бардык сакталган коддорду жана тийиштүү тоңдуруу кадр маалыматын алыңыз. Сиз бул маалыматты код үзгүлтүккө учурап калса жазгыңыз келет. Андан кийин коддорду тазалап, машинаны текшериңиз. Бул убакта эки нерсенин бири болот. Же P2239 тазаланат же PCM даяр режимге кирет.

Эгерде код үзгүлтүккө учураса жана PCM даяр режимге өтсө, диагноз коюу кыйыныраак болушу мүмкүн. P2239 сактоого алып келген шарттар так диагноз коюла электе начарлашы мүмкүн. Эгерде код тазаланса, диагностиканы улантыңыз.

Коннектордун бетинин көрүнүшү, туташтыргычтын диаграммалары, компоненттердин жайгашуусу, өткөргүчтөрдүн диаграммалары жана диагностикалык блок диаграммалары (байланышкан кодго жана унаага байланыштуу) унааңыздын маалымат булагын колдонуп табууга болот.

HO2S менен байланышкан зымдарды жана туташтыргычтарды визуалдуу түрдө текшериңиз. Кесилген, күйгөн же бузулган зымдарды алмаштырыңыз.

Каралып жаткан HO2Sти ажыратыңыз жана DVOMду оң токту башкаруу схемасы менен жердин бардык схемаларынын ортосундагы каршылыкты текшерүү үчүн колдонуңуз. Эгерде үзгүлтүксүздүк болсо, анда HO2S туура эмес деп шектенүү керек.

Эгерде P2239 коду баштапкы абалга келтирүүнү уланта берсе, моторду иштетиңиз. Кадимки иштөө температурасына чейин жылышына жана бош туруусуна уруксат бериңиз (берүү нейтралдуу же паркта). Сканерди унаанын диагностикалык портуна туташтырыңыз жана маалымат агымындагы кычкылтек сенсорунун киришин байкаңыз. Тезирээк жооп берүү үчүн тиешелүү маалыматтарды гана камтуу үчүн маалымат агымын тарыт.

Эгерде кычкылтек сенсорлору нормалдуу иштеп жатса, каталитикалык которгучтун өйдө жагындагы кычкылтек сенсорлорундагы чыңалуу PCM жабык цикл режимине киргенде 1ден 900 милливольтко чейин үзгүлтүксүз айланат. Post-Cat сенсорлору да 1ден 900 милливольтко чейин айланат, бирок алар белгилүү бир жерге орнотулат жана салыштырмалуу туруктуу бойдон калат (мышыкка чейинки сенсорлорго салыштырмалуу). Туура иштебеген HO2S мотору жакшы иштөөдө болсо, аны бузук деп эсептөө керек.

Эгерде HO2S сканердин маалымат агымында батареянын чыңалуусун же чыңалуусун көрсөтпөсө, HOM2S туташтыргычынан реалдуу убакытта маалыматтарды алуу үчүн DVOMду колдонуңуз. Эгерде чыгуу ошол эле бойдон калса, HO2S алмаштырууну талап кыла турган ички HO2S кыска деп шектеңиз.

• Көпчүлүк учурда, сиз тийиштүү HO2Sти алмаштыруу менен коддун бул түрүн оңдойсуз, бирок диагнозду баары бир толуктаңыз.

Тиешелүү DTC талкуулар

• Учурда биздин форумдарда тиешелүү темалар жок. Азыр форумга жаңы тема жазыңыз.

P2239 коду боюнча көбүрөөк жардам керекпи?

Эгерде сиз дагы эле DTC P2239 боюнча жардамга муктаж болсоңуз, анда бул макаланын астындагы комментарийлерге суроо жазыңыз.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул маалымат маалыматтык максатында гана берилет. Бул оңдоо рекомендациясы катары колдонулган эмес жана биз сизди кандайдыр бир унаага карата жасаган аракеттериңиз үчүн жооптуу эмес. Бул сайттагы бардык маалыматтар автордук укук менен корголгон.