P2438 Экинчи аба сайынуу системасы аба агымы / басым сенсорунун схемасы, банк 2

P2438 Экинчи аба сайынуу системасы аба агымы / басым сенсорунун схемасы, банк 2

OBD-II DTC маалымат жадыбалы

Экинчи аба массасы / басым сенсорунун схемасы 2

Бул эмнени билдирет?

Бул көптөгөн OBD-II унааларына (1996 жана андан кийинки) тиешелүү Generalertrain Diagnostic Trouble Code (DTC). Бул Buick, Chevrolet, Cadillac, Lexus, Toyota, BMW, Subaru ж. ...

OBD-II DTC P2438 жана ага байланыштуу коддор P2435, P2436, P2437 жана P2439 экинчи аба инжекциясынын агымы/басым сенсорунун чынжыр банкы 2 менен байланыштуу. 2-блок - кыймылдаткычтын №1 цилиндри жок жагы.

Экинчи аба сайынуу тутумунун аба агымы / басым сенсорунун 2 -блогу мотор суук аба ырайында иштетилгенде чыгарылган углеводороддордун көлөмүн азайтууга арналган. Power Control Module (PCM) зыяндуу чыккан газдарды азайтып, катализаторду тездетүү үчүн кысылган таза абаны жеткирүү үчүн аба насосун иштетет. Бул процесс мотордун кадимки иштөө температурасына тезирээк жетүүсүнө мүмкүндүк берет. Аба тутумунун басым сенсору өндүрүүчүлөр сунуштаган клапанды белгиленген температурада жана басымда ачуу жана жабуу үчүн аба башкаруучу электромагниттик клапандын кирүү баскычын көзөмөлдөө үчүн колдонулат.

PCM чыңалуунун же каршылыктын кадимки күтүлгөн диапазондон өтө жогору экенин аныктаганда, экинчи аба сайынуу системасы, банк 2, аба агымы / басым сенсорунун схемасы P2438 кодун орнотот жана кыймылдаткычтын жарыгы күйүп кетиши мүмкүн.

Экинчи аба менен камсыздоо компоненттери:

Бул ДТКнын катуулугу кандай?

Бул коддун катаалдыгы көйгөйдүн конкреттүү симптомдоруна жараша орточо деңгээлден катуу өзгөрүшү мүмкүн. Бул DTC белгилеринин айрымдары айдоочулукту өтө коркунучтуу кылышы мүмкүн.

Коддун кээ бир белгилери кайсылар?

P2438 көйгөй кодунун симптомдору төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Мотор бош туруп калышы мүмкүн
• Мотор иштебейт
• Экинчи аба сайынуу системасы ызы -чуу чыгарат
• Мотордун начар иштеши
• Мотор жарыгы күйгөнүн текшериңиз

Коддун жалпы себептеринин айрымдары кайсылар?

Бул P2438 кодунун себептери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Экинчи аба инжектордук насосу бузук
• Текшерүүчү клапан бузук.
• Аба башкаруучу электромагниттик клапан бузулган
• Аба басымынын сенсору бузулган
• Туура эмес же бузулган зымдар
• Коррозияга учураган, бузулган же бош коннектор
• PCM бузулган

P2438деги көйгөйлөрдү чечүү үчүн кандай кадамдар бар?

Кандайдыр бир көйгөйдү чечүүдөгү биринчи кадам-бул машинага тиешелүү Техникалык Кызмат Бюллетендерин (TSBs) жыл, модель жана электр станциясы боюнча карап чыгуу. Кээ бир учурларда, бул туура багытты көрсөтүү менен узак мөөнөттүү келечекте көп убакытты үнөмдөйт.

Конкреттүү унаага жараша, бул схема бир нече компоненттерди камтышы мүмкүн, анын ичинде экинчилик аба инжектордук насосу, текшерүүчү клапан, басым сенсору, аба башкаруу клапаны жана ПКМ. Тиешелүү зымдарды чийүү, сүрүлүү, жылаңач зымдар же күйгөн жерлер сыяктуу ачык кемчиликтерди текшерүү үчүн кылдат визуалдык текшерүү жүргүзүңүз. Андан кийин, туташтыргычтарды жана байланыштарды коопсуздуктун, коррозиянын жана контакттардын бузулушуна текшерүүңүз керек. Бул процесс бардык электрдик туташтыргычтарды жана бардык компоненттерге, анын ичинде PCMге туташууларды камтышы керек. Райондун конфигурациясын текшерүү жана схемага камтылган ар бир компонентти ырастоо үчүн унааңыздын атайын маалымат барагына кайрылыңыз. Аба агымы бир гана багытта экенин текшерүү үчүн текшерүүчү клапанды текшерүү керек. Катуу суукта экинчи аба насосунда муздун пайда болушу газдын конденсаты насостун ичине кирүүсүнө мүмкүндүк берүүчү бир тараптуу текшерүүчү клапандын иштебей турганын көрсөтөт.

Өркүндөтүлгөн кадамдар

Кошумча кадамдар унаага өзгөчө мүнөздүү болуп калат жана так аткарылышы үчүн тиешелүү заманбап жабдууларды талап кылат. Бул процедуралар санарип мультиметрди жана унаага тиешелүү техникалык маалымдама документтерин талап кылат.

Voltage тест

Шилтеме чыңалуусу жана уруксат берилген диапазондор конкреттүү унаага жана схеманын конфигурациясына жараша өзгөрүшү мүмкүн. Конкреттүү техникалык маалыматтар туура диагноз коюуга жардам берүү үчүн оңдоо таблицаларын жана тиешелүү кадамдардын ырааттуулугун камтыйт.

Эгерде бул процесс электр булагы же жер жок экенин аныктаса, зымдардын, бириктиргичтердин жана башка компоненттердин бүтүндүгүн текшерүү үчүн үзгүлтүксүздүк тести талап кылынышы мүмкүн. Үзгүлтүксүздүк тесттери дайыма чынжырдан ажыратылган электр кубаты менен жүргүзүлүүгө тийиш, ал эми зымдар менен туташуулардын нормалдуу көрсөткүчтөрү каршылыктын 0 ом болушу керек. Каршылык же үзгүлтүксүздүк ачык, кыска же дат баскан жана оңдоого же алмаштырууга муктаж болгон зымдын катасын көрсөтөт.

Бул кодду оңдоонун стандарттуу жолдору кайсылар?

• Экинчи абада айдалуучу насосту алмаштыруу
• Бузулган бир тараптуу текшерүүчү клапанды алмаштыруу
• Аба басымынын сенсорун алмаштыруу
• Аба башкаруучу электромагниттик клапанды алмаштыруу
• Контекторлорду коррозиядан тазалоо
• Бузулган зымдарды оңдоо же алмаштыруу
• Жаркылдоо же PCM алмаштыруу

Жалпы ката

• Экинчи аба инжектордук насосун алмаштыруу, эгерде бир тараптуу текшерүүчү клапан же начар зым бул ПКМди орнотууга алып келсе.

Бул макалада камтылган маалымат Экинчи аба инжектордук аба агымы / басым сенсорунун схемасы DTC көйгөйүн чечүү үчүн туура багытты көрсөтүүгө жардам берди деп үмүттөнөбүз, Банк 2. Бул макала маалыматтык максаттар үчүн гана, жана сиз үчүн атайын техникалык маалыматтар жана кызмат бюллетендери. унаа дайыма артыкчылыктуу болушу керек.

Тиешелүү DTC талкуулар

• Менин 2438 Тундра боюнча P2007 жардамМен экинчи аба сайынуу агымы / басым сенсорунун схемасынын 2 -катарын табууга аракет кылып жатам. Кимдир бирөө мага туура багыт көрсөтө алабы? Рахмат Gebby43 ... 

P2438 коду боюнча көбүрөөк жардам керекпи?

Эгерде сиз дагы эле DTC P2438 боюнча жардамга муктаж болсоңуз, анда бул макаланын астындагы комментарийлерге суроо жазыңыз.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул маалымат маалыматтык максатында гана берилет. Бул оңдоо рекомендациясы катары колдонулган эмес жана биз сизди кандайдыр бир унаага карата жасаган аракеттериңиз үчүн жооптуу эмес. Бул сайттагы бардык маалыматтар автордук укук менен корголгон.