P245E Particulate Filter B басым сенсорунун микросхемасы

P245E Particulate Filter B басым сенсорунун микросхемасы

OBD-II DTC маалымат жадыбалы

Дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкасынын басымынын сенсорунун схемасы В

Бул эмнени билдирет?

Бул диагностикалык көйгөй коду (DTC) жалпы трансмиссиялык код, бул 1996 -жылдан бери бардык унааларга тиешелүү экенин билдирет (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW ж.б.). Жалпы болсо да, конкреттүү оңдоо кадамдары брендге / моделге жараша айырмаланышы мүмкүн.

Эгерде сиздин унааңызда P245E коду бар Service Soon Light көрсөтүлсө, кубаттуулукту башкаруу модулу (PCM) дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы (DPF) басым сенсорунун схемасында катаны аныктады, ал B деп белгиленген. Бул код дизельде гана болушу керек. транспорт каражаттары.мотор.

DPF дизелдик газдардан көмүр (күйөө) бөлүкчөлөрүнүн токсон пайызын алып салуу үчүн иштелип чыккан. Күй көбүнчө дизелдик кыймылдаткыч катуу ылдамдыкта турганда, түтүндөн чыккан кара түтүн менен байланыштуу. DPF үн чыгаргычка же каталитикалык конвертерге окшош болоттон курулган түтүктүн корпусунда жайгашкан. Ал катализатордун жана / же NOx тузагынын жогору жагында жайгашкан. Күйдүн чоң бөлүкчөлөрү DPF элементинде камалып турганда, ал аркылуу майда бөлүкчөлөр жана башка кошулмалар (чыккан газдар) өтүшү мүмкүн. DPF күйөөнү кармап калуу жана кыймылдаткычтын газдарын чыгаруу үчүн ар кандай элементтерди колдонот. Буларга кагаз, металл булалары, керамикалык булалар, силикон дубал булалары жана кордиерит дубал булалары кирет.

Кордиерит керамикалык фильтрациянын бир түрү жана DPF чыпкаларында колдонулган жипченин эң кеңири таралган түрү. Бул салыштырмалуу арзан жана мыкты чыпкалоо өзгөчөлүктөрү бар. Тилекке каршы, кордиерит пассивдүү бөлүкчөлөрдү чыпкалоо тутумдарында колдонулганда, ал иштебей калууга жакын кылып, жогорку температурада эрүү көйгөйлөрүнө ээ.

Ар кандай бөлүкчөлөр чыпкасынын жүрөгү фильтр элементи болуп саналат. Кыймылдаткычтын газы элемент аркылуу өткөндө, жипчелердин ортосунда чоң көө бөлүкчөлөрү кармалып калат. Көө пайда болгон сайын, иштетилген газдын басымы ошого жараша жогорулайт. Жетиштүү көө топтолгондон кийин (жана чыккан газдын басымы программаланган даражага жеткенде) чыпкалоочу элемент DPF аркылуу чыгууну улантуу үчүн регенерацияланышы керек.

Активдүү DPF системалары автоматтык түрдө калыбына келет. Башкача айтканда, ПКМ иштетилген газдарга химиялык заттарды (анын ичинде дизелдик жана сормо суюктуктарды кошкондо, бирок алар менен чектелбестен) программаланган аралыкта сайуу үчүн программаланган. Бул аракет чыккан газдардын температурасынын көтөрүлүшүнө жана камалып калган күйөө бөлүкчөлөрүнүн күйүшүнө алып келет; аларды азот жана кычкылтек иондору түрүндө чыгаруу.

Окшош процесс пассивдүү DPF системаларында колдонулат, бирок ээсинин жана (кээ бир учурларда) квалификациялуу оңдоочунун катышуусун талап кылат. Регенерация процедурасы башталгандан кийин, ал бир нече саатка созулушу мүмкүн. Башка пассивдүү регенерация системалары DPFти унаадан чыгарууну жана процессти аяктаган жана көө бөлүкчөлөрдү туура тазалоочу атайын машина менен тейлөөнү талап кылат. Күйүүчү бөлүкчөлөр жетишерлик түрдө алынып салынгандан кийин, DPF регенерацияланган деп эсептелет жана түтүндүн басымы ошого жараша жооп бериши керек.

Көпчүлүк учурларда, DPF басым сенсору кыймылдаткыч бөлүмүнө, DPFден алысыраак жерде орнотулат. Бул бөлүкчөлөрдүн чыпкасына кирер алдында чыккан газдардын арткы басымын көзөмөлдөйт. Бул DPF (киришке жакын) жана DPF басым сенсоруна туташкан (бир же бир нече) силикон шлангдар менен жетишилет.

PCM чыгаруучунун спецификацияларына кирбеген газдын басымынын абалын же DPF басым сенсорунун B электрдик кириш сигналын программаланган чектен ашкан учурда, P245E коду сакталат жана тейлөө кыймылдаткычынын жарыгы жакында күйөт.

Симптомдору жана оордугу

Бул код сакталып калган шарттар кыймылдаткычтын же күйүүчү май тутумунун ички бузулушуна алып келиши мүмкүн жана аларды дароо оңдоо керек. P245E кодунун белгилери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Түтүк түтүгүнөн ашыкча кара түтүн
• Кыймылдаткычтын иштеши төмөндөдү
• Кыймылдаткычтын температурасы жогорулады
• Жогорку өткөрүү температурасы

себептер

Бул кодду коюунун мүмкүн болгон себептери:

• Дизель кыймылдаткычынын боштук суюктугунун резервуары бош.
• Туура эмес дизелдик чыгуучу суюктук
• DPF басым сенсорунун бузулушу
• DPF басым сенсорунун түтүктөрү / түтүктөрү бүтөлүп калган
• DPF басым сенсорунун B схемасында ачык же кыска туташуу
• Натыйжасыз DPF регенерациясы
• Иштебеген DPF активдүү регенерация системасы

Диагностика жана оңдоо процедуралары

Жакшы башталыш - бул сиздин унааңыздын техникалык тейлөө бюллетендерин (TSB) текшерүү. Сиздин көйгөй белгилүү өндүрүүчү чыгарган оңдоонун белгилүү көйгөйү болушу мүмкүн жана диагностика учурунда убактыңызды жана акчаңызды үнөмдөшү мүмкүн.

P245E кодун диагностикалоо үчүн диагностикалык сканер, санариптик вольт/омметр жана өндүрүүчүнүн тейлөө колдонмосу талап кылынат. Инфракызыл термометр да пайдалуу болушу мүмкүн.

Мен, адатта, диагнозумду визуалдык байланыш жабдууларын жана туташтыргычтарын текшерүүдөн баштайм. Мен ысык чыгаруучу компоненттердин жана курч четтердин жанына өткөрүлүп берилген зымдарга өзгөчө көңүл бурмакмын. Бул учурда батареяны жана батарейканын терминалдарын текшерип, генератордун чыгарылышын текшериңиз.

Андан кийин мен сканерди туташтырып, бардык сакталган коддорду алдым жана кадр маалыматтарын тоңдурдум. Мен муну келечекте колдонуу үчүн жазмакмын. Эгерде бул код үзгүлтүккө учураса, бул пайдалуу болушу мүмкүн. Эми коддорду тазалап, унааны текшерип көрүңүз.

Эгерде код дароо калыбына келсе, дизелдик кыймылдаткычтан чыккан суюктуктун бар экенин (эгер бар болсо) жана анын туура түрүн текшериңиз. Бул коддун сакталышынын эң көп таралган себеби - дизелдик кыймылдаткычтан чыккан суюктуктун жоктугу. Тийиштүү дизелдик кыймылдаткычтын суюктугунун түрү болбосо, DPF эффективдүү түрдө калыбына келбейт, бул газдын басымынын жогорулашына алып келет.

DVOMдун жардамы менен DPF басым сенсорун кантип сыноо боюнча нускамаларды өндүрүүчүнүн тейлөө колдонмосунан караңыз. Эгерде сенсор өндүрүүчүнүн каршылык талаптарына жооп бербесе, аны алмаштыруу керек. Эгерде сенсор жакшы болсо, DPF басым сенсорунун түтүкчөлөрүн тыгындар жана / же сыныктар үчүн текшериңиз. Керек болсо шлангдарды тазалаңыз же алмаштырыңыз. Жогорку температурадагы силикон шлангдарды колдонуу керек.

Эгерде сенсор жакшы жана электр линиялары жакшы болсо, анда системанын чынжырларын сынап көрүңүз. DVOM менен каршылыкты жана / же үзгүлтүксүздүктү текшерүүдөн мурун байланышкан бардык башкаруу модулдарын ажыратыңыз. Зарылчылыгына жараша ачык же кыска микросхемаларды оңдоп же алмаштырыңыз.

Кошумча диагностикалык эскертүүлөр:

• Эгерде DPF басым сенсорунун түтүктөрү эрип же жарылып кетсе, алмаштыргандан кийин кайра маршрутка которуу керек болушу мүмкүн.
• Сиздин унаа активдүү DPF регенерация системасы же пассив системасы менен жабдылганын билүү үчүн ээсине / тейлөө колдонмосуна кайрылыңыз.
• Бүктелген сенсор порттору жана бүтөлгөн сенсор түтүктөр кеңири таралган

Тиешелүү DTC талкуулар

• Учурда биздин форумдарда тиешелүү темалар жок. Азыр форумга жаңы тема жазыңыз.

P245E коду боюнча көбүрөөк жардам керекпи?

Эгер дагы эле DTC P245E менен жардамга муктаж болсоңуз, бул макаланын астындагы комментарийлерге суроо жазыңыз.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул маалымат маалыматтык максатында гана берилет. Бул оңдоо рекомендациясы катары колдонулган эмес жана биз сизди кандайдыр бир унаага карата жасаган аракеттериңиз үчүн жооптуу эмес. Бул сайттагы бардык маалыматтар автордук укук менен корголгон.