Pagani Huayra: жинди дебют - спорттук унаалар
Goosebumps. Бул укмуштуу нерсени өзү кооз нерседен айырмалап турат. GT3 RS 458 да келет, ал тургай, кыймылдаткыч баштала электе. Бирок суперкарлар жөнүндө кабатыр болбостон, Eau Rouge бордюрларындагы Clio RS жетиштүү. Жана Зонда? Ооба, мен биринчи жолу машина айдаганда, мен бүт жер титиреп жаттым. Бул коркунучтуу V12 AMG, бай пикирлер менен жылмакай руль жана инерция сезими артыңыздан эшикти жапканыңызда токтобойт, сиз эч качан унутпайсыз. Зонда убакытты ылдамдатуу менен гана эмес, ошондой эле ар бир киргизүүнү ишке айлантуу жолу менен кыскартты. Сиз бурулаарыңыз менен машина бурулушка дароо кирет. Акселераторго тийгенде, ийне заматта 2.000 айлампага көтөрүлдү. Ал артка тартты ... жакшы, сиз идеяны аласыз. Зонда келгин технологиясы менен иштеген космос кемесине окшош болгон. Бул адаттан тыш унаа болчу, бир , суперкар, баш тамга менен жок жерден жаралган.
2001 -жылдан бери Zonda Enzo жана Carrera GT же ал тургай Bugatti Veyron сыяктуу атаандаштары менен күрөшүп келген. Салыштыруу үчүн, Феррари арзан болчу, Порше ашыкча нервдүү болчу, ал эми Вейрон маневр жасоо кыйын болгон (алда канча күчтүү болсо да). 2012-жылы да, Zonda суперкар тарыхындагы чоң окуяны белгилейт: үзгүлтүксүз өнүгүү 12 ат күчүнө ээ C394 биз жакында кууп өткөн 760RS болуп калды. Биз, албетте, сизге мурунтан эле билгениңизди айтып жатабыз: сиз Cinqueден Roadster F Clubsportка жана HHден Rга айта аласыз. Бирок бул сергитүүгө арзыйт, анткени сиз Zonda формуласынын укмуштуудай таасирине жана күчүнө күбө болгондо, күтүү салмагын түшүнө баштайсыз. Хуайра (муну жазылгандай окууга болот, бирок Пагани аны адатта "Гуайра" түрүндөгү өтө ичеги H менен айтат). Сүйүктүү рекорддоруңуздун эң жакшы сапаттары бир ырга бириктирилгенин элестетиңиз. Зонда ушундай болгон. Бирок азыр Вайра экинчи альбом синдрому менен жабыркайт.
Анын жакшы жактары бар сап... Билем, билем, анын балыктын жүзү сизди ынандырбайт, туурабы? Бул менин сүйүктүү бөлүгүм деле эмес, бирок жалпысынан Huayra укмуштай көрүнөт жана ага канчалык көп карасаң, ал ошончолук сулуу көрүнөт. Ошол күзгүлөр тамчы, ошолор чөйрөлөр ийилген кош спицдер, бул сызыктар алдыдан артка карай агып, тайманбастык менен бүтөт, дененин узарып бараткандай көрүнөт каркас Адриан Ньюи F1 сыяктуу карботитте. Болоньяга конгондон жана Пагани көмүр ибадатканасына кирерден мурун, мен Huayra бир аз ыңгайсыз экенине көзүм жетти жана мен Зонданы артык көрдүм, бирок кийинки күнү жаңы модель өзүн алда канча заманбап жана кызыктуу сезди. Мага ишен, сен муну мен сыяктуу жакшы көрөсүң. Бул бир гана Пагани болушу мүмкүн. Эгерде сиз угуп жатсаңыз Orasio ким сизге Хайайранын бардык деталдарын айтат (бул үчүн эки күн бекер болуңуз), аягында сиз Грециянын финансылык стратегиясын кабыл алгыңыз келет. Европа миллиарддардын деңгээлинде ойлонгондо миллион евро деген эмне? Мен сылыктык менен сурасам, немистер мага жардам берерине ишенем.
улуу Кабыл алуучу чайканын канаттарын ачат. Стойка ичке жана бир аз ийкемдүү, эшиктин панелин көтөрүү үчүн колуңузду коюуга туура келет. Бирок мен аны жакшы көрөм. Чоң оор түтүктөн жакшы. Хуайра 1.350 кг чейин жетет. Бул сол рулдуу мисалда сиз оң бутуңузду ылдый коюп, оң колуңуз менен эшиктин туткасын кармап, анан отургучка түшүп, өзүңүз менен тарттыңыз. Болгону: сен ичиндесиң. L 'кабинасы майда-чүйдөсүнө чейин жасалган ылдамдык храмы болуп саналат тери, кычкылтек e алюминий алар бири -бирин толуктап турат. Ал жерде Айдоо позициясы Бул фантастикалык. Мен сизди майда -чүйдөсүнө чейин зериктирбейм, анткени алардын саны өтө көп, мен бул жерде бир нече саат турмакмын. Атмосфераны берүү үчүн алгач сүрөттөрдү караңыз. Кээ бирөөлөргө бул, албетте, ашыкча көрүнөт, бирок, эгерде отургандардын мүмкүнчүлүгү болсо, ал тургай, эң циниктер да кабинанын кооздугуна таң калышат. Бул таасирдүү.
Бирок биз буга эч качан шектенген эмеспиз. Хоратио Пагани инженер жана билгич, ал эми Хуайра 2003-жылдан бери берилгендиктин жана туруктуу сүйүүнүн жемиши. машина борбордук, эксцентрик жана ашыкча. Муну окугандар билет, жооп бергиси келген суроолору башка. Мисалы: а V12 6 литрлик мажбурланган индукция эски 7.3 аспираторунун үнүнө, тездетүүчү реакциясына жана көркөмдүгүнө жетеби? Жаш Пагани сыноочу, Davide Testi, ал мурунку Лорис Бикокчинин Зондого алып келген ийкемдүүлүгүн, жаркыроосун жана татаалдыгын кайра жарата алабы? Чагылган бир жерге эки жолу тийиши мүмкүнбү? Бул тууралуу биз байыртадан бери Ferrari жана Lamborghini тестиерлери үчүн далилдөөчү Фота жана Ратикос ашуусунда билебиз.
La Жандыруу Huayra формасында, ал USB таякчасы сыяктуу ачылат, андан кийин борбордук консолго сүйрөлгөн туткалардын жана бурчтардын катарында жылат. Темир арткы жана көк тамгасы бар терүү колу нөлгө кайтуудан мурун толук масштабга тийет. Ачкыч кайра бурулганда, стартер ышкырат, андан кийин V12 кыймылдаткычынын күтүүсүз жерден жарылуусуна жол берет. AMG ал ойгонот, анан терең ызы -чуу менен минимумга чейин тынчыйт. Бирок, эгерде сиз газды сүзсөңүз, ал жарыш машинасы сыяктуу чыгып кетет. Биринчи Зондалар жылуу жана конверттүү угулду, Хуайра жинденди. Сиздин оюңузча, AMGде Huayra кыймылдаткычтарында иштегендер көп (бардыгы 67 адам), Pagani штабынын бардык кызматкерлерине караганда? Буга жетүү үчүн көп убакыт жана күч талап кылынган, бирок Давиде Тестинин айтымында, кош турбо кыймылдаткычы азыр алмаштыруучу табигый кыймылдаткыч сыяктуу жооптуу жана натыйжалуу.
V12 үчүн бар Автоматтык берүү Жети ылдамдыктагы Xtrac кол. Бул жалгыз муфта, анткени Пагани артындагы оор кош муфта идеясына туруштук бере алган жок. Бул трансмиссия 96 кг араң жетет, ал эми Паганинин айтымында, 1.186 Нм моментти көтөрө алган кош муфта 200 кгдан ашат. Андан кийин салмактын бөлүштүрүлүшүн жакшыртуу үчүн туурасынан орнотулуп, унааны коопсузураак жана четинде дагы башкарылат. Бул долбоордун башынан эле негизги учур болду. Горацио Энцо, Каррера ГТ жана Вейрон биринин артынан бири чыкканда, ал мелдештерге катыша албай калабы деп чочулаганын мойнуна алат. Бирок ал аларды башкарганда, бир аз жеңилдеп калды. Ал унаа ышкыбозу (ал ошондой эле Перс булуңундагы Ford GT жана E-Type родстери да бар) жана үчөөнү тең жактырды жана дароо Carrera GT эң таасирдүү деген жыйынтыкка келди. «Бул сонун машина жана инженердик чеберчиликтин шедеври», - дейт ал. «Бирок айдоо оңой эмес. Чектөөдө бул абдан талап кылынат. Биз кошумча пайдасы бар бир нерсени кааладык understeer жана дагы прогрессивдүү баланс ".
Техникалык көз караштан алганда, кайчылаш бир муфта берүү оптималдуу жөндөө болуп саналат. Бирок мен өтө татаал тиштүү селекторду иштеткенде (механикалык сезимди жаратуучу 67 компонент, чындыгында электромагниттик байланыш аркылуу болсо да) жана белгиге өтүүчү биринчи тиштин кагылышын угууну күткөндө, мен жардам бере албайм таң калыштуу, бирок Ferrari же Bugatti ээлери бул жай оюнду бир аз абсурд деп эсептешпейт беле. Хуайраны кыймылга келтирүү үчүн газга тийүү керек, бирок илинчектин кайда ажыратылганын так билүү кыйын жана бул сиз менен машинанын ортосунда тоскоолдук жаратат. Эсиңиздеби, мен сизге Зонданын убактысын кыскартуу үчүн белеги бар окшойт деп айтканым эсиңиздеби? Ооба, бул жерде тескерисинче. Аялдамаларда жана кесилиштерде бул тынчсыздандырат.
Бактыга жараша, ылдамдык жогорулаган сайын бул олку-солку жок болуп, Huayra тез жана чечкиндүү өзгөрөт. 100 метрге жетпеген аралыкта мен рулдагы ESC баскычын басып койдум (бул стабилдештирүү тутумунун реакциясын гана эмес, дроссель жоопторун жана редукторду алмаштыруунун жүрүм-турумун да өзгөртөт) автоматтык режимден комфорт режимине өтүп, рулду башкарууну колго алам. дөңгөлөк жалбырактары. Бул жерде Huayra Zonda сыяктуу жылмакай бар. Horatio'нун астын башкаруу жана колдонуунун жөнөкөйлүгү жөнүндө айтканын уккандан кийин, мен Huayra өтө жумшак деп коркконумду мойнума алам, анын ордуна ал идеалдуу: узак жүрүү үчүн ыңгайлуу, бирок ошол эле учурда аны чечүүнү каалагандар үчүн башкарылуучу жана катуу. . 3.000 айн / мин төмөн, таттуу ышкырык менен бир тиштүү тиштен экинчисине которулуп, Huayra жылмакай жана сонун иштейт. Айтылгандай, дроссель абдан жооп берет, атүгүл жайбаракат темпте жана турболордун оту керек болгон айлануу диапазонунан бир топ төмөн. Эгер кимдир бирөө сизге V12 табигый түрдө аспирацияланган деп айтса, аны жокко чыгаруу сизге кыйын болмок.
Бирок, терезелерди бир нече сантиметрге түшүрүү жетиштүү болмок ... Күтүлбөгөн жерден бул терең шыңгыроо күйүүчү май системасынын жана ышкырыктын чапкылыгына чөгүп кетти. турбо... Бул чоң кыймылдаткыч сиңире ала турган абанын көлөмү дээрлик кабыл алынат. Таза аба менен иштеген анын укмуштуудай аткаруусун угуу таң калыштуу. Бирок классикалык турбо суперкарлардан жана бул класстын ханышасы Ferrari F40тан айырмаланып, турбо тебүүнүн алдында сокур жерлер жок. Чынында эле, жеткирүү жагымдуу прогрессивдүү. Прогрессивдүү, бирок жапайы. Ал жапайы болсо, каргыш тийсин.
Фота ашуусуна баруучу жол бир нече жүз метр аралыкта жайгашкан чакан айылдар менен чектелген, бирок мен Хуайрадан экинчи редуктордо да 6.500 айлампага чейин ырахат алам. Мен кантип түшүнө албайм PZero кайра 335/30ZR20 бардык моментти көтөрө алат, негизи асфальтка жабыштырылган жана ылдамдык сизди отургучка каршы түртөт. Мен бир тетикте 1.500дөн 6.500 айлампага чейинки өзгөрүүнү сүрөттөө үчүн зордук -зомбулуктан артык сөз таба албайм.
Бийиктик өсүп, бак -дарактар жана үйлөр азайган сайын, мен айдоо ылдамдыгымды көтөрөм жана машине тайып кетүүдөн мурун тең салмактуулукту сактаган көмүртек керамикалык тормоздордун, активдүү аэродинамиканын жана асма ылдамдыгынан жана эффективдүүлүгүнөн ырахат алам. Туурасынан орнотулган редуктор жана салмак алардын оң таасирин азайтуу, бирок, албетте, мотордун көңүлүн алагды кылбаңыз, бул жерде анын 1.000 Нм моменти чыгат. пара... Ушундай менен кирешелүүлүк сен эч качан тажабайсың.
Балким, эң таасирдүү, шасси V12дин коркутуучу күчү менен иштөөдө мыкты иш кылат. Кармашуу өзгөчө жана кыймылдын иштебей турганына карабай, багыттын өзгөрүшү тез жана так болот. Huayraнын туруктуулугу ушундай, ал спорттук режимге өтөт, сменанын убактысын 20 миллисекундка чейин кыскартат, дроссель реакциясын жакшыртат жана стабилдүүлүк менен тартылуу көзөмөлүн төмөндөтөт. Негизинен, бул сизге жолдо жана качан керек болгон бардык эркиндикти берет Pirelli Алардын бүктөмдөрүндө истерика бар, балансты калыбына келтирүү үчүн кичине оңдоо жетиштүү.
Фота ашуусу Ратикос ашуусуна айланат, андан кийин так Ратикос Чалетинин бийиктигинде жол экиге бөлүнөт. Сол жакта сиз ээн калган SP58ге туш болосуз. Чынында, мотоциклисттер эки тепкичте калууну каалашат окшойт, чатыр аркылуу өтүүчү ачык жолду таштап, анан ээн айылга окшош жерден өтүшөт. Биз бутерброд жана кофе жасоо үчүн Чалетте токтойбуз. Тест айдоочусу Дэвид мени менен кошо Меткалф менен фотографтар Дин Смит менен Сэм Райли менин ойумду сурайт ...
Мен бул тууралуу азырынча ойлоно элекмин. Мен шедеврди аскадан сактап калууга аракет кылып жаттым кычкылтек e титан 1 миллион евродон баштап, анын кыймылдаткычынын потенциалын бир аз ачуу үчүн бардык күч-аракетин жумшады. Ошондуктан мен дароо жооп бербейм. Эсиме келген биринчи нерсе, мен анын Aventador сыяктуу катуу эмес, тез жана алда канча жагымдуу жана жарыш редукторунун сезимине ээ болгон анын өтө тез редукторуна жиндидей сүйүп калдым. Төмөн ылдамдыкта бир аз кычыраганы өкүнүчтүү. Мага ошондой эле кыймылдаткычтын ачуусу жана анын укмуштуудай тартылышы жагат, бирок руль бир аз тезирээк жана жеңилирээк болсо дейм – эмне үчүн ультра жеңил унааны жасап, анын шамдагайлыгын оор стеллаж менен жашырыш керек? Дэвиддин айтымында, ал да мен сыяктуу ойлойт жана башкаруу үчүн жеткиликтүү болгон үч режимдин ичинен агрессивдүү режимди артык көрөт (биз сынап жаткан унаанын ортосу бар). Анда мен каалайт элем керамикалык тормоз бир гана Порше жетише ала тургандай дароо аракет кылды. Чынын айтсам, мен Brakes Хуэйра Феррари окшош, педалдын узак жолунда жана ысытылганда белгилүү бир салмакта жана инерцияда. Бирок мен эң жакшы көргөн нерсе, Huayra сизге 730 ат күчүнөн максималдуу түрдө алуу үчүн бардык куралдарды берет.
Мен анын ичиндеги дээрлик баары керек болгондой, же фантастикалык экенине кубанычтамын. Анын үстүнө, эгерде менден кемчилик табылса, Дэвид башымды тиштеп алууга даяр окшойт. Мен ага айтайын деп жатам, Huayraнын стабилдүүлүгү шассини, моторду жана тормозду эң тар жолдордо да колдонууга мүмкүндүк берет, мага Audi R8ди көп нерсени эске салат. Бирок бул жерде мен токтотом: ал салыштырууну жактырбашы мүмкүн. Ошондуктан мен муну өзүмдө сактайм. Бул макала үчүн жарактуу. Эми ал экөөбүздүн ортобузда 1.300 км болгондуктан, мен коопсуз болушум керек ... Бирок бул салыштыруунун мааниси бар, мен Паганиден бактылуу боло албадым арткы диск 700 аттан ашык жакшы салмактуу R8 сыяктуу коопсуз жана достук. Ал көп нерсени билдирет коопсуздук жана анын баарын 730 а.к. түзөт. толугу менен тейлөө. Азырынча бир гана нерсе жетишпейт: каз тамыры.
Бул, албетте, аны сага келүүгө алуу үчүн туура жол болуп саналат. Мына ушул учур мен бир убакта үмүттөнүп, корккон учур. Көңүл бурбаган Дин: "Бул жолдо сейилдеп, кайсы ийилиш жакшы болорун көрсөк кандай болот?" Менимче, ал жакшы Huayra oversteer атып ойлонуп жатат. «Бул машинанын баасы миллион евро экенин билесиңби?» деп сурасам, мени түшүнөт деп үмүттөнөм, бирок жооп катары ал мага: «Анда бул туура бурч экенине ынаныңыз!» дейт.
Баскычты басуудан өткөн концентрацияга муктаж нерсе жок. ESC Комфорттон которуңуз спорт (борбордук дисплей кызыл түскө айланып кетиши мүмкүн, коркунучтун белгиси катары), андан кийин баскычты дагы бир нече секунд басып туруңуз жана дисплейде "ESC Өчүрүү" чыкмайынча басып туруңуз. Англияда камсыздандыруу компаниясынын бир жеринде ойготкуч чырылдайт. Ал тургай Гарри биз жалдаган Фокуска жашынып, "оо адам" деп күңкүлдөп, анан iPhone'уна карагандай түр көрсөтөт. Мен акырында бул жөн эле машина деп айтам жана идеалдуу бурулушту издейм.
Биринчи же эки километрде мен стабилдештирүү системалары өчүп турганда эмне кылсам, ошону карманам: жай айдайм. Бирок мен адаттагыдан чыңалып, ыңгайсыз болуп жатам. Бирок көп өтпөй Хуайранын табигый туруктуулугу мени тынчтандырат жана мен темпти алам. Дайыма бир аз подстейка болот, бирок газды ачсаңыз, шиналар баш ийет, тайып кетүү бурчун таап, кармап туруңуз. Буларда Хуайра тез жооп берип, Зондонун эң жакшы салтында инерцияны төгүп жиберет, ал эми бир аз астыртуу арт жагын сактап калат. Кызык, 360 сааттык машинанын мынчалык достук мамилеси адилеттүүбү?
Сокур оң бурулуш, өтө чоң ылдамдык жана Хуайра капталга тартылат, мен секунданын ондон бир бөлүгүнө чейин алдымда тик жантыкты көрөм. Көзүмдү ачсам, машина кайра жолго чыкты, ошондуктан башка редукторго өтүп, газды ачам. Коркунучтуу. Абдан даамдуу. Аябай даамдуу. Мына, бул жүрүм -туруму ага көбүрөөк окшош. Вайра котенокко окшош, бирок өтө эркиндикке чыкса, ал жолборско айланып кетет. Муздак тер, жүрөктүн кагышы, адреналин жылдыздарга чуркайт: ошол учурларды жашаткан машиналар көп эмес.
Бул анын укмуштуудай кармашы үчүн төлөй турган баа: арткы дөңгөлөктөр акыры жетиштүү болгондо, V12 анын жеткирүүнүн эң жинди аймагында болуп, шиналар айланып баштайт. Бирок, Huayra дароо айланбай баштайт жана мунун баары Huayra-ны чектен ашып да чогулткан шассидин ички балансынын аркасында. Жана ал катуу тоо ашуусунда рулду башкара албай турганы менен - (дээрлик) аны сынап көрүү үчүн эч ким жинди эмес - бул көптөгөн кырдаалдарда сызыгыңызды оңдоого жардам берет. Сиз бул абдан ылдам машинаны бурчтардан чыгарып, дөңгөлөктөрдү түздө жылдырып баштаганда, Давиде шедевр жаратканын түшүнөсүз. Сиз эч качан (жана эч качан мүмкүн эмес) Carrera GT унаасын минтип айдай албайсыз. Дин өзүнүн укмуштуудай кадрын тартат, камсыздандыруу компаниясынын сигнализациясы токтойт жана Дэвид Тести бактылуу көрүнөт. Эми үйгө кете алабызбы?
Биз кыла алабыз, бирок кыла албайбыз. Аэропорттон жана Италияда бир сааттык жердебиз, ошондуктан мен ойлойм, эгер рейс учканга он мүнөт калганда келсек, бул жетиштүү болот. Бул адаттан тыш унаадан ырахат алуу үчүн бизде дагы дээрлик бир саат бар дегенди билдирет. Кээ бирөөлөр анын укмуштуудай туруктуулугун, анын эбегейсиз статистикасын колдонуунун оңойлугун гана байкашат. Бирок Huayra жөн гана тазаланган жана колго жасалган Зонда эмес. Ал бир аз шизофрения менен ооругандыктан, анын өзүнүн мүнөзү бар, тагыраак айтканда, экөөсү бар. Тактыктын жана жеңилдиктин артында бир көзү ачык уктап жаткан жана чыгууну күтүп жаткан жин жатат, абдан тез жана өтө талапчыл машина, бирдей өлчөмдө толкунданткан жана коркуткан машина, толук суперкар.
